日前，在鄭州上市的上汽通用五菱寶駿630，顯然就是外治武備的典型，作為站在合資品牌這個“巨人肩膀”上的“親民”車型，在管理經(jīng)驗、市場營銷、乃至技術(shù)方面可以“借鑒”甚至采取“拿來主義”的便利，讓早已構(gòu)成白熱化競爭格局的自主品牌甚至正逐步將價格全面下挫到10萬元以下的合資品牌深感壓力。

　　務(wù)實為首 毫不浮躁

　　8月11日，打造4年之久的寶駿630終于在鄭州拉開了全國上市的序幕。然而，對于寶駿，很多人還都會表示陌生，但如果說上汽通用五菱，恐怕沒有人會不知道。寶駿與上汽通用五菱究竟是什么關(guān)系?這便是寶駿630需要面對的第一個難題——品牌認知度。盡管古話說“酒香不怕巷子深”，但在國內(nèi)汽車市場，品牌知名度和車型普及率很大程度上決定了消費者的購車取向。這個由上汽通用五菱以中方為主導(dǎo)的合資背景的自主品牌，其股東方之一便是通用汽車。不難看出，寶駿630擁有“合資造車”及“自主品牌”的雙重標簽——合資造車則預(yù)示著其有了用車品質(zhì)的可靠，自主品牌便有了自主車型“親民”的價格。

　　事實上，寶駿630正是如此。作為上汽通用五菱的首個轎車產(chǎn)品，寶駿630無論從車型定位還是價格來說，都非常注重“實用”二字，從產(chǎn)品設(shè)計和做工來看，寶駿首款產(chǎn)品做好了充分的準備，而寶駿品牌后續(xù)規(guī)劃也浮出水面。雖然1.8L的自動擋產(chǎn)品在明年年初將投放市場，但3款1.5L手動擋6.28萬元、6.68萬元和7.38萬元的價格一經(jīng)宣布，在場媒體便連連鼓掌，大呼“應(yīng)該如此”!可以看到，這個介于中級車和緊湊型車之間的家用三廂轎車市場“很明白”，對于上汽通用五菱這樣初涉轎車的微車企業(yè)來說，一個讓人放心、最容易接受的產(chǎn)品，比什么都重要。所以，寶駿630毫不浮躁，把最貼心的賣點呈現(xiàn)給首批消費者，讓他們記住這個車型、這個品牌，形成口碑。

　　雙重夾擊 威脅四伏

　　寶駿的務(wù)實讓人心動，尺寸達到中級車標準的寶駿630，最高配置的價格只有不足8萬元。這與合資自主的第一款產(chǎn)品廣本理念S1不盡相同，其最低售價也更低至6.98萬元。而事實上，這正是“合資自主”的競爭特點。為了避開與自己本身主流產(chǎn)品的競爭，另外，體現(xiàn)合資自主產(chǎn)品的優(yōu)勢，合資自主產(chǎn)品的主要定位一般都在5萬元以上，不超過10萬元，打入純自主品牌的傳統(tǒng)市場。另一方面，為了獲取更多中低端的市場，合資車企目前也已將產(chǎn)品和價格紛紛下探，打入自主品牌以及合資自主車型中間。當年震撼市場的首款10萬元家轎賽歐，如今并網(wǎng)雪佛蘭，價格更是已經(jīng)低于6萬元。此外，東風日產(chǎn)瑪馳、北京現(xiàn)代瑞納都已經(jīng)進入了10萬元以下。在合資品牌和合資自主雙重夾擊下，純自主車企將承受兩面夾擊的更大壓力，市場很可能被迅速瓜分。

　　對此，陜西汽車網(wǎng)運營總監(jiān)劉紅斌認為，目前合資自主打擊最大的就是自主品牌現(xiàn)有體系的中高端。“目前合資自主產(chǎn)品主流的定價區(qū)間，與包括奇瑞A3、瑞虎、吉利帝豪等產(chǎn)品的價格均有交集，顯然，以奇瑞、吉利、比亞迪等為代表的獨立自主品牌車企正感受到來自合資自主的巨大壓力。”劉紅斌介紹：雖然，在現(xiàn)階段合資自主車型尚未迎來集中上市熱潮時，僅憑一兩款車型無法對自主品牌真正構(gòu)成威脅，但一旦合資自主形成產(chǎn)業(yè)常態(tài)，基于更長遠的考慮，這種威脅無疑將與日俱增。

　　充分競爭 良性循環(huán)

　　雖然不少聲音對于受到合資品牌和合資自主兩面夾擊的傳統(tǒng)自主品牌表示擔憂，但也有專家表示，從長遠來看，合資推自主有利于傳統(tǒng)自主企業(yè)的發(fā)展和壯大。西安財經(jīng)大學(xué)副教授羅冰認為：自主品牌這幾年爆發(fā)式的增長本身就基礎(chǔ)不扎實，而只有加大自主研發(fā)投入力度，只有掌握了核心的技術(shù)，才能有更廣闊的市場。“合資企業(yè)自主品牌的推出對自主品牌盲目向上沖是有效的降溫，在充分競爭環(huán)境中發(fā)展的自主品牌才更有生命力。”對此，吉利遠景陜西萬順4S店總經(jīng)理范瑞霞表示認同，“實際上，合資品牌推自主也是中國汽車業(yè)一個技術(shù)引進、消化和創(chuàng)新的過程，有利于帶動自主品牌造車水平的提升，這個過程，更能促使自主品牌在競爭中，找到差距，良性循環(huán)。”

　　“當然，相較于合資和合資自主，本土自主品牌也不無優(yōu)勢”，華泰汽車西安4S店總經(jīng)理焦小林認為，在三、四線城市和農(nóng)村市場的經(jīng)營渠道方面，自主品牌是走在合資品牌和合資自主前面的，自主企業(yè)要充分利用這些優(yōu)勢，找到差距，良性循環(huán)。

　　事實上，對于合資自主與傳統(tǒng)自主以及正統(tǒng)合資品牌的博弈，我們并無定論，但可以肯定的是，隨著越來越多合資自主車型的上市，下半年的中級車、經(jīng)濟型轎車市場格局也將改寫。