一提到日系緊湊級(jí)轎車，腦海中總免不了浮現(xiàn)出“省油”、“大空間”、“操控差”等字眼，有褒有貶，但的的確確都是廣大消費(fèi)者通過長期使用或者口碑相傳下來形成的對(duì)日系緊湊級(jí)家轎的固有印象。但是，這些評(píng)語也并非放之四海而皆準(zhǔn)，就比如眼前的廣汽本田鋒范，就和傳統(tǒng)意義上的日系A(chǔ)級(jí)家轎有著較大不同。在保留了日系車型優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，鋒范在動(dòng)力、操控等方面較傳統(tǒng)勢力有著較明顯的區(qū)別。為了能更好的體現(xiàn)出它的“另類”之處，我們也特意找來了同級(jí)的代表車型——有著日本國民車之稱的2011款一汽豐田卡羅拉，作為鋒范的對(duì)手來進(jìn)行一場無聲的較量。

　　溫潤若玉與鋒銳如刀

　　看看兩車如此不同的外觀，相比您就會(huì)明白我在開場白里想要表達(dá)的意思了。日系車廠對(duì)于A級(jí)家轎車型的外形設(shè)計(jì)向來以保守著稱，這一點(diǎn)在卡羅拉上體現(xiàn)的淋漓盡致，圓潤曲線勾勒出的外觀談不上個(gè)性，但卻也挑不出缺點(diǎn)，第一眼看卡羅拉絕不會(huì)有怦然心動(dòng)的感覺，但它也絕不會(huì)讓你在看第一眼就轉(zhuǎn)身離去。

　　相較之下，鋒范的外型設(shè)計(jì)就要“出位”的多，車如其名，設(shè)計(jì)師用大量的直棱線雕塑出一個(gè)個(gè)鋒銳的角度，讓鋒范看上去就像一柄脫鞘而出鋒銳無匹的短劍，你不得不去佩服鋒范設(shè)計(jì)師的膽量，因?yàn)槿绱藗€(gè)性的設(shè)計(jì)絕不會(huì)像卡羅拉那樣讓所有人都能接受，愛鋒范的人必定是極愛它的，反之亦然。

　　一個(gè)溫潤若玉如謙謙君子，另一個(gè)鋒芒畢現(xiàn)似錚錚刀客。巨大的反差讓這場對(duì)比一上來就變得如此有趣。

　　1. 一場戰(zhàn)術(shù)與實(shí)力的較量{車系}561{/車系}{車型}{/車型}

　　方寸之爭

　　對(duì)已緊湊級(jí)市場來說，2009年才上市的鋒范無疑是個(gè)攪局者，這款全新車型的誕生，讓廣汽本田驟然殺入各個(gè)廠家最為看重的A級(jí)車市場。鋒范的越級(jí)式進(jìn)化形成了與思域共同夾擊A級(jí)車市場的局面，而其之所以能夠有膽量挑戰(zhàn)傳統(tǒng)A級(jí)豪強(qiáng)，是和它車身尺寸和空間利用率方面的良好表現(xiàn)分不開的。

　　在“MM”理念的指導(dǎo)下，本田的每一款新產(chǎn)品都是空間利用率的“大師”。人享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化，在這種理念的支配下，本田的設(shè)計(jì)師用近乎魔術(shù)的手法完成了鋒范車內(nèi)空間的提升。這也讓鋒范有了“以小搏大”的本錢。更為神奇的是，鋒范在尾部硬是提供了一個(gè)506 L的大容積行李廂，在這一點(diǎn)上，卡羅拉450 L的容積反而顯得相形見拙了。

　　事實(shí)上，卡羅拉2 600 mm的軸距在A級(jí)車陣營中并不突出，好在同臺(tái)競技的鋒范也不是長軸距的擁躉——2550 mm的軸距尺寸幾乎不能成為賣點(diǎn)。但作為日系車型的代表，豐田和本田在這兩款車型空間利用率上的表現(xiàn)卻都值得首肯。通過實(shí)際測量，“看上去”很大的卡羅拉在車內(nèi)腿部和頭部空間上都較鋒范更為寬裕，由于鋒范的車身寬度比卡羅拉窄了65 mm，因此車內(nèi)幾乎相當(dāng)?shù)能噧?nèi)寬度，讓鋒范顯得很有“面子”。

　　不過，卡羅拉在后排乘坐舒適性上顯然更下功夫，座椅下面的地板并沒有受排氣系統(tǒng)布置的影響，近乎完全平坦的地板在坐滿三人時(shí)也毫不牽強(qiáng)。當(dāng)然，本田也不會(huì)忽視舒適性，鋒范的座椅同樣值得表揚(yáng)，真皮座椅的椅面很柔軟，后排座椅還可以根據(jù)乘員需求調(diào)節(jié)角度，長途駕駛的疲勞感會(huì)得到有效緩解。

　　鋒范中控臺(tái)的樣式比較規(guī)整，各功能區(qū)域劃分明顯，一些常用的按鍵還被刻意放大，提升了實(shí)用性，。，而藍(lán)牙系統(tǒng)的位置如同第七代雅閣一樣被安置在駕駛員側(cè)的A柱上。

　　相比之下，卡羅拉的內(nèi)飾則要更為耐看，也更具親切感。盡管大量使用塑料材質(zhì)，但各處接縫規(guī)整平齊，且亮銀裝飾條恰到好處，看上去并沒有“暴發(fā)”的感覺。

　　2. 本田與豐田均值得稱道{車系}561{/車系}{車型}{/車型}

　　文班武列，各具千秋

　　同為日系產(chǎn)品，卡羅拉與鋒范卻選擇了兩條涇渭分明的路線——一文一武?？_拉秉承了豐田一貫的溫文爾雅、易于駕駛，本田卻似乎越發(fā)青睞個(gè)性與武力，就如同鋒范。

　　兩款車型同樣搭載了1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，但從數(shù)據(jù)來看，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均在伯仲之間，不過更為緊湊的車身讓鋒范在直線競速和起步階段占得先機(jī)。而與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的5擋自動(dòng)變速器對(duì)動(dòng)力的解析非常到位，基本沿襲了本田平順持續(xù)的輸出特點(diǎn)。在彎道中行駛，加速與制動(dòng)頻繁交替，此時(shí)5擋自動(dòng)變速器的響應(yīng)迅捷，基本達(dá)到了駕駛者對(duì)于速度變化的要求。當(dāng)然，如果還嫌樂趣不足，去試試本田為你準(zhǔn)備的隱藏在方向盤后面的換擋撥片吧，它的魅力足以讓你在提速、超車過程中樂此不疲。值得一提的是，這兩個(gè)撥片并不需要把變速器換置“S”擋，而是在“D”擋下就可使用。

　　既然要偏于運(yùn)動(dòng)，懸架系統(tǒng)自然不能軟綿綿，鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統(tǒng)明顯已經(jīng)在向著硬朗方向前進(jìn)。特別是在經(jīng)過減速帶時(shí)，那種直接的反饋?zhàn)屼h范的駕駛者能夠更清晰地感知路面狀況。

　　卡羅拉1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有明顯的“日式嗓音”。從油門踏板處傳來的信息已經(jīng)不像鋒范那般豐富，這讓我感到整車行駛時(shí)的整體感更強(qiáng)。不過1 325 kg的整備質(zhì)量拖了動(dòng)力的后腿，好在相對(duì)較為輕盈方向盤和輕快的油門保證了這種不急不緩的駕駛姿態(tài)，而這正是豐田追求的風(fēng)格。在城市中使用時(shí)，想必這種駕駛感覺更能獲得消費(fèi)者青睞。4擋自動(dòng)變速器看起來已經(jīng)跟不上時(shí)代的潮流，不過豐田對(duì)于這款變速器顯然傾注了更多的精力，表現(xiàn)在駕駛過程中的“善解人意”，這使得駕駛者很難查覺出擋位數(shù)較少的表現(xiàn)。

　　上市良久的卡羅拉已經(jīng)獲得了市場的充分肯定，月均上萬的上牌量有力的說明了這又是一款豐田的成功產(chǎn)品。而取得這一成績的因素中，符合中國路況的懸架設(shè)計(jì)顯然功不可沒。

　　3. 文班武列，各具千秋{車系}561{/車系}{車型}{/車型}

　　卡羅拉采用了前麥弗遜式，后減振器與彈簧分離的拖曳臂式懸架。穩(wěn)健的底盤不僅表現(xiàn)在行駛時(shí)的整體感，經(jīng)過溝壑路面時(shí)適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎經(jīng)過的路況，但又不會(huì)輕易觸碰你煩躁的神經(jīng)。

　　最后不免俗套地談?wù)勍庥^?？_拉由于上市較早，加之凱美瑞的鋪墊，審美疲勞的作用加大，曾經(jīng)的“五米”營銷理念已顯疲態(tài)，但絕不缺少活力，而且這與豐田產(chǎn)品的均衡穩(wěn)重不謀而合。與第九代花冠相比，卡羅拉的整體造型中融入了更多的歐式風(fēng)格，勻稱的車身比例與簡潔的線條，讓其表現(xiàn)出了幾分中級(jí)車的氣質(zhì)，這種穩(wěn)重且大氣的外觀是A級(jí)車中少有的作品。

　　鋒范的長相則顯得有些“鋒芒畢露”。炫黑的百葉窗式進(jìn)氣格柵是這一代CITY的新造型，也延續(xù)了第八代雅閣的面部特征。這種前臉設(shè)計(jì)不僅極具攻擊性，更有別于如今“大嘴”泛濫的潮流，讓新CITY鋒范特立獨(dú)行。向內(nèi)收縮的尾燈顯然增強(qiáng)了尾部的動(dòng)感，這種擠壓中心的設(shè)計(jì)風(fēng)格在一些擅長奔跑的歐系運(yùn)動(dòng)車型上經(jīng)常得見。另外，個(gè)性十足的輪轂也為鋒范的攻擊性外觀增色不少。

　　一個(gè)是務(wù)實(shí)派中的雅士，一個(gè)是激進(jìn)分子中的新軍，它們的擁有者目標(biāo)明確、各取所需

　　在前面這洋洋灑灑幾千字的文章中，我并沒有過多談及鋒范和卡羅拉的配置，事實(shí)上，配置的比拼并不是十分對(duì)位，要知道1.8GLX-AT版本的卡羅拉售價(jià)要比1.8自動(dòng)豪華型的鋒范高出1.7 萬元。當(dāng)然，兩款車型在配置方面也都有各自的理解，比如鋒范全車系均配備了前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)、ABS+EBD、前排雙氣囊、側(cè)氣囊、高位制動(dòng)燈的安全裝置，這款1.8自動(dòng)豪華型配備了電動(dòng)天窗、側(cè)氣簾、帶有AUX、USB接口的音響系統(tǒng)等裝備。而卡羅拉則配備了自發(fā)光式儀表盤、電動(dòng)天窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛席座椅、自動(dòng)大燈、含 AM/FM 及 MP3 播放功能的6 碟 CD音響系統(tǒng)等。

　　事實(shí)上，豐田與本田的“世仇”就如同日本戰(zhàn)國時(shí)期號(hào)稱“軍中戰(zhàn)神”的上杉謙信與“風(fēng)林火山”武田信玄間的對(duì)抗一樣，通過彼此間的較量，不斷的去彌補(bǔ)自身的缺陷，學(xué)習(xí)對(duì)方的長處，同時(shí)在對(duì)抗中變得愈加強(qiáng)大。鋒范與卡羅拉的較量也同樣如此，一個(gè)是久經(jīng)沙場的傳統(tǒng)勢力，另一個(gè)則是鋒芒畢現(xiàn)的新生力量，這本就是一場沒有結(jié)局的對(duì)抗，雙方都是最后的勝者。作為讀者的您也不必過分追逐卡羅拉的空間優(yōu)勢、輕松駕駛姿態(tài)和豐田車型的良好口碑。更不必“較真兒”鋒范的性價(jià)比突出和時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。畢竟，飆車、競速、攻彎……這些場景里不應(yīng)該出現(xiàn)它們的身影。對(duì)于它們的主人而言，一種實(shí)用、舒適的生活享受才是重要的。