自去年廣州車展亮相、上海車展進(jìn)行T動(dòng)力展示以來，比亞迪首款高端車型G6一舉引起市場和媒體的關(guān)注。而據(jù)最新消息透露，這款消費(fèi)者期待許久的新車典范有望在9月下旬上市，再次引起各路媒體的追擊。該款車型經(jīng)歷外觀、空間、配置、操控、動(dòng)力、安全、環(huán)保等多個(gè)方面?zhèn)鞒?、?yōu)化和創(chuàng)新后，配置高端堪比國際豪車，為比亞迪旗下迄今為止最高端的豪華車型。而消費(fèi)者最為關(guān)注的恐怕是G6的TI技術(shù)與合資品牌相比究竟勝算幾何。記者從一些已經(jīng)得到的數(shù)據(jù)上與大眾的經(jīng)典車型朗逸進(jìn)行對(duì)比分析，希望對(duì)此疑問有所解答。

　　動(dòng)力大PK 誰更T

　　首先介紹的是大家期待的比亞迪G6的動(dòng)力參數(shù)，由廣州車展和上海車展比亞迪所發(fā)布的資料上看到，后續(xù)推出的比亞迪G61.5TI額定功率為113 kW / 5200 rpm, 最大扭矩240 Nm / 1750-3500 rpm，升功率75.5KW/ L，升扭矩160N·m/ L。G6的TI發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出相同排量甚至2.0L排量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，并且能夠在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提供最大扭矩輸出。對(duì)于相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在一定范圍內(nèi)升功率越高意味著動(dòng)力性能越好，油耗越低;而寬廣扭矩平臺(tái)上的大功率輸出，意味著更好的加速和高速性能。而大眾朗逸高配版也擁有1.4TSI的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定功率96 kW / 5000 rpm, 最大扭矩220 Nm / 1750-3500 rpm。

　　通過比較我們發(fā)現(xiàn)G6動(dòng)力相較朗逸的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率上多出17千瓦;而在最大扭矩方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均能在1750-3500轉(zhuǎn)間輸出峰值扭矩，不過比亞迪的1.5TI要比后者多出20 N·m。特別是其“高、寬、平”的扭矩特性在低速行駛的城市交通以及高速行駛的路況方面都具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　空間 “大”博弈

　　由朗逸的配置表可以了解到其擁有長寬高分別為4608mm×1743mm×1465 mm的車身，2610mm的軸距。而從車展上獲得的比亞迪G6的參數(shù)為4860mm、1825mm、1463mm的長寬高與2745的軸距。可以看出G6擁有更加寬敞舒適的空間性能。

　　再者我們看到比亞迪6速手自一體DCT雙離合變速器與大眾朗逸的DSG完全擁有同樣的優(yōu)勢。比亞迪所研發(fā)的DCT由一組離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔，另一組離合器負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔和倒檔。當(dāng)變速器工作時(shí)，所在檔位的齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，電腦根據(jù)車輛速度和轉(zhuǎn)速等對(duì)駕駛者的換擋意圖作出判斷，預(yù)見性地控制另一組離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，處于待命狀態(tài)。換擋時(shí)，一組變速器快速分離，同時(shí)另一組變速器結(jié)合，整個(gè)換擋過程瞬間完成，確保動(dòng)力持續(xù)輸出無中斷，充分體現(xiàn)動(dòng)力換擋、快速換擋和燃油經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。

　　當(dāng)然剩下的疑問就在于比亞迪G6的售價(jià)是多少，兩者之間的價(jià)格差距將是影響消費(fèi)者選擇的重要因素。

　　綜上所述，單從動(dòng)力上看比亞迪G6擁有與大眾朗逸TSI同樣優(yōu)秀的渦輪增壓動(dòng)力，而相比朗逸1.4T DSG，G6搭載的將是1.5TI，動(dòng)力參數(shù)更勝一籌。對(duì)于追求更加商務(wù)時(shí)尚或者家用為主的消費(fèi)者來說，在價(jià)格相差不大的情形下， G6將會(huì)是這一細(xì)分市場的更優(yōu)選擇。