今年以來，由于第八代索納塔、K5、新帕薩特、標致508、全新邁騰等新車的上市，再加上年初雅閣等日系車和新君威等美系車的集體改款、升級，使得今年被業(yè)界專家稱為車市的“中高級年”。日系、美系、歐系、韓系中高級車同場競技，消費者面臨的選擇更多了，不免有些眼花繚亂。眾多車型中，有些主打外觀設(shè)計，有些主打駕乘空間，有些主打豐富配置，不過，專家指出，“萬變不離其宗”，即使一款車外形再靚麗，配置再豐富，它最大的作用仍然是代步出行，因此，衡量一款中高級車是否值得購買，動力系統(tǒng)的優(yōu)劣肯定是首先要考慮的。

　　今天我們就從“進口發(fā)動機+進口變速箱”這個角度出發(fā)，配合幾位車主的實際駕駛體驗，來對現(xiàn)在市場上的幾款主流中高級車雅閣、第八代索納塔和新君威進行一輪分析和比較，希望為大家購車提供參考。

　　第八代索納塔：“最強動力”的發(fā)動機+6速手自一體變速箱

　　車主：于先生，33歲。購車用途：自用。購車時間：3個月。

　　駕駛感受：開上第八代索納塔三個月以來，于先生對這款車的動力系統(tǒng)還是比較滿意的：“發(fā)動機動力強勁，提速快，很給力，收放自如，不會增加駕駛的疲勞感。”他對第八代索納塔的變速箱印象也不錯：“6速手自一體可以滿足我們對駕駛樂趣的追求，在手動模式下，6速變速箱可以更細膩地換檔，綿密的齒比設(shè)定使車輛擁有更為順暢的提速性能，對各種路況的適應(yīng)能力也會更強。此外，第八代索納塔還提供了原來在F1賽車上的技術(shù)——換擋撥片,雙手不離開方向盤就能完成升降檔操作。”

　　技術(shù)分析：一般新上市的車型在動力系統(tǒng)方面都有比較優(yōu)異的表現(xiàn)，第八代索納塔也不例外，它搭載現(xiàn)代汽車先進的第二代θ發(fā)動機，使得該車在轎跑式的運動外觀下，更擁有了一顆動力澎湃的強大“心臟”。

　　從參數(shù)上看，第八代索納塔2.0L發(fā)動機的最大功率高達121 kW，最大扭矩198N.m，動力輸出遠遠大于同排量的發(fā)動機，堪稱“最強動力”，不論是雅閣、凱美瑞等傳統(tǒng)商務(wù)轎車，還是新君威、睿翼等運動型座駕，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩鮮有超過190 N.m，無法與第八代索納塔2.0L發(fā)動機比肩。相比2.0L的“一騎絕塵”，2.4L也不示弱，最大功率達132kW，高于絕大多數(shù)同排量發(fā)動機，最大扭矩231N.m，位列同級第一。

　　能有如此出色的表現(xiàn)，皆因該發(fā)動機采用了先進的雙CVVT可變正時氣門技術(shù)、VIS可變進氣歧管、DOHC雙頂置凸輪軸、全鋁材質(zhì)等諸多先進科技。

　　目前很多先進的自然吸氣發(fā)動機都采用了可變正時氣門技術(shù)，以此來提高進氣效率，實現(xiàn)動力性和燃油經(jīng)濟性的同步提升。需要指出的是，目前市面上的VVT發(fā)動機很多都是采用的單VVT，即只能調(diào)節(jié)進氣門的開閉時機，而無法調(diào)節(jié)排氣門。而第八代索納塔則采用雙CVVT可變正時氣門技術(shù)，既可實時調(diào)節(jié)進氣門的開閉時機，又可調(diào)節(jié)排氣門，雙管齊下，從而更大幅度地改善發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

　　目前仍有一些中高級車的發(fā)動機采用SOHC單頂置凸輪軸，即一根凸輪軸控制進排氣門的開閉，如雅閣2.0L發(fā)動機。與雙頂置凸輪軸相比，單頂置結(jié)構(gòu)的設(shè)計較為落后，精準性差。第八代索納塔的2.0L發(fā)動機采用更先進的DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計，一根凸輪軸控制進氣門，一根控制排氣門。它的優(yōu)點是氣門打開的時間控制得更精確，發(fā)動機獲得更好的進氣效果，動力效能自然隨之提升。

　　此外，VIS可變進氣歧管、全鋁發(fā)動機缸體、金屬鏈式傳動系統(tǒng)等先進科技的使用，亦起到了提高氣缸進氣壓力閥的效率、減輕發(fā)動機重量、改善油耗狀況、延長鏈條使用壽命的作用。

　　與出色的動力相匹配，第八代索納塔搭載現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的H-matic 6速手自一體變速箱，“6速手自一體”目前在同級車型當中還是比較少見的，操控性極佳。與匹配4速、5速變速箱的車型相比，6速變速箱不僅能帶來更順暢、平穩(wěn)的動力輸出，還能為發(fā)動機起到一定的節(jié)油作用。