“進口車就是加價”——對于做進口車生意的人來說，這是個行業(yè)潛規(guī)則。而當(dāng)記者追問進口車為什么要加價、價錢要加多少的時候，這些經(jīng)銷商卻大都諱莫如深。在看似蹊蹺的利益鏈中，供求平衡、壟斷卻成為了他們最常提及的詞。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理遲亦楓

　　當(dāng)李默林懷里揣著金卡支票走進花鄉(xiāng)市場想找賈佳購買一輛保時捷卡宴時，他沒想到，這個據(jù)說“無所不能”的進口車經(jīng)銷商居然連一個固定的辦公地點都沒有，讓李默林頗費了一番周折尋找，令李默林更沒有想到的是，賈佳告訴他，除了車錢，他還要交一筆數(shù)額不菲的提車費。盡管有著各種“沒想到”，李默林依然接受了。賈佳也很坦然，因為眼下的“行情”就是這樣。

　　最終，除了車款李默林另外給了賈佳35萬元“提車費”，他是幸運的——如果去北京北辰亞運村汽車市場買廠家指導(dǎo)價270萬元的路虎攬勝，他要付70萬元“提車費”。在2011年上半年汽車市場整體下滑的冷清背景下，進口車我行我素的瘋狂加價，確實讓常人難以理解。但是對于賈佳這樣的“圈里人”來說，這還算不上最好的年景。

　　“訂單式銷售”制造稀缺

　　說起路虎加價70萬元的報道，賈佳笑了笑。在他眼里，這沒什么可驚奇的：“做進口車就是做加價，加點錢沒什么新鮮的，路虎的這個經(jīng)銷商只是過了界而已。”至于為什么加價，他語氣依然平淡：“完全是因為供不應(yīng)求。因為北京的限號，今年買車的相對還少了，往年這種供求關(guān)系更緊張。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)也顯示，今年1~4月，國內(nèi)汽車進口累計達到31.02萬輛，比去年同期增長21.08%，進口金額227.81億美元，同比增長25.49%。而加價70萬的發(fā)生地，北京亞市另一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，今年1~5月，其新車累計交易下降45%，但進口車交易不降反增，同比增長10.75%，銷量增加的同時，車價也平均上浮20%左右。“前兩年北京進口車交易就很火爆，去年下半年以來車價一路上揚，由于貨源緊缺，今年車價繼續(xù)走高。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓說。

　　但是，賈佳所說的“供不應(yīng)求”卻并非數(shù)據(jù)這么簡單。賈佳告訴記者：“其實這種供不應(yīng)求有兩方面的原因。一方面，高額的消費稅會對供求造成一定影響，這勢必影響進口車的價格，但這并不是主要方面。更重要的是，現(xiàn)在大部分的經(jīng)銷商都不會再采取庫存銷售的形式，而是改由訂單銷售為主，這種保守的銷售方式，你先下訂單，我們才去想辦法找貨源。必然是永遠沒車、永遠加錢。”

　　同樣的理由，也被遲亦楓提及。他說，進口車廠家和經(jīng)銷商制定銷售計劃時，普遍持保守態(tài)度，加上進口車訂貨周期較長，廠家、經(jīng)銷商很難根據(jù)市場狀況快速調(diào)節(jié)庫存，也使得供需嚴重失衡。

　　被綁架的“定價權(quán)”

　　就路虎這個個例來說，賈佳直言這和經(jīng)銷商的壟斷脫不了干系。路虎早期的經(jīng)銷商很少，也因此控制了定價權(quán)，而“圈內(nèi)”也默認了這樣的定價。在和賈佳的接觸中，記者發(fā)現(xiàn)他并不擔(dān)心客源，他說，在這個圈子里別人知道他手里有車自然會來找他，李默林就是別人介紹來的人之一。

　　這種旺盛的市場需求正成為進口車加價的最佳砝碼。4S店這樣的大型經(jīng)銷商們擁有相對壟斷的市場地位，賈佳這樣的“個體戶”也有招攬客戶的辦法。他告訴記者，有一位消費者想購買一臺手動擋的保時捷911 turbos。而國內(nèi)的4S店很少有這種車型的手動擋配置，但賈佳們可以通過自己的渠道拿到現(xiàn)車，這種車型也成為他們利潤最高的壟斷商品。

　　這種壟斷車企是否知道?賈佳的語氣變得曖昧。他說，這種事情無非是利益之分，車企不可能完全不知情，但是肯定還有一定的底線要遵守，和一般的國產(chǎn)車有相似之處，只不過單車利潤更高，利益分割更為復(fù)雜罷了。即便是他這樣的個體經(jīng)營者，也同樣要和上一級供應(yīng)商共分利潤。

　　除了經(jīng)營者的各自渠道不同，目前仍在實施的《汽車銷售品牌管理實施辦法》(簡稱《辦法》)也是造成相對壟斷的原因之一。正是由于《辦法》確立了進口車總代理制度和禁止平行進口的規(guī)則，這幾年進口車加價才屢見不鮮、屢創(chuàng)新高。在缺乏競爭的現(xiàn)況下，進口車廠家、經(jīng)銷商一手遮天，握有價格話語權(quán)。制定《辦法》的國內(nèi)相關(guān)部門，無形中扮演了進口車加價的幕后推手。

　　周瑜戰(zhàn)黃蓋

　　事實上，進口車的加價行為已經(jīng)引起了中消協(xié)的重視。據(jù)了解，路虎、奧迪、保時捷、奔馳等近10家進口豪華車4S店都存在加價銷售現(xiàn)象，少則幾萬，多則幾十萬。保時捷卡宴一款官方報價89.3萬元的車型，提現(xiàn)車所要加的錢已經(jīng)達到了30多萬元。進口車的加價嚴重可見一斑。但是如果不加價，就意味著無限期的等待，而這還要取決于有多少肯加價的消費者。

　　中消協(xié)認為，加價售車違反了《價格違法行為行政處罰規(guī)定》中“在標(biāo)價之外加價出售商品或者收取未標(biāo)明的費用”的規(guī)定。并且，由于大多加價的經(jīng)銷商不會為消費者開具加價的發(fā)票，也存在著偷稅漏稅的現(xiàn)象，但是對于如何執(zhí)行處罰，中消協(xié)卻束手無策。

　　顯然，遏制加價不能指望中消協(xié)或者政策。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊就說過，排除路虎大幅加價這類個別案例，一般加價都符合市場規(guī)律，它如實地反映了市場的供需關(guān)系。而“個體戶”賈佳則告訴記者：“找我們買車的，大多是富二代，比起這些加價的錢，他們更在乎提車的時間。”

　　路虎加價事件發(fā)生以前，深圳市市場監(jiān)管局曾給當(dāng)?shù)匾患?S店開出國內(nèi)首張加價售車罰單，對其給予警告處分，并沒收違法所得140.21萬元。業(yè)內(nèi)人士對此大多不以為然，賈佳明確地告訴記者：“這種情況不會發(fā)生在我們的身上，因為目前加價是進口車交易中商家利潤的保證，而消費者也早就認可了這一點。”

文/中國汽車市場