據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，6月份帝豪EC7系以8260輛奪得自主品牌中高級車6月份銷量冠軍，為7月28日的兩周歲生日獻上一份大禮。隨著帝豪EC7、帝豪EC7-RV和帝豪EC8等車型在各自的目標市場里不斷攻城略地，帝豪完成了從初生牛犢到后來居上的蛻變，在中高端市場樹立了自主品牌的新標桿。

　　回想兩年前，當吉利推出帝豪品牌，宣布進軍中高端汽車市場時，業(yè)內(nèi)外不少人持懷疑態(tài)度。兩年過去了，沒有顯赫出身的帝豪，不但在原來認為自主品牌高不可攀的8萬元以上的市場站穩(wěn)了腳跟，也“斗膽”觸摸到了15萬元的價格“天花板”，成功叩開了自主品牌中高端市場大門。分析帝豪品牌的崛起軌跡，或可成為自主品牌的品牌上探的風向標。

　　自主艱難上探，帝豪品牌一枝獨秀

　　近年來，自主品牌紛紛開啟了品牌上探之路，最為典型的代表是一汽的奔騰品牌、上汽的榮威品牌、奇瑞的瑞麒品牌以及吉利的帝豪品牌，試圖在中高端市場分一杯羹。但受制于自身品牌力的先天不足，和合資品牌的打壓，這條上探之路分外艱難。今年國家扶植性政策退出與日本地震導致的汽車市場整體低迷更是雪上加霜。

　　據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，自主品牌銷量環(huán)比下降1.31%，同比下降3.58%，再次遭遇環(huán)比、同比雙降的大熊市。中高端市場更是首當其沖的成為重災區(qū)，這在銷量排行榜上眾多“腰斬”的自主車型上得到了體現(xiàn)。榮威350從1月份的8498輛降為4372輛，榮威550從1月份的5592輛滑至2792輛;奔騰B50從年初的11331輛跌至8092輛，奔騰B70從1月的4763輛墜落至2305輛;比亞迪F6、榮威750、瑞麒G5則走上了奇瑞東方之子的老路。

　　在這樣惡劣的環(huán)境下，即將迎來啟動兩周年生日的帝豪品牌卻成為自主品牌唯一的例外。6月8260輛，5月8779輛，4月7115輛，上半年累計銷售達48769輛，月均銷量守住了8000輛關口，交出了滿意的成績單，在當前自主品牌同級車銷量欠佳情況下，EC7系的逆市上揚難得可貴。帝豪EC8的銷量也逐步攀升，6月再創(chuàng)新高達1840輛，在B級車市場站穩(wěn)了腳跟。

　　產(chǎn)品力傲視同級車型，帝豪EC7系、帝豪EC8雙星閃耀

　　“帝豪EC7絕對是自主品牌的驕傲，在波動的歲月安然守住8000，非常難得!如果你不經(jīng)意的看到帝豪，會驚訝它是哪個合資品牌車型。不得不說，這是吉利一次體系的脫胎換骨?；蛟S在不久的將來，帝豪可比肩合資品牌。”知名汽車評論人莫言清風對帝豪EC7的感慨，道出了帝豪品牌成功的基石——足以與合資品牌比肩的產(chǎn)品力。

　　帝豪EC7系云集了眾多體現(xiàn)世界頂級品質(zhì)的配置。法雷奧大燈、西門子電控系統(tǒng)、德爾福發(fā)動機管理系統(tǒng)、李爾座椅等等。連玻璃也采用大名鼎鼎的圣戈班玻璃，能夠防御紫外線照射。在拿來主義的同時，帝豪EC7有一顆純正的中國心，吉利自主研發(fā)的γ-4G18發(fā)動機，具備CVVT連續(xù)可變氣門正時技術，達到國內(nèi)領先水準。

　　在一向被視為自主品牌致命傷的安全性能上，帝豪EC7同樣讓人刮目相看。6安全氣囊、胎壓監(jiān)測、ISOFIX兒童安全座椅，這些主動安全配置足以與合資品牌比肩。被動安全方面，在2011年初公布的C-NCAP碰撞測試中，帝豪EC7取得了46.8分的高分，這一成績將為數(shù)眾多的知名合資車型甩在身后。

　　作為帝豪品牌乃至吉利的旗艦車型，帝豪EC8產(chǎn)品力達到了自主品牌的巔峰。外觀大氣、沉穩(wěn)，符合國人審美需求。足以傲視同級車型的2805mm軸距，展現(xiàn)了有容乃大的風采。GPS、定速巡航、倒車雷達、DVD、天窗、后風擋遮陽簾等人性化配置，提供了越級的享受。如溫度分區(qū)控制、后座出風口、空氣凈化器，三位一體，營造出宜人的車內(nèi)小環(huán)境。能成功在B級車市場立足，帝豪EC8實是精誠所至。

　　帝豪EC7系、帝豪EC8的成功，尤其是前者的熱銷，具有典型的示范意義。帝豪EC7售價為8.98萬元的豪華型和9.68萬元的尊貴型占銷售總量80%以上，奪取自主品牌在同價位區(qū)間的銷量冠軍。帝豪EC8 更是突破15萬的價格天花板。這證明自主品牌只要品質(zhì)過硬，完全可以在這個區(qū)間與合資車型較量，也說明帝豪品牌具備了一定的品牌溢價能力。

　　后來者居上，帝豪品牌開創(chuàng)自主新格局

　　“作為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后發(fā)布的三大子品牌之一，帝豪品牌是吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和未來多品牌運營的主角，承擔著重塑和提升吉利品牌價值與形象的重任，肩負著民族汽車崛起的雄心，要爭當中國汽車自主品牌開創(chuàng)新格局的領軍者。” 吉利汽車控股集團總裁楊健道出了吉利對帝豪品牌的期許。

　　“吉利花費重金理清了品牌規(guī)劃，以消費者需求為劃分依據(jù)。帝豪品牌定位為‘穩(wěn)健、卓越、尊崇’，目標消費者為‘小有實力、大有潛力’的社會中堅力量，品牌主張為開創(chuàng)中國汽車新格局”。吉利集團副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良在接受采訪時表示。精準、清晰的品牌定位為帝豪品牌鎖定了前進的方向。

　　帝豪品牌成功的基石，依托的是有體系保證的高品質(zhì)。帝豪品牌在寧波和濟南的兩個工廠的生產(chǎn)基地曾多次向記者開放，現(xiàn)代化、全自動的生產(chǎn)線讓人嘆為觀止。從沖壓、焊裝、涂裝、總裝到檢測，均采用了大量的國際領先的設備。如日本富士模具、夾具，瑞典ABB點焊、涂膠機器人等。幾十億元打造的新基地、新生產(chǎn)線、新工藝，確保帝豪車型的整體品質(zhì)達到世界一流水準。

　　一個品牌能否成功崛起，同樣離不開優(yōu)質(zhì)的渠道和服務。帝豪品牌自立門戶，建立全新的帝豪4S店，目前已基本覆蓋全國主要城市，并對經(jīng)銷商有著嚴格的準入機制。劉金良說到：“作為帝豪品牌的經(jīng)銷商，我們要求建立全新的4S店，在店面選址、建設標準、資金人員配備及服務維修商都有很高的規(guī)格，都要向國外和合資品牌4S店看齊”。既樹立了帝豪品牌的高端形象，也擺脫了以往品牌形象的負累。

　　憑借全方位的夯實基礎，帝豪品牌力獲得了顯著提升，已經(jīng)具備了一定的品牌溢價能力。目前，帝豪品牌的主要市場是浙江、江蘇、廣東、山東等沿海經(jīng)濟發(fā)達的省份，而且購買人群層次比較高，不乏有社會精英、成功人士，如企業(yè)中高層管理人員、大學教師、公務員等。這部分揭示了帝豪的銷量堅挺之謎。

　　“從帝豪現(xiàn)有以及未來將量產(chǎn)車型的分析可以看出，未來將涵蓋轎車、MPV、SUV以及豪華車和跑車。隨著今后DSI變速器應用，以及吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型深入，勢必會提升帝豪車型的品質(zhì)和銷量”。著名汽車評論人余德進表示，吉利有子初長成，面世兩周年之際，帝豪品牌交出了一份堪稱國車狀元及第的答卷。