放眼歐洲，作為歐羅巴大陸的兩大豪強(qiáng)，法德兩國之間的恩怨可以從拿破侖時(shí)代的歐陸戰(zhàn)爭說起......在當(dāng)今汽車領(lǐng)域，大眾與雪鐵龍也是一對歡喜冤家，雖然共同角力市場，但他們各自代表了德法汽車間不同的風(fēng)格與理念。

　　作為稱霸歐洲市場多年的經(jīng)典兩廂運(yùn)動(dòng)車，大眾第六代高爾夫終于迎來了自己的全新對手——雪鐵龍新C4(即全新第二代車型)，而這款新車也已于去年的巴黎車展上正式發(fā)布;接下來，我們就分別選取它們的代表性柴油版車型進(jìn)行一下對比品評，看看兩者會誰更勝一籌?!　　

 

　　■第六代大眾高爾夫/a2.0 TDI Match

　　售價(jià)：20,720英鎊(約人民幣21.3萬元)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升直列四缸柴油機(jī)

　　最大馬力：138bhp

　　0-60mph(約合100km/h)：9.3秒

　　油耗：65.7mpg(約百公里3.6升)

　　二氧化碳排放：每公里114克

　　雖然不是嚴(yán)格上的全新?lián)Q代，但第六代高爾夫還是來了，作為大眾品牌最具影響力之一的經(jīng)典車型，高爾夫6此番要霸氣十足地延續(xù)其在緊湊級運(yùn)動(dòng)車市場中的霸主地位!其實(shí)，這款第六代高爾夫在外形設(shè)計(jì)上，并非外形想象得那樣激進(jìn)，整體圓潤、柔和的車身走勢反倒更加貼近于普通的家庭乘用。當(dāng)然，頂配的16寸合金輪轂還是能夠帶氣勢上的壓迫感。　　

 

　　內(nèi)飾的做工與用料不凡，最實(shí)在的意義是新車提升了內(nèi)部的乘用舒適性。前排駕駛席非常符合人體工程學(xué)，駕馭感良好，座椅與方向盤的調(diào)整空間很充足，后排空間也得到很好的拓展，三個(gè)成年乘客完全沒問題。在配置方面， 高爾夫6還是偏重實(shí)用化，但包括巡航系統(tǒng)、藍(lán)牙、DAB數(shù)字收音機(jī)以及iPod接口等標(biāo)配均屬驚喜之作，另外充裕的儲物格設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了更多的便捷性;但后排載物空間一般，即便是翻倒后排座椅后，也只能得到1305升的容量?！　?/p>

 

　　說道動(dòng)力，高爾夫2.0 TDI Match所搭載的這臺2.0升共軌柴油噴射渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以算是當(dāng)前同類發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚，最大功率可達(dá)138bhp，零至96km/h加速雖然耗時(shí)9.3秒，比新C4慢些，對于一臺2.0L柴油車來說，已然十分迅猛了。不是心存偏見，而是實(shí)事求是的說，高爾夫6的這臺6速手動(dòng)變速箱顯然更匹配這臺2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出與操控均是極佳?！　?/p>

 

　　大眾高爾夫6底盤系統(tǒng)也很不錯(cuò)，高速駕駛時(shí)十分穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向力度也很精準(zhǔn)。新車的論壇抓地力是同級車中數(shù)一數(shù)二的，雖然操控性算不上是最好，但相比優(yōu)雅的C4，還是運(yùn)動(dòng)性還是遠(yuǎn)勝一籌。由于高爾夫6的懸掛調(diào)教較硬，因而在應(yīng)對“坎坷”路面時(shí)，反應(yīng)較大減震力對內(nèi)部乘用會帶來很大影響。由于大眾BlueMotion技術(shù)的運(yùn)用，使得大眾高爾夫6在尾氣排放與燃油經(jīng)濟(jì)性方面一枝獨(dú)秀，何為“文武雙修”的選手?高爾夫6為您很好地詮釋了?！　?/p>

 

　　評價(jià)：

　　通過第六代大眾高爾夫，我們也可以深刻體會到，世界上沒有哪些事物是絕對好或絕對不好的。“魚和熊掌兼得之”這句話也多少還是應(yīng)該繼續(xù)推敲與商榷的。對于這款大眾高爾夫6，我們看到了不少積極跡象，強(qiáng)勁的動(dòng)力、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更加上乘的做工質(zhì)量做工，讓我們看到了其繼續(xù)稱雄歐洲緊湊級運(yùn)動(dòng)車市場的強(qiáng)大實(shí)力?！　?/p>

 

　　■雪鐵龍新一代C4 2.0 HDi Exclusive

　　售價(jià)：21,495英鎊(約人民幣22萬元)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升直列四缸柴油機(jī)

　　最大馬力：148bhp

　　0-60mph(約合100km/h)：8.6秒

　　綜合油耗：56.5mpg(約百公里4.2升)

　　二氧化碳排放：每公里130克

　　雖然沒有大眾高爾夫那樣令人艷羨的銷量水平，但雪鐵龍C4作為一款個(gè)性鮮明的法系兩廂運(yùn)動(dòng)車還是擁有為數(shù)眾多的簇?fù)?。前代C4車型在國內(nèi)市場的進(jìn)口引入，使得國人對雪鐵龍的運(yùn)動(dòng)型緊湊級車有了新的認(rèn)識，而不僅限于最初的國產(chǎn)“富康”車型。那么，新一代C4會為外界帶來那些全新理念呢?　　

 

　　在外觀設(shè)計(jì)方面，作為2011款推出的雪鐵龍新一代C4，其前臉設(shè)計(jì)看似不如老款車型那樣具有親和力，但更趨緊湊的前圍、更加犀利的頭燈以及富有力量感的車身線條還是令喜愛它的人熱血沸騰;激光焊接技術(shù)的運(yùn)用，也是新車的整體重量所有減輕。長寬高分別為4330mm/1790mm/1490mm，與上一代車型相比，長寬高分別提高了50mm/20mm/30mm，新車的軸距雖然并未公布，但可以肯定的是，新車的車身尺寸水平將會達(dá)到一個(gè)全新高度?！　?/p>

 

　　在內(nèi)飾方面，2011款雪鐵龍C4的設(shè)計(jì)風(fēng)格在延續(xù)之前車型的時(shí)尚、新穎的同時(shí)，更增添了幾分沉穩(wěn)。中控臺布局緊湊而合理，全新的儀表盤也為用戶增添了駕駛樂趣，自如升降調(diào)整的座椅可以為后排提供更充裕的儲物空間。新C4的內(nèi)部做工還是值得肯定的，軟質(zhì)裝飾的廣泛運(yùn)用拉近了與用戶的親近感。在配置方面，新C4此次的配備水平絕對令外界“驚喜”，包括實(shí)用的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等均為標(biāo)配，帶有按摩功能的前排座椅甚至有些“奢化”了。

　　在空間方面，相比高爾夫6，雪鐵龍新C4還是要占據(jù)一定的優(yōu)勢，特別是其更加充裕的寬度;但在后排的頭部與腿部空間上，兩款車型還是不相上下的。在這里還是要提到下載物空間的，新C4的后排儲物空間380升，比高爾夫6更加充裕，顯然更加適合于看重日常乘用的消費(fèi)者。

 

　　在動(dòng)力方面，此次選擇的雪鐵龍新C4 2.0 HDi車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)148bhp，超過了同排量對手大眾高爾夫6。另外，新C4的發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)即可實(shí)現(xiàn)340牛米的扭矩輸出，中段加速能力尤為迅猛，在6速變速箱的作用下，從50mph加速到70mph時(shí)間僅需10.4秒，快過高爾夫6。 

　　相比之下，雪鐵龍新C4的懸掛系統(tǒng)并沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的性能，雖然輪胎抓地力已然很給力，但相對綿軟的懸掛系統(tǒng)終究不能給駕馭者以足夠強(qiáng)力的路面回饋感，當(dāng)然這種偏于舒適性的駕馭感受還是很適合于長途旅程的。

　　評價(jià)：

　　總的來說，雪鐵龍新一代C4為外界帶來了很大驚喜，相比前代車型除了延續(xù)充裕的空間性外，內(nèi)部的做工水平也更上一層樓，動(dòng)力方面雖然可圈可點(diǎn)但整體上還是令人滿意的。相比對手大眾第六代高爾夫，雪鐵龍新C4的售價(jià)更高，這多少會影響到其市場表現(xiàn)，但對于那些追求更加個(gè)性化理念的用戶來說，新C4還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，況且外形更加沉穩(wěn)的新C4在自身風(fēng)格也確實(shí)做出了改變，相信那些主流的兩廂用戶們應(yīng)該會為此來投奔它的!