自從1974年Jeep切諾基破天荒地在越野車上用上了轎車的承載式車身之后，SUV兼具越野、公路性能的“使命”就成了定局。時至今日，越來越多人選擇SUV的理由也仍然是因?yàn)樗^強(qiáng)的適應(yīng)性，不僅能很好地勝任日常的城市通勤，周末也能去郊外撒野、探索一些人跡罕至之處。也正是SUV的這一特點(diǎn)，才促成了現(xiàn)如今轟轟烈烈的中國SUV市場。

　　眼下，在20~30萬這個城市SUV的黃金區(qū)間里，公認(rèn)的三款四驅(qū)性能出眾的車型包括：日系代表斯巴魯森林人、德系SUV代表大眾途觀、以及美系代表Jeep®指南者。三者之間，前兩者已經(jīng)有著相當(dāng)不錯的銷量表現(xiàn)，而指南者則是剛剛殺入戰(zhàn)局的新悍將。究竟在這三者之間，誰的四驅(qū)性能更為全面出眾，夠格稱得上城市SUV界的全能戰(zhàn)士?讓我們實(shí)際考察一番。

　　2011款Jeep®指南者

　　正如文中開頭所說，SUV這個車型，開創(chuàng)并奠定基礎(chǔ)的都是Jeep®。所以將2011款Jeep®指南者形容成“名門之后”并不為過。與市面上大批“SUV化的轎車”相比，指南者實(shí)打?qū)嵉乃尿?qū)性能沿襲了家族血統(tǒng)，加之出色的動力總成和燃油經(jīng)濟(jì)性，使之更稱得上是一部“轎車化的SUV”。

　　指南者的Freedom-drive主動全時四驅(qū)系統(tǒng)總共配備了兩驅(qū)、四驅(qū)、四驅(qū)鎖止三種運(yùn)行模式。與很多高端城市SUV類似，指南者在干燥公路上都是以兩驅(qū)模式來運(yùn)行，這也是為了節(jié)省油耗。結(jié)合這次改款所升級的獨(dú)立懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指南者在公路上的操控性相當(dāng)精準(zhǔn)，堪與轎車媲美。

　　當(dāng)然它真正能發(fā)揮四驅(qū)實(shí)力的戰(zhàn)場還是在那些嚴(yán)苛的地方。比如夏季暴雨后的濕滑路面，冬天積雪遍布的道路，或者郊外司空見慣的石子路小土坡，只要指南者的傳感器一旦感知到輪胎打滑，就會自動切換成四驅(qū)模式。很多城市SUV只能在特定時速下才能切換四驅(qū)，指南者卻是在任何時速下都能做到。扭矩會在前后輪間自由分配，最高可達(dá)前后50:50，也不是那些最多只能分配30%扭矩給后輪的“偽SUV”可比。

　　指南者比較罕有的絕技，是在最為極限的環(huán)境下，駕駛者還可以扳動四驅(qū)鎖止的按鈕，進(jìn)入四驅(qū)鎖止模式，此時前后輪的扭矩分配被鎖定為50:50，車輛將獲得最佳牽引力。僅憑這一點(diǎn)，指南者在沙地、雪地這樣的戰(zhàn)場之上，已經(jīng)可以戰(zhàn)勝眾多市場主流車型了。

　　當(dāng)然，要出去撒野，安全措施必須做到位。2011款Jeep®指南者的ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)擁有同級最多的三種模式，專業(yè)ABS系統(tǒng)也是經(jīng)過極限路況調(diào)教的，再加上40萬以上SUV才會配備的ERM電子防翻滾系統(tǒng)，難怪能在NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)組織的新車評估試驗(yàn)中一舉拿下滿分5星評級。

　　上海大眾途觀

　　大眾途觀作為上海大眾在SUV市場的“處女作”，不但進(jìn)一步拓展了上海大眾的產(chǎn)品陣營，更獲得了非常好的市場反響。時至今日，途觀仍是一車難求，要提現(xiàn)車還得加裝數(shù)萬元的裝潢。

　　途觀的4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)與指南者一樣，也是一種可以由行車電腦在兩驅(qū)、四驅(qū)之間自動切換的四驅(qū)系統(tǒng)。途觀搭載了Haldex(世界著名的制動系零部件生產(chǎn)商)最新一代的電液扭矩管理器，響應(yīng)迅速，動力可以在所有速度范圍內(nèi)在前后輪間由行車電腦進(jìn)行分配。正常情況下，途觀屬于前輪驅(qū)動，在打滑時，電子系統(tǒng)會將部分動力傳遞到后輪。這套系統(tǒng)，輔以TSI發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速器的動力配置，使得途觀的公路性能相當(dāng)出眾。

　　而對于越野路況下，4MOTION分配扭矩的能力，大眾官方的說法是“理論上可以實(shí)現(xiàn)扭力在前后軸之間0-100%的分配”，這一點(diǎn)的真實(shí)性一直遭到質(zhì)疑。因?yàn)橥居^本身并不具備差速鎖結(jié)構(gòu)，甚至連指南者的“四驅(qū)鎖止”功能都沒有。換言之，4MOTION的所有動作都是人力無法介入的，全部掌握在電腦手中。因?yàn)檫@一點(diǎn)，就實(shí)際表現(xiàn)而言，途觀在雪地、沙地等地形上的操控穩(wěn)定性會略遜于指南者。

　　當(dāng)然，德系車注重安全的特點(diǎn)還是被途觀完整繼承了下來。途觀的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成了DSR駕駛員轉(zhuǎn)向提示、BSW制動盤擦拭除水、HVV后軸全制動、HBV液壓制動助力、制動器熱衰減補(bǔ)償?shù)榷囗?xiàng)科技，功能相當(dāng)全面。EPB(電子駐車制動系)與AUTO HOLD電子自動駐車都是同級中比較罕見的配置，非常適合那些并不擅長泊車的新手。AFS 智能隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣前大燈也能有效保證惡劣天氣下的駕駛視野。有了這些高端設(shè)備，途觀在野外的安全保障還是很令人放心的。

　　2011款斯巴魯森林人

　　森林人是斯巴魯在中國市場銷量最大的王牌車型，占總銷量比例超過60%，即便是在國內(nèi)整個進(jìn)口SUV市場中排名也非?？壳?。森林人的魅力，除了其獨(dú)有的水平對置發(fā)動機(jī)外，左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)也不可不提。

　　這套系統(tǒng)雖也稱之全時四驅(qū)，但卻與指南者、途觀這樣可在兩驅(qū)/四驅(qū)間切換的車型完全不同，森林人的四個車輪在任何情況下都是具有驅(qū)動力的。它所裝備的ACT-4(動態(tài)扭矩分配監(jiān)控系統(tǒng))包括4個傳感器，可以在任何時候監(jiān)控所有輪胎的轉(zhuǎn)速。當(dāng)任一或者多個車輪出現(xiàn)打滑時，就可以通過降低車輪驅(qū)動力的方式加以抑制。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者過度時，也可以自行糾正。這套系統(tǒng)配合著名的水平對置發(fā)動機(jī)，使森林人的公路性能受到了廣泛的好評。

　　不過也正因?yàn)樯秩耸冀K保持四驅(qū)狀態(tài)，還增加了一套驅(qū)動軸使摩擦力和車重有所提升，變速箱也是技術(shù)相對老化的四速變速箱，這一切都使得它在日常行駛時的油耗較高。森林人的另一個缺點(diǎn)則與途觀一樣，那便是缺乏四驅(qū)鎖定裝置，在越野時操控性較弱，無法對抗非常嚴(yán)苛的路況。

　　安全性上，斯巴魯森林人倒是很值得稱道，它采用新一代高強(qiáng)度環(huán)形車架，各個部位都經(jīng)過加固并裝有專門的支撐架，確保撞擊中的安全。此外，4通路防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)，電子動力分配(EBD)和輔助剎車系統(tǒng)(BA)在森林人上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　通過上述3者的對比，我們不難發(fā)現(xiàn)2011款Jeep®指南者的四驅(qū)性能最為全面：公路不輸于人，而越野上又有獨(dú)門秘技。這恐怕也是這款美系SUV大受歡迎的重要原因。對于希望一車開遍天下的車主而言，指南者確實(shí)是一個很不錯的選擇。