油價(jià)飛的時(shí)代終于在6月底稍作緩和，盡管發(fā)改委還未正式下調(diào)油價(jià)，但隨著國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌，各大加油站已悄然打起促銷戰(zhàn)。不過，對(duì)于車主來說，無論油價(jià)高低，節(jié)油才是硬道理。

　　節(jié)油，無外乎兩大因素：駕車習(xí)慣與車型。駕車習(xí)慣在個(gè)人，若車主有意識(shí)培養(yǎng)良好的駕車習(xí)慣、注重節(jié)油技巧，實(shí)現(xiàn)良好的節(jié)油效果并不難。而選擇節(jié)油車型，則需要消費(fèi)者擦亮眼睛，眾里挑一，下面我們就為您支招。

　　高招一：先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，無須多言，對(duì)于“節(jié)油”來說，這里是集成總控，其采用的先進(jìn)技術(shù)將起到事半功倍的效果。對(duì)于小排量的汽油車型來說，可變氣門正時(shí)系列技術(shù)已成為現(xiàn)代車型最不可或缺的技術(shù)之一，如新飛度發(fā)動(dòng)機(jī)采用i-VTEC 技術(shù)，不僅改變進(jìn)氣，還控制氣門行程升降，動(dòng)力性能十分出色，更重要的是，1.3MT車型工況油耗僅為6升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)別車型;柴油車型，則主要應(yīng)用高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，如風(fēng)駿2.5TCI車型搭載的“德國(guó)高壓共軌”電噴動(dòng)力，在傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的渦輪增壓中冷技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度由150度降低到60~110度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更多的空氣供應(yīng)，提高燃油率，60公里等速油耗僅為5.1升。

　　高招二：高效傳動(dòng)系統(tǒng)

　　傳動(dòng)系統(tǒng)是由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、差速器和半軸等部件組成的系統(tǒng)，基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。鑒于此，經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)教的高效傳動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)降低油耗來說，相當(dāng)重要。風(fēng)駿皮卡之所以能被稱為“節(jié)油精品”，與其精準(zhǔn)的調(diào)教系統(tǒng)不無關(guān)系。自98年生產(chǎn)皮卡以來，長(zhǎng)城汽車15年里不斷創(chuàng)新、改進(jìn)技術(shù)，形成一套成熟、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)教工藝，使風(fēng)駿皮卡在減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等工況下，都能與發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，形成高效、精準(zhǔn)傳動(dòng)系統(tǒng)，大大提升了動(dòng)力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　高招三：精細(xì)整車設(shè)計(jì)

　　整車設(shè)計(jì)，如整備質(zhì)量、車身設(shè)計(jì)方式、操控等因素，雖不及動(dòng)力技術(shù)的影響大，但對(duì)油耗有著不小的影響。就整備質(zhì)量來說，輕量化設(shè)計(jì)的車身，特別是不少車型采用全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減輕了車身質(zhì)量，從而在車輛行駛中，降低阻力;再如車身設(shè)計(jì)、操控，就風(fēng)駿皮卡來說，其采用“寬車架，大輪距，低重心”的梯形車架，使高速過彎側(cè)傾小，既保證了良好的操控，又增強(qiáng)車輛行駛的穩(wěn)定性;齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向，能使其在連續(xù)彎道轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感適應(yīng)能力強(qiáng);美國(guó)博格華納電控四驅(qū)系統(tǒng)，為爬坡時(shí)，兩驅(qū)、四驅(qū)切換提供便利;高達(dá)26.5°接近角，進(jìn)一步提升了車輛的通過性，這些精細(xì)的整車設(shè)計(jì)，為各種復(fù)雜路況行車提供了最穩(wěn)定、安全的保障，是降低油耗不可忽視的因素。