B級車在人們的印象中一直是強動力、高能耗，但并非所有車型都如此，比如，華泰B11雖然擁有超越B級車的體魄，卻有著更為經濟、環(huán)保的“心”。華泰B11配備的1.8T發(fā)動機的動力輸出水準接近甚至超越了2.4L自然吸氣發(fā)動機，但油耗卻能與小排量車比肩。

　　與蓮花跑車和陸虎神行者Freelander出自同一平臺

　　因為能夠在同等排量下大大增強車輛的動力輸出，渦輪增壓技術早已成為歐洲中高端車型普遍采用的新技術，并在近年逐步走入民用車市場，使越來越多的消費者得以享受新技術帶來的駕控樂趣。在中國市場，渦輪增壓發(fā)動機也迅速走紅，而華泰B11的加盟，將大大加強中高級車“渦輪增壓T”陣營的力量，新型1.8T渦輪增壓發(fā)動機將逐漸成為國內中高級轎車市場的主力。

　　技術先進、動力強勁、經濟環(huán)保是渦輪增壓發(fā)動機的三大優(yōu)勢。以華泰B11的這款1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機為例，該發(fā)動機與英國著名的蓮花跑車和陸虎神行者Freelander出自同一平臺，燃油經濟性以及性能在同級車中都是首屈一指，同時，還根據中國用戶習慣、中國路況及燃油狀態(tài)，進行了重新調校和升級。

　　這款1.8T四缸渦輪增壓機型源于原羅孚K4發(fā)動機平臺，經過在英國的Ricardo2010研究中心的多達11項的技術改進后，很好的完善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的性能。具體表現在下方面：

　　第一，增強了內燃機的可靠性，降低了噪音的強度。如：改進了曲軸，使用高強度的齒形皮帶，加強氣缸蓋的強度，使用一體式的凸輪軸瓦蓋、主軸承座、長氣缸蓋螺栓設計，缸內采用超高壓無縫工藝，缸體使用航空航天鋁材(表面硬度達到110HB)。

　　第二，對增壓后的空氣進行中間冷卻，以提高功率、降低油耗、降低熱負荷和減輕爆燃。如：強制曲軸箱通風系統(tǒng)、溫式缸套設計、全流高壓式潤滑系統(tǒng)。

　　第三，采用增壓壓力調節(jié)裝置，解決了渦輪發(fā)動機低速轉矩小，加速性差的特點。

　　第四，采用性能優(yōu)越的發(fā)動機管理系統(tǒng)，先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)可以極其方便地對汽油機增壓系統(tǒng)進行爆震控制、進氣控制、排放控制。在這些先進的技術改進后，華泰B11向人們呈現了更穩(wěn)定可靠的全新Turbo動力技術。并且此款發(fā)動機已經具備了現代發(fā)動機的多項技術指標，比如;精控燃油超臨界燃燒室的結構調整;鋁材的缸體結構，其中鋁材發(fā)動機比鑄鐵的輕了120-130公斤，從而令車身更好地實現輕量化;高壓中冷增壓系統(tǒng)等。這款1.8T發(fā)動機放棄了傳統(tǒng)的機械式油門結構，由機械式BGAS升級為全新電子節(jié)氣門控制(ETC8)系統(tǒng)，通過獨特的EMS6204系統(tǒng)集成，結合缸內超高壓無縫工藝及多點燃油直噴MFi技術，精密控制燃油經濟比，并且在排放方面能達到歐IV標準。

　　由于本身技術和性能上的優(yōu)勢，這款1.8T發(fā)動機將成為未來國內中高級車市場的絕對主力機型。這款1.8T發(fā)動機歷時三年的開發(fā)，從MG Rover的K4發(fā)動機平臺上經過技術革新而誕生，并且歷經德國、英國、西班牙以及國內的襄樊、海南、滿洲里等各大試車場，以及從高溫、高寒到高原等各種氣候條件下的考驗。

　　動力方面，經過了技術升級的這款1.8T直列四缸發(fā)動機最大功率達到118kw，最大扭矩215N m/2100rpm，最高時速205公里/小時，0-100公里時速加速時間9.5秒。這樣的數據，對于越來越懂車越來越關注汽車實際性能的消費者來說是極具吸引力的。與原K4發(fā)動機相比，在燃油經濟性方面，等速油耗比原K4降低了0.9L/100km，達到了6.5L/100km。這樣的百公里油耗甚至比一些緊湊型車型的油耗還要降低很多。在發(fā)動機動力特性的標定方面，這款1.8T發(fā)動機針對中國消費者的喜好，重點增強了低速工況下的動力輸出，與強調中高速的原K4相比，起步階段的表現更有活力。

　　傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動機，從材質看，多采用鑄鐵與鋁材混合使用。與原K4同時代的大眾1.8T發(fā)動機在上海大眾和一汽大眾多款車型上廣泛采用，采用了相對復雜5氣門構造。以帕薩特領馭1.8T為例，5700轉時可輸出最大功率110千瓦，1700~4600轉之間可輸出210牛米的峰值扭矩。而華泰B11所使用的1.8T發(fā)動機采用了航空級全鋁合金的構件，強度提高，質量更輕，DOHC雙頂置凸輪軸每缸4氣門結構，5500轉時達到最大功率118千瓦，從2100轉到4000轉可輸出215牛米的峰值扭矩。從數據上看，華泰B11搭載的這款1.8T發(fā)動機，無論是功率，加速度、比功率、百公里油耗都超越了傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動機。在燃油經濟性方面，由于18K4G具有更精密的多點燃油直噴控制，所以綜合油耗也低0.5L/100km。

　　國內1.8T發(fā)動機一直為大眾系所占領，與大眾近來投產的全新EA888系列1.8TFSI發(fā)動機相比，這款18K4G 1.8T發(fā)動機也毫不示弱，它采用的進氣中冷溫度精確控制技術使進入氣缸的新鮮空氣溫度始終在400度左右，發(fā)動機得以保持適宜的運行溫度，同時低溫進氣可以進一步降低油耗。再加上電子油門的參與，這款發(fā)動機達到與汽油直噴技術相近的燃油經濟性和動力輸出能力，但在可靠性和維護成本方面表現更好，更能適應中國的油品、路況等使用環(huán)境。

　　在能源不斷稀缺、油價持續(xù)上漲的今天，誰能讓汽車發(fā)動機減少耗能的同時又發(fā)揮更強的動力，誰就將贏得未來更大的市場。Turbo技術保證在不高的燃油耗情況下獲得更多駕駛樂趣，并通過減輕發(fā)動機質量改善汽車的動力性能。同時華泰還推出了“全心服務100%”、“免費例行保養(yǎng)在整車保修期內有效，整車保修期3年或10萬公里”的優(yōu)惠舉措，所以我們有理由相信華泰B11無論從燃油經濟性上來說，還是從駕控感受以及樂趣，或者是售后服務上來說，都將會給我們一個巨大的驚喜。