599XX項目是法拉利客戶賽車部門組織的非競技活動之一，旨在讓法拉利客戶能輕松體驗純粹的賽道駕駛樂趣。這個雄心勃勃的計劃在2010年啟動，已經(jīng)持續(xù)兩年。參與者將參加法拉利在歐洲、亞洲和北美的一些最著名的賽道上舉行的一系列活動，期間法拉利的工程師、電子專家、機械工程師以及由職業(yè)車手組成的專業(yè)團隊將提供各種支持。

　　憑借其豐富的經(jīng)驗，這些特殊導師將為客戶改進駕駛技術提供指導、闡述合理的行車線路，并為客戶駕駛賽車提供全方位建議。根據(jù)客戶的不同需求，這些數(shù)量有限的賽車還將在外觀方面進行各種個性化定制。

　　這款非標準型號運動跑車專為賽道打造，但不用于參加任何正式比賽。作為當今最領先科技的完美結(jié)晶，599 XX保持了其公路版原型車(599 GTB Fiorano)的使用性能。對于一款供業(yè)余車手在賽道的嚴苛條件下使用的跑車來說，這一點非常重要。

　　賽車的空氣動力學外形設計源自在風洞中一系列試驗的結(jié)果，它可在時速達到200公里/小時的情況下提供280公斤的垂直下壓力(300公里/小時為630公斤)。前底盤的底部完全采用流線型設計，這在中-前置發(fā)動機車型中尚屬首例，其發(fā)動機散熱器的進氣口則位于發(fā)動機罩下方。同樣首次應用的I’Actiflow™系統(tǒng)則有效增加了下壓力，同時減少了賽道行駛時不同動態(tài)環(huán)境下的空氣阻力，以便在極限條件下也能保持最佳性能。

　　借助第二代SCM懸架系統(tǒng)，599 XX的運動性能得以進一步加強。懸架操作由“虛擬車載工程師”完成，它可實時檢測車輛的效率水平以及使用情況，然后通過儀表板向車手提供及時信息。值得關注的是，599 XX的車身大量采用了復合材料和碳纖維，而鋁金屬的使用則令整車重量減至1430公斤(不包括燃油和車手本身的重量)。該車最大功率730匹馬力，質(zhì)量功率比達到1.9公斤/馬力。

　　制動系統(tǒng)同樣采用先進材料，其碳纖維剎車片可以縮短制動距離，從而提高整個制動系統(tǒng)的效率。發(fā)動機燃燒室的進氣和排氣端均經(jīng)過大幅改造，同時降低多個機械部件的摩擦阻力，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速得以提升至9000 rpm，最大輸出功率提高至730匹馬力。在傳動系統(tǒng)方面，全新的換檔管理系統(tǒng)將換檔時間縮短至60毫秒。599 XX在費奧拉諾賽道(Fiorano circuit)創(chuàng)造的1’16’’的最快圈速充分證明了這一性能改善，在那些滿懷激情、準備在周末比賽期間充分享受賽道飛馳樂趣的客戶面前，充分展現(xiàn)了這款賽車的價值。