599XX于2009年日內(nèi)瓦車展發(fā)布，是一款擁有頂級(jí)性能及創(chuàng)新技術(shù)的極限賽車。它是基于599 GTB Fiorano開發(fā)而成，二者采用了相同的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)。該車只被用于非比賽性質(zhì)的賽道活動(dòng)，而非用于公路駕駛，并且僅有20位向往體驗(yàn)最純粹法拉利駕駛樂趣的客戶可以擁有該車。599XX的構(gòu)思設(shè)計(jì)是專為賽道競(jìng)速而生，而并非作正式比賽之用，因此既不為車型核準(zhǔn)認(rèn)證所限，也不受監(jiān)管限制的約束，這款超級(jí)跑車不僅充分運(yùn)用了法拉利技術(shù)的精髓，同時(shí)也融合了研發(fā)部門的智慧結(jié)晶與法拉利在F1領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)及長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)的成果。 超強(qiáng)的空氣動(dòng)力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和操控性能的創(chuàng)新首度集于一車之上，這令該款車型成為了名副其實(shí)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。599XX采用的許多技術(shù)解決方案都將成為永遠(yuǎn)專屬于該車的獨(dú)享之作，這些解決方案將599XX性能推上了新的臺(tái)階， Fiorano的單圈時(shí)間僅為1分17秒。雖然是一款速度超凡的極限跑車，但599XX依然秉承了法拉利公路車型追求人體工程學(xué)效果的傳統(tǒng)，這一點(diǎn)對(duì)于非專業(yè)車手參與激烈的賽道駕駛也可謂至關(guān)重要。

　　2010年4月23日，法拉利599 XX在聞名于世的紐堡林北賽道(全長(zhǎng)20.832公里)上創(chuàng)下了單圈成績(jī)6分58.16秒的新記錄，成為有史以來第一款突破7分鐘大關(guān)的基于量產(chǎn)車型而設(shè)計(jì)研發(fā)的跑車。

　　作為一款專為賽道而生、同時(shí)為599 GTO提供設(shè)計(jì)藍(lán)本的雙門極限跑車，599XX的設(shè)計(jì)初衷并非為了正式比賽之用。這輛原型車集中體現(xiàn)了法拉利在公路跑車及F1領(lǐng)域的廣泛研究成果。不論在空氣動(dòng)力學(xué)，電子控制系統(tǒng)和底盤方面，都注入了新的技術(shù)， 法拉利工程師們還針對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室以及進(jìn)氣管和排氣管做了大量改進(jìn)工作。599XX的發(fā)動(dòng)機(jī)是在599 GTB Fiorano的V12發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)而成，它體現(xiàn)了法拉利的“高性能動(dòng)態(tài)概念”，將創(chuàng)新的設(shè)計(jì)與底盤結(jié)構(gòu)相整合，利用精密的電子系統(tǒng)控制車輛操控的機(jī)械極限，從而最大限度發(fā)揮跑車的潛在性能。除此之外，該車的內(nèi)部磨損也有所降低，轉(zhuǎn)速提高到了9000 rpm，這一系列改良和性能飛躍共同令599X實(shí)現(xiàn)了700 hp/9000 rpm的輸出功率。該車型的設(shè)計(jì)也在削減發(fā)動(dòng)機(jī)組零部件重量的方面投入了大量精力。這一目標(biāo)是通過優(yōu)化外形與采用專有材料兩方面的努力實(shí)現(xiàn)的，前者體現(xiàn)在新型曲軸的應(yīng)用，后者則可見于采用碳纖維制造的進(jìn)氣歧管。全新的變速箱換檔策略將總換檔時(shí)間縮減到了60毫秒。

　　在空氣動(dòng)力學(xué)方面，該車率先采用了Actiflow™系統(tǒng)，能夠根據(jù)跑車的過彎狀況增加下壓力和/或降低阻力。這不僅是因?yàn)閿U(kuò)散器采用了多孔材料，而且也要?dú)w功于行李箱處的兩臺(tái)風(fēng)扇，這兩臺(tái)風(fēng)扇能讓汽車底部的氣流通過尾燈附近的兩個(gè)進(jìn)氣柵排出。后部的飛拱結(jié)構(gòu)加裝了小翼，以增加下壓力，同時(shí)，車尾還安裝了合成噴射器，能夠控制、疏導(dǎo)氣流，并降低阻力。車身前底盤完全呈流線型，用于導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱氣的通氣口已移至發(fā)動(dòng)機(jī)罩處。憑借該系統(tǒng)及其他精心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，599XX的下壓力達(dá)到了無與倫比的超凡水平——時(shí)速300 km/h時(shí)可達(dá)630公斤。

　　法拉利的工程師們還采用了源自F1的車輪擾流罩，部分覆蓋了制動(dòng)盤和輪轂。它們具有改善空氣動(dòng)力性能和剎車?yán)鋮s的雙重功能。599XX采用的光面輪胎是為了在過彎時(shí)提供最大穩(wěn)定性以及提高側(cè)向加速度專門開發(fā)而成的。在車身制造方面，復(fù)合材料和碳纖維材質(zhì)得到了廣泛應(yīng)用，同時(shí)工程師們發(fā)揮其運(yùn)用鋁金屬的經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了車身輕量化的目標(biāo)。高性能材料的發(fā)展也令該車的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)受益匪淺。采用碳纖維制造剎車片就意味著以外形更小巧的卡鉗保證相同的效率。新型賽車碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)還縮短了剎車距離，由于減輕了重量，因此效率通常更高。 599XX采用的光面輪胎(前輪29/67 R19，后輪31/71 R19)是為了在過彎時(shí)提供最大穩(wěn)定性以及提高側(cè)向加速度專門開發(fā)而成的。前輪采用 19 x 11J輪轂，后輪采用19 x 12J輪轂。

　　作為法拉利一款著名的限量版跑車，599 XX采用了諸多的創(chuàng)新解決方案，是一款名副其實(shí)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)車型。其中一些創(chuàng)新成果是專用于599XX車型，而有些技術(shù)已應(yīng)用于在北京車展上最新發(fā)布的599 GTO。