客貨兩用車車型一般被城市物流廣泛應(yīng)用，其在城市的發(fā)展起著舉足輕重的作用。在歐洲，物流車輛可以在任何時間、任何地段暢通無阻。而在國內(nèi)，目前在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，仍嚴(yán)格限制欄板輕卡類物流車輛的通行。

　　雖然這只是符合中國國情的一項道路車輛管制政策，但背后顯現(xiàn)的卻是，在歐洲，我們可看到包括意大利依維柯在內(nèi)的所有商用車生產(chǎn)企業(yè)，提供給物流行業(yè)的都是最優(yōu)化的商用車車品。而在中國，用于物流行業(yè)的客貨兩用車車型品種單一，性能低端，如此難以滿足城市運輸?shù)陌踩?、環(huán)保等要求。

　　據(jù)悉，歐盟很早就對城市物流用車提出了嚴(yán)格的采購標(biāo)準(zhǔn)，其中包括對駕乘人員人身安全和貨物運輸安全的考慮。要求這款貨車必須是一體式廂貨設(shè)計。因此，在歐洲一提式廂貨車已占到了物流用車的90%以上，高速公路上行駛的更是達到了100%。而在我們中國，目前僅有10%的物流車輛實現(xiàn)了廂貨化，比如全順客貨兩用車質(zhì)量就有待優(yōu)化。

　　在這關(guān)系更多乘客與貨物運輸安全的危急時刻，中國依維柯勇敢站出來，力挽狂瀾，推出的每一款客貨兩用車車型都獨具風(fēng)格，遠遠超過全順客貨兩用車質(zhì)量，其技術(shù)盡量與與歐洲同步，把中國與歐洲的差距進一步拉小。依維柯始終走在了行業(yè)的最前端。從得意系列將短頭輕客引進中國，到都靈系列引發(fā)第二次革命，再到歐霸宣布歐系短頭輕卡的登陸，依維柯的高端輕型商用車產(chǎn)品對中國的城市物流行業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)的推動力。

　　如推出的康運系列，其目標(biāo)定位直指城市精品物流車，全面滿足了城市物流運輸對強動力、大空間、高承載、環(huán)保低耗的綜合要求。上市僅一年時間，就以月銷量20%的增幅成為物流用車的一大亮點。

　　只有高技術(shù)含量、高服務(wù)附加值的產(chǎn)品才能為物流用戶創(chuàng)造購車價值最大化，這就是依維柯客貨兩用車車型獨領(lǐng)風(fēng)騷的產(chǎn)品理念。作為中國高端輕型商用車的領(lǐng)航者依維柯，必定會為中國物流市場提供與歐洲同步的精品物流車，從而會帶動全順客貨兩用車質(zhì)量以及更多物流用車質(zhì)量的提升。