隨著6月10日石家莊站比賽的結(jié)束，在“威行天下 志趣飛揚(yáng)”2011威志V2全國駕駛技能挑戰(zhàn)賽上進(jìn)行現(xiàn)場表演的四輛威志V2已圓滿完成11站百余場的特技表演。經(jīng)歷了昆明高原、濟(jì)南高溫、長沙高濕考驗(yàn)，威志V2毫發(fā)無損且沖勁十足，越來越受到狂愛汽車運(yùn)動(dòng)者的喜愛和追捧。

　　威志V2是中國一汽自北京車展品牌戰(zhàn)略發(fā)布后推出的首款經(jīng)濟(jì)型小車。作為中國經(jīng)濟(jì)型轎車的“拓荒者”，天津一汽憑借25年的造車經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，秉承“小車大師”造車?yán)砟?，以科技為訴求、以客戶需求為根本，執(zhí)意堅(jiān)持將威志V2打造成中國自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)桿。

　　作為小型車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，威志V2的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝幾乎無懈可擊：雙加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)車門剛性，提高碰撞安全性。在A、B、C柱、前圍中部橫梁、地板梁架、車頂兩側(cè)及中部設(shè)計(jì)有高剛性鋼板材料制造的高剛度框架梁系，結(jié)合車門防撞結(jié)構(gòu)將有助于有效吸收和分散來自各方向碰撞時(shí)的沖擊能量，減少乘員艙的變形，機(jī)艙與地板的縱向梁系貫通，形成整體結(jié)構(gòu)，剛性突出。

　　為了加強(qiáng)車身的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度和耐腐蝕度，威志V2采用中柱軟化設(shè)計(jì)、整體側(cè)圍技術(shù)，一體成型，無焊點(diǎn)、強(qiáng)度高、更安全。而車身上應(yīng)用的激光焊接、空腔注臘等技術(shù)，通常只有在中高檔車中才會(huì)被使用。此外，車身還有多處吸能及潰縮設(shè)計(jì)，以降低傷害。車內(nèi)設(shè)有雙層安全防護(hù)設(shè)計(jì)的前機(jī)艙吸能區(qū)，配有吸能方向盤、可潰縮轉(zhuǎn)向管柱和防侵入式制動(dòng)踏板。

　　威志V2的抗高溫在酷熱的云南、濟(jì)南，耐高濕在長沙、柳州充分得到驗(yàn)證。威志V2的內(nèi)飾板件不僅大量采用環(huán)保和可再生材料，還對(duì)其進(jìn)行了歷經(jīng)800小時(shí)90°高溫長期耐熱試驗(yàn)、4個(gè)循環(huán)的24小時(shí)冷熱交變及110加速耐高溫試驗(yàn)、400小時(shí)耐光老化試驗(yàn)等等。通過模擬比實(shí)際生活環(huán)境更苛刻的試驗(yàn)環(huán)境，設(shè)計(jì)人員對(duì)威志V2的整體品質(zhì)進(jìn)行了反復(fù)測試與持續(xù)改進(jìn)。底盤雙面鍍鋅、PVC噴涂、密封膠涂、鋼板空腔涂蠟、車門激光焊接、發(fā)動(dòng)機(jī)加護(hù)板等技術(shù)處理，最大程度地降低了大氣腐蝕、雨水鹽水腐蝕、路面碎石損傷、油漆損傷等發(fā)生的可能性，威志V2在抗損防銹方面的能力由此大幅提升。

　　汽車漂移尤其是兩輪行走體現(xiàn)出威志V2良好的操控性和平衡性，這一點(diǎn)從威志V2百余場比賽及表演無一失誤得到驗(yàn)證。表演中的威志V2右側(cè)兩輪高高抬起，僅靠左側(cè)兩輪著地，展現(xiàn)了車手令人驚嘆的車技和威志V2出眾的操控性和平衡性。“并不是所有的車都可以進(jìn)行這樣的漂移特技表演，在同級(jí)別的小車中，威志V2的操控性的確首屈一指。它不僅底盤穩(wěn)定性好，懸掛的平衡性出色，而且操控起來十分靈巧。”車手如此評(píng)價(jià)威志V2。

　　令人瞠目結(jié)舌的單車漂移及對(duì)同步性要求極強(qiáng)的雙車漂移——180度和360度漂移、倒車漂移還有漂移入庫等特技表演令威志V2的操控性一戰(zhàn)成名。威志V2雖號(hào)謂精品時(shí)尚小車，但其與生俱來的操控性能遠(yuǎn)超同級(jí)別車型，為經(jīng)濟(jì)型小車樹立了一個(gè)全新的標(biāo)桿。它的軸距為2450mm，大于同級(jí)車110mm之多，僅4.75m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，小于同級(jí)車0.75m。它采用中級(jí)車的四輪獨(dú)立懸掛，高剛性的副車架，以及全新手自一體變速器(AMT)，三者的完美結(jié)合，配合EPS(電子助轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，可以從容應(yīng)對(duì)日常行駛中的各種路況。

　　威志V2良好的操控性來源于其扎實(shí)的底盤。源自豐田NBC設(shè)計(jì)平臺(tái)的全新加強(qiáng)型底盤，由國內(nèi)外知名專家針對(duì)中國道路的實(shí)際情況進(jìn)行了精心調(diào)校，使威志V2成為了一款操控精準(zhǔn)扎實(shí)，又適合中國道況的精品時(shí)尚小車。

　　威志V2搭載的意大利馬瑞利公司的AMT手自一體式變速器，讓車主既可以享受到自動(dòng)檔駕駛的方便性，又可以享受到賽車手動(dòng)換擋的駕駛樂趣，手動(dòng)、自動(dòng)切換自如，駕駛隨心所欲。并且此款變速器還非常省油，維護(hù)保養(yǎng)成本也較低，日常使用經(jīng)濟(jì)性更佳。而EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來更佳的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向性與燃油經(jīng)濟(jì)性，可節(jié)油3-5%。同時(shí)轉(zhuǎn)向回正性好，操縱穩(wěn)定，低速時(shí)助力充足，轉(zhuǎn)向更輕盈，無液壓漏油之憂，此技術(shù)在中檔車中也難得一見。

　　無人駕駛及車手站立在兩輛同步行駛的車頂上瀟灑揮手致意，威志V2扎實(shí)穩(wěn)固的底盤技術(shù)令現(xiàn)場觀眾嘖嘖稱道。鮮為人知的是，威志V2使前后四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在國產(chǎn)小車的身上——前麥弗遜式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后懸為滑柱雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)。采用L型下擺臂結(jié)構(gòu)，由國內(nèi)外名家對(duì)懸架系統(tǒng)精心調(diào)校，配有高剛性H型副車架，前穩(wěn)定桿直徑可達(dá)25mm，能提供最佳操縱穩(wěn)定性并提高乘坐舒適性和安全性，適合各種路面。

　　特別值得一提的是，威志V2也是目前國內(nèi)小車當(dāng)中唯一真正意義上具有副車架的車型。副車架可以看成是前后車橋的“骨架”，是前后車橋的組成部分，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連。除了阻隔振動(dòng)、降低噪聲效果明顯外，裝有副車架的車子的懸掛連接剛度也極大提高，帶來良好的行駛穩(wěn)定性，這通常只在更高級(jí)別車型當(dāng)中才應(yīng)用。所以說威志V2的這種配置是一種超級(jí)別的配置，它保證了這款主打操控的小車擁有良好的駕駛性能和更舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　正所謂：寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。威志品牌歷經(jīng)3次洲際遠(yuǎn)征，途徑高溫、高濕、高原及極度嚴(yán)寒等各種極限路況和惡劣天氣的考驗(yàn)，成功的驗(yàn)證了威志過硬的品質(zhì)，創(chuàng)造了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的多個(gè)第一，包括“第一個(gè)赴國外進(jìn)行OBD系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)檢測試驗(yàn)的國內(nèi)自主品牌廠商”、“第一輛進(jìn)行橫跨兩大洲長距離穿越的經(jīng)濟(jì)型轎車”、“最遠(yuǎn)距離高寒路況跨國巡游的經(jīng)濟(jì)型轎車”等至高榮譽(yù)。

　　系出名門的威志V2也是在全新平臺(tái)設(shè)計(jì)和共計(jì)360萬公里的平臺(tái)開發(fā)認(rèn)證下，歷經(jīng)共計(jì)200萬公里的整車耐久試驗(yàn)、35萬次近10輪的臺(tái)架試驗(yàn)和濕熱、干冷、高原、干熱等最嚴(yán)酷的環(huán)境試驗(yàn)。威志V2用越級(jí)的產(chǎn)品力和良好口碑佐證出這樣一條定律：只有大企業(yè)才能造小車，也只有大企業(yè)才能造出精品小車。

　　自3月18日在湖南長沙啟動(dòng)的“威行天下 志趣飛揚(yáng)”2011威志V2全國駕駛技能挑戰(zhàn)賽目前已經(jīng)圓滿完成了南征的11站百余場比賽及特技表演，接下來就要北戰(zhàn)東三省。歷經(jīng)高原、高溫、高濕及大風(fēng)口、大斜坡的考驗(yàn)，威志V2從容應(yīng)對(duì)不負(fù)眾望，接下來的表現(xiàn)人們想必更加關(guān)注。