2011年勒芒24小時(shí)耐力大賽開(kāi)始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)……

　　標(biāo)致為此充滿期待。因?yàn)檫@一次，標(biāo)致將攜新908參賽，以主賽場(chǎng)的身份迎接奧迪R18TDI的挑戰(zhàn)。中國(guó)的上海，也將在同一時(shí)間通過(guò)國(guó)際衛(wèi)星直播整場(chǎng)比賽?，F(xiàn)場(chǎng)將有80位中國(guó)媒體記者和數(shù)百名微博網(wǎng)友共同觀戰(zhàn)，見(jiàn)證標(biāo)致奪冠的精彩時(shí)刻!

　　要想贏得比賽，首先需要的是一輛所向披靡的“戰(zhàn)車”。賽事的實(shí)質(zhì)就是技術(shù)的較量，只有那些具備世界頂級(jí)技術(shù)的“戰(zhàn)車”才有可能奪冠。新908就是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而生，現(xiàn)在，標(biāo)致sport的車手和工程師正在積極備戰(zhàn)本次比賽，以確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　起源于1923年的勒芒24小時(shí)耐力賽，是目前世界上最艱苦、時(shí)間最長(zhǎng)的場(chǎng)地賽事。整整一天一夜，車手們要在24小時(shí)之內(nèi)在同一環(huán)行賽道上不停地跑上350圈，平均速度都在300公里以上，直道上的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)390公里。即使從速度上看，勒芒比F1也有過(guò)之而無(wú)不及。 以這樣的速度計(jì)算，差不多5小時(shí)就可以從北京到達(dá)上海，24小時(shí)就可以從北京到達(dá)拉薩。

　　不同于別的賽車運(yùn)動(dòng)僅需要車廠造出一臺(tái)最快的賽車，勒芒24小時(shí)耐力賽需要的是一臺(tái)兼具速度和穩(wěn)定性的賽車，同時(shí)它還必須很省油，以在比賽中盡量少的進(jìn)站加油從而有利于獲得勝利 。因此，這項(xiàng)比賽更像是汽車業(yè)界的技術(shù)大會(huì)，組織方更是鼓勵(lì)各參賽廠商研發(fā)并應(yīng)用全新技術(shù)。而這些技術(shù)大部分都會(huì)在取得成功后用于量產(chǎn)民用車上，從而有力地推動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　在距離2011勒芒24小時(shí)耐力賽僅剩幾周的時(shí)間里，標(biāo)致車隊(duì)捷報(bào)頻傳——在比利時(shí)斯帕賽道1000公里的比賽中，7號(hào)、8號(hào)車分別贏獲賽事冠、亞軍。而之前的3月19日，在美國(guó)賽百靈賽道舉行的勒芒洲際杯首站比賽中，經(jīng)過(guò)12小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，最終標(biāo)致Oreca-Matmut車隊(duì)贏得了冠軍。

　　記得去年的11月7日，勒芒洲際大獎(jiǎng)賽珠海站 – 1000公里賽的決賽在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。經(jīng)過(guò)330分鐘的角逐，冠軍由史蒂芬薩拉茲和弗蘭克蒙塔吉尼駕駛的標(biāo)致車隊(duì)2號(hào)賽車獲得，拿下年度的最后一項(xiàng)賽事冠軍。標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人奎奈爾說(shuō)道，“我們包攬了2010年的三場(chǎng)比賽的冠軍，今年，我們有一個(gè)明確的目標(biāo)，那就是贏得整個(gè)勒芒”!

　　奎奈爾敢說(shuō)這話是有底氣的，因?yàn)樾?08就是這樣一輛專為競(jìng)技而生的“戰(zhàn)車”。標(biāo)致新908能否在2011勒芒24小時(shí)耐力賽上大放異彩，直至獲得大滿貫，以捍衛(wèi)標(biāo)致品牌201年的傳奇歷史、122年的造車經(jīng)驗(yàn)以及117年的汽車運(yùn)動(dòng)史，我們將拭目以待。

　　只有冠軍才能為“勒芒”代言，除了“標(biāo)致”，還能有誰(shuí)?