體驗“迷迪”

　　盡管政府積極規(guī)劃，但北京市場在此之前對于純電動車的感受僅局限于構造、用途等多方面均與私人純電動車截然不同的公交車。

　　早在去年，記者就因工作需要多次搭乘過總站位于北京奧運會核心區(qū)域、也是京城唯一一條由純電動車組成的車隊--84路純電動公交車。這路車留給記者最深刻可以總結為一個詞：平穩(wěn)。不僅起、停步較之采用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的公交來得要穩(wěn)當，在中途加、減速換擋時感覺也很輕微。另外，純電動公交車內的噪音也明顯減小許多。

　　在隨后多次搭乘中，關于純公交車與私人轎車的異同問題始終縈繞在記者腦海中。

　　3月1日，延慶縣城里多了一道綠白相間的流動風景線——50輛“迷迪”純電動出租車。延慶，這個北京的遠郊區(qū)縣因此成為全國規(guī)模最大的使用純電動出租車的地區(qū)。

　　不久前，記者趕赴延慶縣，親身體驗了一把這種無論從技術層面，還是政策指向層面都有更深意義的出租車。

　　據悉，目前投放的50輛“迷迪”純電動出租車均處于運營一線，但若分散開來，記者想打到它并不是很容易。

　　在縣城一座大型超市前，記者終于打到了一輛“迷迪”。乍看下，這種出租車與城內燃油出租車除尺寸與顏色外并無太大區(qū)別。可仔細觀察會發(fā)現，“迷迪”并沒有尾氣排放管。這是辨識電動車與燃油車的依據之一。另外，該車只有經濟擋和動力擋兩個前進擋，只要預先設定好，司機中途便不用再換擋。

　　“活兒比一般的車好拉。步價5元，超過3公里每公里1.5元，'迷迪'在延慶很有競爭力。”記者剛剛坐定，出租車司機王師傅就迫不及待地跟記者講述了這款純電動車的種種優(yōu)勢。

　　福田“迷迪”純電動出租車的良好性能和經濟實用也給出租車司機們帶來了實際的收益。據王師傅介紹，他每天最多跑120公里，電費大約在20多元。相較汽油價格看，福田迷迪純電動車的運營成本大大低于傳統(tǒng)汽油車。同時，福田“迷迪”純電動車內飾舒適，行駛過程中安靜平穩(wěn)，提速比傳統(tǒng)汽油車更快，最大時速可達90公里，駕駛順手舒適。

　　當記者要求駛出延慶縣城時，王師傅連連搖頭。原來，由于目前延慶縣僅設有一個充電站，“迷迪”的主體運營范圍限定在延慶縣城，每輛車都安裝有GPS定位系統(tǒng)，以保證每輛出租車不超出運營范圍。

　　MINI E的啟示

　　說老實話，如果沒有上帝的垂青，你是很難有機會開上一輛只限量生產了612臺的寶馬MINI E。在中國，共有50輛MINI E參與路試，其中25輛交付私人用戶(包括此前交付給深圳用戶的10輛及今年2月22日在北京交車的15輛)，25輛由研究機構使用。

　　與從84路公交車、“迷迪”出租車上得到的乘坐感受更進一步的是，首批親自駕駛MINI E的北京用戶顯然要幸運許多。綜合多方面反饋看，除了140-170公里的續(xù)航里程相對較短外，體驗者對于車輛的動力，舒適程度，充電時間等方面都比較滿意。

　　寶馬方面介紹，MINI E每行駛6000km需要進行保養(yǎng)，但是不用像汽油機那樣更換機油、機濾，只需要對電動機和電池組進行適當維護即可，費用很低。

　　MINI E是否會成為寶馬首款量產化的純電動汽車嗎?答案是否定的。寶馬方面明確表示，MINI E不會量產，主要原因是電池在汽車上占據空間太大。作為一個研究項目，它的重要使命和意義在于，為寶馬即將量產的電動汽車提供數據支撐和重要參考。寶馬大中華地區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科表示：“MINI E在中國進行路試的意義是為了了解中國市場和道路情況，包括消費者對電動汽車的反應、對基礎設施的具體需求及日常行駛距離等信息。”

　　目前，電動汽車領域有充電和換電池兩種商業(yè)模式，這也是目前關于電動車發(fā)展方向的一個重要爭論。

　　北京和深圳的路試項目，寶馬MINI E都采用了充電模式。“MINI E項目側重家庭充電。我們認為，充電應該是在用戶最方便的地點進行。去加油站加油，或者在路邊公共充電站充電，或者換電池，對消費者而言都比較麻煩。”寶馬(中國)汽車貿易有限公司電動汽車發(fā)展高級經理田勝如是說道。

文/中國汽車市場