最近汽車行業(yè)里討論最火熱的詞匯莫過于“華系車”，從網(wǎng)絡上網(wǎng)民和車友們的狂熱討論，到2011上海車展，由實力雄厚的自主品牌明確指出的“國車”發(fā)展之新方向，我們都能聽到“華系車”這個熟悉而陌生的名詞。所謂熟悉，在于平時我們談到世界知名汽車品牌商上，習慣按照產(chǎn)地和品牌屬性劃以歐系車、日系車、德系車等稱號，而所謂的“某系車”往往有自己的獨特魅力和受眾人群，如日系車的環(huán)保、經(jīng)濟、輕便和綠色就被追求環(huán)保經(jīng)濟的年輕人所青睞，而德系車的安全、厚重和操縱桿就被追求質感和生活質量的成功人士所喜愛，而所謂的“華系車”從字面意義上理解，應該屬于有中華文明屬性和地域特色的國有自主品牌汽車的理念升華，正如“古羅馬并不是一日建成的”而華系車從概念的提出，理念的升級和精神的落地也有一個漫長而發(fā)人深思的過程。

　　說起“華系車”，要追溯到2年前，東風風神在推出一款風神S30的時候，率先提出了“華系車”的概念，東風乘用車公司副總經(jīng)理李春榮作為公開提出"華系車"概念的第一人，為風神品牌注入了更多理念價值。同時，開啟了中國華系品牌之門，并欲將在汽車市場中扮演重要角色。但那時所謂的”華系車“大體是包含了中國的所有汽車，概念未得到明確的定義，沒有出現(xiàn)有亮點和潛力的內涵、也沒有代表性的產(chǎn)品品牌出現(xiàn)。所以“華系車”這一理念，只是概念性的被提出，但是其內涵和靈魂未被發(fā)覺，也沒有代表性的優(yōu)秀產(chǎn)品使其落地。

　　而“華系車”在沉寂了兩年后又一次出現(xiàn)在公眾面前是在網(wǎng)絡上熱傳的“莫談國車”事件，所謂的“莫談國車”事件起因于外國人對國有品牌汽車的嘲笑，雖然中國汽車市場的產(chǎn)量位居世界前列，但是終究是在給別人做嫁衣裳，真正消費者心目中的市場還是被國際巨頭所占領。事關中國汽車行業(yè)的尊嚴，“莫談國車”引起了網(wǎng)絡上的大論戰(zhàn)，在眾網(wǎng)民紛紛要求自主品牌升級時，上海車展上出現(xiàn)以“智慧“為內涵華系車概念，最終被認定是中國汽車新的希望。

　　車展上賦予“華系車“智慧內涵的是東風裕隆，一家去年剛成立的兩岸合資企業(yè)，也算是大中華嫡傳。其認為，所謂“華系車”就是通過對“人、車、生活”的需求進行細致入微的洞察，以創(chuàng)新的智慧科技和服務，給予用戶購車、用車過程中的全面關懷，讓未來汽車生活更舒適、更安全、更便利。

　　眾觀行業(yè)進程，隨著科技的發(fā)展，汽車在未來的地位不僅僅是代步工具，更是移動生活的載體，而人們對于汽車的需求不僅停留在安全、速度等基本功能的需求層面上，更多的將是一種互動的移動生活的嶄新體驗。同樣在購車、用車和售后等各種環(huán)節(jié)中，同樣要求的是充滿人性化關懷的產(chǎn)品設計和服務，而“華系車”就是對這些需求進行細致入微的觀察，并以華人獨特的智慧和人性化關懷去滿足人們對于未來移動生活的一系列要求。相較于兩年前“華系車”的原始理念，東風裕隆提出的“智慧”內涵的“華系車”無疑是概念上的革命。

　　同樣，華系車的具體產(chǎn)品上， 2011上海車展出現(xiàn)的高端智慧科技車SUV——納智捷做出了一定詮釋，這款車無論從整車設計理念還是從駕乘感覺、售后服務都在致力于打造一種“智慧“，無論是汽車生活館的體驗，還是產(chǎn)品的智能配置如THINK+云端服務平臺和其他安全智能配置，都足以媲美日韓歐美車系中高端產(chǎn)品。

　　“華系車”概念從提出到完善到落地，并不是一個一帆風順的過程，從中我們看到自主品牌在摸索中前進。我們更應該欣慰的是，經(jīng)過了鳳凰涅槃般的歷練，由中國車企提出的智慧DNA的“華系車”真正稱得上是中國汽車未來的代表形象。