銷量亞軍： 凱美瑞

　　關注點： 日系品牌排名全系下降

　　關注原因：成熟技術的捍衛(wèi)者，凱美瑞2.4L VVT-i發(fā)動機

　　凱美瑞身上這臺2.4L發(fā)動機真的可以說得上是“技術貧瘠”，從它123kW的最大功率和224Nm的峰值扭矩來看，升功率僅僅為51Kw/L。它唯一值得一提的就是采納了豐田最為成熟的VVT-i可變氣門正時技術，并且優(yōu)化了進、排氣系統(tǒng)。雖然動力數(shù)值不算出眾，但油耗表現(xiàn)還是有口皆碑。需要注意這款發(fā)動機的VVT-i可變正時系統(tǒng)僅僅針對進氣端工作，排氣端并沒有使用可變正時，這也降低了其技術含量。運轉的寧靜性和平順性是這款發(fā)動機的強項，配合平衡軸的優(yōu)化和引擎罩隔音性能的強化，凱美瑞2.4LVVT-i發(fā)動機最大限度降低了噪音和震動，體現(xiàn)了豐田一貫的舒適風格。

　　發(fā)動機的重要性已經(jīng)毋庸置疑，越來越追求運動駕駛樂趣的人和講究油耗經(jīng)濟性的人，都會在購車時將目光鎖定在高科技的發(fā)動機產(chǎn)品上。從目前的大趨勢來看，像別克Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機所采納的缸內(nèi)直噴技術，將很可能成為中高級車的“標配技術”，目前通用系和大眾系都在將燃油直噴普及化，就看何時日系和韓系車廠也能擠上這趟直噴的列車了。

　　其中名次下跌的更深層次的原因，是日系廠商已經(jīng)預期到未來幾個月產(chǎn)能會受到限制，可能已經(jīng)更加合理的控制了4月的產(chǎn)能，以讓零部件供應可以更均衡的分配到未來的月份。另外，供應減少，銷售預期下降，日系廠商也都紛紛減少了市場優(yōu)惠幅度，直接引發(fā)了競爭力的降低。這其中，降幅最為明顯的雅閣，在優(yōu)惠幅度調(diào)整方面也最為明顯，4月份，不同地區(qū)的雅閣優(yōu)惠幅度均有不同程度的減少。

　　排名第十： 新索納塔

　　關 注 點： 異軍突起

　　關注原因： 新晉能手，北京現(xiàn)代第八代索納塔

　　韓系車向來在動力科技上并不顯山露水，讓人整體感覺中庸。如今第八代索納塔的上市，才讓人們再次關注其發(fā)動機的水平。新索納塔的2.4L自然吸氣發(fā)動機屬于第二代Theta發(fā)動機，其最大功率達132kW，峰值扭矩為231Nm，動力水平位居別克Ecotec2.4L SIDI發(fā)動機之后，超過了凱美瑞。如此出色的表現(xiàn)，皆因該發(fā)動機采用了時下發(fā)動機界較為先進的技術，比如說雙CVVT可變正時氣門技術，從而更大幅度地改善發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性。并且在降噪和壽命方面，索納塔的這款發(fā)動機也開始像歐美學習，它采納了平衡軸式降噪技術和壽命更長的金屬鏈條傳動。索納塔8在發(fā)動機技術層面正在趕上之前高高在上的老對手們。