近年來，隨著中國汽車銷量的爆發(fā)性增長，尤其是去年1800萬世界第一的汽車容量，讓國內(nèi)汽車市場成為各大外資品牌的首爭之地。與車市容量相反的是，在群雄逐鹿的國內(nèi)市場，中國的自主品牌卻只占領(lǐng)了技術(shù)含量最低、利潤最薄弱的經(jīng)濟(jì)微車細(xì)分市場。

　　用前段時(shí)間曾在網(wǎng)絡(luò)上風(fēng)風(fēng)火火的“莫談國車”事件的話來說，中國車市是一塊肥肉，近水樓臺(tái)的自主品牌卻難以分到一杯好“羹”。

　　尤其讓人耿耿于懷的是，自主品牌不僅在市場占有率和利潤上沒有優(yōu)勢，而這些自主品牌給人的印象也是無技術(shù)含量無競爭力的低端產(chǎn)品，作為中國汽車的主流集群，自主品牌給人造成的這種印象直接拉低了中國汽車整體形象，丟了國人顏面。

　　中國汽車形象難道真是如此?記者認(rèn)為，不盡然。

　　雖然自主品牌曾經(jīng)歷了“散亂差”的階段，但最近十年的發(fā)展可謂迅猛異常，從奇瑞QQ風(fēng)靡時(shí)尚小車市場，到比亞迪以電動(dòng)技術(shù)詮釋中國也有發(fā)展汽車核心技術(shù)的潛力，到吉利收購沃爾沃展示中國強(qiáng)大的資本與品牌運(yùn)作能力，雖然自主品牌的產(chǎn)品都是以“低端的經(jīng)濟(jì)型轎車和微車”立足市場，但這個(gè)細(xì)分市場已被自主品牌牢牢占據(jù)，從這個(gè)層面說來，只有二十多年的汽車歷程的自主品牌所取得的成績卻是來自不易、有目共睹。

　　關(guān)注過今年上海車展的觀眾可以看到，以吉利、比亞迪、奇瑞、長安為主的自主車企都推出了中國新車型并展示了各自的最新技術(shù)成果和研發(fā)實(shí)力，如果僅從經(jīng)濟(jì)車型的發(fā)展層面來說，這些新車新技術(shù)已可與國外的經(jīng)濟(jì)車品牌相媲美。

　　當(dāng)然，在中高端技術(shù)和品牌領(lǐng)域，自主品牌尚缺乏競爭力，這也是一直以來自主品牌被眾人所詬病的主要原因。但從上海車展開始，這個(gè)原因?qū)⒉辉俪蔀楸娙酥肛?zé)的借口!這是為何?高端華系車的首次亮相已經(jīng)描繪了中國汽車新的形象。

　　難怪有媒體稱，這次上海車展是中國汽車從“量變”走向“質(zhì)變”的關(guān)鍵點(diǎn)，以東風(fēng)裕隆納智捷為代表的華系車不僅完善了中國汽車的新形象新概念，而且在歐美日韓等車系車中，劃出了屬于中國車系自己的位置，以“高端智慧車”在全球競爭視野中搶占了屬于華人的一席之地。

　　自華系車開始，中國汽車形象真正懂低端走向高端，從無個(gè)性無內(nèi)涵走向了華人汽車工業(yè)的“智慧”價(jià)值之路。

　　早在去年，東風(fēng)裕隆就將企業(yè)的成立年份2010年定義為“華系車元年”，提出“打造備受尊重的華系車”口號(hào)，并在今年的上海車展首次發(fā)表納智捷品牌，其展出的納智捷大7-SUV被認(rèn)為是中國的高端智慧SUV車型，該款產(chǎn)品的USP除了在CRV、RAV4同級(jí)別競爭車型中安裝了獨(dú)有的渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)外，還裝配了遠(yuǎn)超出同級(jí)車的高配：IT智能電子科技，包括THINK+信息化系統(tǒng)、行車偏移偵測警示系統(tǒng)、車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、高感光夜視輔助系統(tǒng)等高科技智能配置，這些配置是目前全球汽車智能技術(shù)應(yīng)用方面最先進(jìn)的技術(shù)。用東風(fēng)裕隆的話來說，作為華系車的代表品牌納智捷，其核心競爭價(jià)值在于“兩大引擎”，即動(dòng)力引擎和智慧引擎，兩大引擎中的任何一樣都勝于同級(jí)合資車，更何況兩大引擎同時(shí)使用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了同級(jí)車的前面，為華系車樹立了新的標(biāo)桿和形象。

　　自從東風(fēng)裕隆提出華系車概念、發(fā)表納智捷品牌開始，中國汽車便已悄然發(fā)生變化，在主流的自主品牌逐步進(jìn)步、引領(lǐng)低端經(jīng)濟(jì)車市場時(shí)，華系車以嶄新的“智慧”形象代言了中國中高端市場品牌，站在與歐美日韓系同一個(gè)競爭平臺(tái)，而且，其符合車聯(lián)網(wǎng)的“智慧引擎”更向人類展示了深遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿ΑＳ谑�，從這種歷史軌跡和未來發(fā)展趨勢可看出，低端自主品牌代表著以往的中國汽車，而高端智慧華系車則預(yù)示著中國汽車現(xiàn)在和未來的嶄新形象!