在萬眾矚目中，被冠以“規(guī)模最大的國際車展”——上海車展，在人們的不舍與迷戀中落下帷幕。相比于價值1.5億豪車在多數人面前的浮光掠影，那些可以被平常人玩得起的“潮流”更深深的植根在消費者的心中。就像蓮花汽車在本屆車展上推出的首款戰(zhàn)略車型——蓮花L5，一登場就因其英倫風范下匹配的“高性能潮流”而引來業(yè)界廣泛的關注。

　　對此，有專家指出，蓮花L5的廣受關注，并不只是因為它的“親民價格”，而是其把握了當下中級車市的發(fā)展趨勢，提出并實現了當下中級車“高性能駕控”和“經濟性”的最佳平衡。一如汽車行業(yè)專家所說，中國汽車的消費理念已從追求“穩(wěn)重大氣，舒適經濟”向“現代時尚，樂趣駕控”轉變。

　　事實上，蓮花L5搭載的CPS發(fā)動機也的確因其獨有的兩種核心技術——可變氣門升程技術和可變進氣歧管技術的基礎上，為中級車市帶來了一種具備高性能駕控感受和燃油經濟性最佳平衡的新選擇。

　　那么，蓮花L5的CPS發(fā)動機究竟魅力何在?相比此同樣訴求“燃油經濟性+性能”的、以渦輪增壓技術和可變氣門正時技術為代表的“T時代”產物有何不同?下面，就讓我們沿著車市發(fā)展的軌跡，來看看一度風靡的“T時代”產物和正當紅的“最佳平衡”CPS發(fā)動機都各自帶來了怎樣的籌碼。

　　專注一技，“T時代”功夫走進“單一胡同”

　　作為“T時代”的支撐，T(Turbo渦輪增壓)和VVT(Variable Valve Timing可變氣門正時技術)很明顯具有“專注一技”的特點。

　　簡單的說，渦輪增壓技術就是采用專門的空氣壓縮機將氣體在進入汽缸前預先進行壓縮，以提高進入汽缸氣體的密度。這樣，在單位體積里氣體的質量就大大增加了，從而可以在有限的汽缸容積內使更多地燃油進行更好的燃燒，已達到提升動力和降低油耗的目的。

　　不過，渦輪增壓技術也不全是優(yōu)點，在使用了渦輪增壓技術后，發(fā)動機工作過程中就會產生更多的熱量，而且缸內的壓力和平均工作溫度也將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能受到一定影響。另外，由于渦輪增壓器的啟動會有一定滯后，所以許多渦輪增壓車型在駕駛平順性方面都有所欠佳，加速時會有突兀感。

　　而VVT，也就是發(fā)動機可變氣門正時技術，則是通過控制及執(zhí)行系統(tǒng)，調節(jié)發(fā)動機凸輪的相位，使得氣門開閉隨著轉速的變化而變化，從而提高發(fā)動機的進、排氣效率，使得燃燒更加充分，以達到改善發(fā)動機動力性能、提高燃油經濟性、降低排放的目的。但使用VVT發(fā)動機的車型會出現中段轉速扭矩不足的情況。

　　肩挑“雙峰”，CPS技術帶來“最佳平衡”

　　不同于“T時代”的標志技術T和VVT，蓮花L5的CPS技術擁有兩種核心技術——可變氣門升程技術和可變進氣歧管技術。因為這，也讓它具有了非同一般的“雙高峰”工作特性。

　　據了解，蓮花L5的CPS可變氣門升程技術是通過凸輪輪廓的切換來改變氣門升程，從而改變車輛動力性能和燃油經濟性。其特點是，在發(fā)動機低速運轉時，CPS可變氣門升程系統(tǒng)將選用“低速凸輪”模式，讓發(fā)動機在900R/M空轉，使油耗降低。在發(fā)動機高速運轉時，CPS可變氣門升程系統(tǒng)將選用“高速凸輪”。此時，最大打開的氣門使油料充分燃燒，大大增強了動力性能。

　　這樣的工作原理讓CPS發(fā)動機與其他不使用可變氣門的汽車因為只有一組輪廓的凸輪軸，而通常在性能和油耗間找一個折中點，導致低端燃油經濟性和高端性能表現較為平庸不同，蓮花CPS發(fā)動機的雙輪廓凸輪軸技術可以說達到了兩全其美的效果，真正做到了高性能駕控和燃油經濟性的最佳平衡。

　　另外，CPS還通過可調進氣歧管技術、調節(jié)進入氣缸的進氣量與速率來提高發(fā)動機性能和燃油經濟性。在發(fā)動機低轉速時，CPS可調進氣歧管系統(tǒng)將采用長通道來提供空氣，通道較長有利于燃油與空氣充分混合, 進而增加燃燒效率，提升發(fā)動機低速扭矩。在發(fā)動機高轉速時，CPS可調進氣歧管系統(tǒng)將采用短通道來提供空氣，短通道將增加混合氣流速，使發(fā)動機吸氣更順暢，從而提升發(fā)動機高速下的功率和反應能力，得到更好的高端性能。

　　事實上，作為一項高端的技術，CPS此前已經在保時捷、斯巴魯等高端車型上得到很好的利用。相信，隨著這一技術在中級車上的第一次應用，更多的消費者必將獲得前所未有的價值和體驗。