隨著國內(nèi)汽車市場的高速發(fā)展，購車者的消費(fèi)理念也逐漸成熟。外觀漂亮，安全可靠，只是最基本要求，更多人開始關(guān)注汽車的整體操控性能和實(shí)際駕乘感受。汽車畢竟是自己天天要開的，真正開著順手、坐著舒服才是關(guān)鍵。記者在此就目前市場表現(xiàn)搶眼，操控突出的4款中級(jí)車做下盤點(diǎn)。
　　 
　　 瑞麒G5   底盤、動(dòng)力突出  操控隨心所馭

　　 自上市以來，瑞麒G5一直以強(qiáng)勁動(dòng)力及良好的操控性被市場所認(rèn)知，事實(shí)證明瑞麒G5在這方面表現(xiàn)的確不俗。早在2009年，就以8分56秒的傲人成績輕松征服德國紐博格林賽道177個(gè)彎道，第一次在這個(gè)世界頂級(jí)的F1魔鬼賽道上留下中國自主汽車品牌的身影，堪稱中國驕傲。

　　 作為一款操控性能卓越的中級(jí)車，瑞麒G5選用了被業(yè)界評(píng)為最具操控性的懸架系統(tǒng)：前雙叉臂獨(dú)立懸架，配合后多連桿加彈性縱臂獨(dú)立懸架組合而成，像法拉利、瑪莎拉蒂等豪華跑車也同樣采用這種懸架系統(tǒng)，此懸架系統(tǒng)不但提供出色的操控性，而且穩(wěn)定性表現(xiàn)更是不俗，保證了輪胎和地面最佳的接觸效果，路感非常清晰。瑞麒G5的底盤由英國蓮花歷時(shí)兩年精心調(diào)校，扎實(shí)強(qiáng)韌，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，做到了操控性和駕乘舒

　　 適性的平衡，堪稱完美駕控的中級(jí)車。

　　 卓越的操控性離不開強(qiáng)勁動(dòng)力的支撐，瑞麒G5搭載2.0TCI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125Kw，最大扭矩為235N·m，其動(dòng)力性能甚至高于2.4L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在制動(dòng)方面，G5前后輪均采用了制動(dòng)效果極佳的盤式制動(dòng)器，在全力制動(dòng)測試時(shí)，瑞麒G5車身依然保持了良好的姿態(tài)和穩(wěn)定性，沒有突兀的“點(diǎn)頭”前壓，這都得益于瑞麒G5的真空助力式、雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，ABS+EBD系統(tǒng)，另新動(dòng)力總成選配了ESP。
　　 
　　 馬自達(dá)睿翼    操控基因，一脈相承

　　 睿翼是換代馬自達(dá)6的中文名稱，睿翼繼承了馬自達(dá)6運(yùn)動(dòng)操控的基因，加上其外觀造型時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，對(duì)年輕的消費(fèi)者很有殺傷力。

　　 睿翼采用前雙橫臂前后多連桿懸架，在實(shí)際駕駛中，路感回饋清晰，懸架硬朗實(shí)在。不過在高速過彎和路面劇烈起伏等極限情況下，因?yàn)橛辛吮苷鹌鞯恼{(diào)校，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不是很明顯。此外睿翼采用前置前驅(qū)，操控時(shí)極易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足等情況。

　　 在動(dòng)力方面，睿翼的表現(xiàn)依然沒有太多優(yōu)勢。上市的首批車型搭載了馬自達(dá)全新打造的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124Kw，峰值扭矩226N·m，后來推出的2.0L車型，最大功率108Kw，峰值扭矩183N·m，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)只能算是及格，讓睿翼在加速表現(xiàn)上不盡如人意。其實(shí)動(dòng)力不足在第一代馬自達(dá)6身上已經(jīng)得到了印證，睿翼的表現(xiàn)只能說沒有突破而已。
　　 
　　 別克新君威    源于新平臺(tái)，美系駕駛也樂趣

　　 新君威雖使用了“君威”這個(gè)名字，但它是基于歐洲通用新平臺(tái)Epsilon II開發(fā)，為通用旗下全新一代車型。一改過去美系轎車豪華舒適但沒有駕駛樂趣的特性，突出了操控性。

　　 新君威采用了較為常見的前麥弗遜懸架和后四連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，此懸架使行車穩(wěn)定性得以保持和提升，但新君威懸架總體上偏軟，總體印象是懸架有些“松”。在應(yīng)付路面破損或減速坎等突兀的變形時(shí)，后橋敏感的跳動(dòng)又會(huì)給人“硬”的感覺。
　　 
　　 動(dòng)力方面，新君威的選擇十分豐富，有1.6T、2.0L和2.4L自然吸氣以及2.0T、2.4SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)四種型號(hào)，其中2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩為108Kw/6200rpm和190Nm/4600rpm，動(dòng)力表現(xiàn)雖不俗，為其出色的操控提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。
　　 
　　 鈴木凱澤西    中級(jí)車新軍，主打操控牌

　　 不可否認(rèn)，鈴木是小型車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，然而鈴木并不滿足于此，于是我們看到了鈴木首款主打操控的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車凱澤西。

　　 在底盤方面，凱澤西采用前麥弗遜后四連桿的獨(dú)立懸掛，強(qiáng)調(diào)操控性能。穩(wěn)定桿與副車架的運(yùn)用使得整車下盤功夫更為扎實(shí)，有效吸收路面震動(dòng)且保證行駛軌跡，大大提高了駕駛極限。而且新車的后懸掛的擺臂采用了鋁合金材質(zhì)，更輕卻有更大的強(qiáng)度，使得懸架在惡劣環(huán)境下也有穩(wěn)定表現(xiàn)。
　　 
　　 凱澤西搭載2.4L直列4缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，并有前驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。在細(xì)分區(qū)間內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算出色，但是前驅(qū)版2010鈴木Kizashi還提供6前速手動(dòng)變速箱和CVT無極變速箱兩種選擇，為其操控性加分不少。另外，凱澤西采用了雙十幅的18寸運(yùn)動(dòng)輪轂，只是外觀過于平實(shí)簡潔，沒有很好突出其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
　　 
　　 綜上，四款車在操控性方面皆有不俗之處，但駕乘的舒適性上卻不盡相同。值得強(qiáng)調(diào)的是，瑞麒G5采用了一般高級(jí)跑車才選用的前雙叉臂后多連桿懸掛組合，加上英國蓮花歷時(shí)數(shù)年調(diào)校的底盤，讓整車在確保卓越操控性能的同時(shí)，駕乘舒適性也大大提高，駕駛者既能享受縱情駕馭的快感，又能享受舒適駕乘的悠然自在。