在剛剛結(jié)束的2011上海國(guó)際車展上，搭載有奇瑞新能源最新輪轂電機(jī)研發(fā)技術(shù)的電動(dòng)汽車瑞麒X1-EV閃耀登場(chǎng)，將業(yè)界目光再次聚焦于新能源汽車電動(dòng)化發(fā)展的道路方向上。至此，輪轂電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，也作為電動(dòng)汽車發(fā)展的有力推手，進(jìn)入了普通消費(fèi)者的視野。

　　 小車不小，輪轂電機(jī)技術(shù)帶來(lái)的空間奇跡

　　 看過(guò)瑞麒X1-EV的人，都會(huì)留下一個(gè)深刻的印象：“小車不小”。精致的外形，寬敞的空間，讓這款為都市精英量身打造的“城市迷你SUV”的微客化超大承載空間深入人心。究其原因，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)在是功不可沒(méi)。與傳統(tǒng)汽車以及集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車相比，搭載了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的瑞麒X1-EV，直接將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車輪中，不需要傳統(tǒng)的引擎室。這種方式節(jié)省了汽車前艙大量的空間，同時(shí)使得底架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，懸掛系統(tǒng)更好設(shè)計(jì)，大大增加了設(shè)計(jì)師對(duì)于整車總布置和車身造型設(shè)計(jì)的自由度，在最大程度上保證了瑞麒X1-EV都市SUV的設(shè)計(jì)理念，預(yù)留了寬大舒適的乘坐空間。

　　 節(jié)能增效，電動(dòng)汽車其實(shí)可以跑的更遠(yuǎn)

　　 與此同時(shí)，節(jié)能是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)助推新能源汽車發(fā)展的又一法寶。在傳統(tǒng)汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩需要通過(guò)齒輪和傳動(dòng)軸等機(jī)械裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，在此過(guò)程中，部分能量會(huì)被機(jī)械運(yùn)動(dòng)損耗掉。而搭載了輪轂電機(jī)的瑞麒X1-EV，由于大大簡(jiǎn)化了機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，省去了傳動(dòng)裝置，輪轂電機(jī)所產(chǎn)生的電能可以直接傳輸給安裝在車輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，減少了機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中的能量損失以及機(jī)械磨損，讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)的效率得以大幅提升。據(jù)工作人員介紹，瑞麒X1-EV的行駛過(guò)程，必要時(shí)可以調(diào)成用于發(fā)電的剎車模式，無(wú)需其他系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)ESP、ABS功能，在行駛相同里程時(shí)，可以節(jié)省車載電池約30%的電量。

　　 靈動(dòng)操控，“城市迷你SUV“堪比傳統(tǒng)經(jīng)典

　　 在瑞麒X1-EV的展示中，靈活的轉(zhuǎn)向和優(yōu)越的操控性能也成為眾多消費(fèi)者津津樂(lè)道的又一特點(diǎn)。據(jù)悉，由于在車輪上安裝有獨(dú)立的電機(jī)，瑞麒X1-EV的四個(gè)車輪可以靈活地分配動(dòng)力，在各個(gè)車輪實(shí)施單獨(dú)控制的基礎(chǔ)上，大角度轉(zhuǎn)彎、甚至正負(fù)90度的轉(zhuǎn)向也成為了可能。原本困難重重的原地轉(zhuǎn)彎、垂直入庫(kù)等操控，甚至高速行駛中的急轉(zhuǎn)向、漂移等特技，在瑞麒X1-EV身上，都成為了可能。與此同時(shí)，借助輪轂電機(jī)瞬間獲得的扭矩，使車輛可以迅速啟動(dòng)。車輛陷入深厚的積雪中時(shí)，通過(guò)把牽引力施加到具有路面附著力的輪胎上，駕駛員就可輕松駛出困境。

　　 關(guān)于電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，業(yè)界討論由來(lái)已久。在不久前，中科院院士，粒子物理、理論物理學(xué)家何祚庥就曾公開(kāi)表示：“輪轂電機(jī)式的純電動(dòng)汽車很有前景”。目前，電動(dòng)汽車受傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)思路束縛，結(jié)構(gòu)多為傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上改裝而成。但是奇瑞新能源另辟蹊徑，充分挖掘電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的各種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，輪轂電機(jī)，就是奇瑞新能源的又一突破口。輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用，不僅能夠提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率的效果，還大大簡(jiǎn)化了機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減輕整車自重，減小其傳動(dòng)和附加損耗。對(duì)比原有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，該技術(shù)在降低成本、節(jié)能減噪，全面提高節(jié)能環(huán)保性能等各項(xiàng)指標(biāo)和性價(jià)比方面，都擁有很大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)汽車達(dá)到普及型商品化要求具有強(qiáng)大的推動(dòng)力。