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姚一鳴 來自“理念”的壓力

2011-05-04 10:21:33 作者:wangyi2

  4月17日,廣汽Honda理念S1在武漢上市。作為首款合資自主品牌車型,迎接S1的除了鮮花和掌聲之外,還伴隨著一聲聲的質(zhì)疑。作為國內(nèi)合資企業(yè)的佼佼者,廣汽本田是否有必要搞自主品牌?搞出來的產(chǎn)品又會是什么樣子?……

  面對質(zhì)疑,廣汽Honda執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示:“單純從一個合資企業(yè)的盈利角度來說,只要引進產(chǎn)品,掛上Honda的LOGO,從品牌溢價來看已經(jīng)很具競爭力了,但這始終做的都是人家的品牌,都是人家的輝煌,作為立足于中國本土發(fā)展起來的合資企業(yè),我們應(yīng)該考慮長遠發(fā)展。”正是基于這樣的“理念”, 理念S1才得以成為現(xiàn)實。不過,從姚一鳴決定為廣汽本田開創(chuàng)一個“自己的輝煌”時,來自“理念”的壓力就已經(jīng)開始了……

廣汽Honda理念S1 武漢上市

  理念S1成功上市,姚一鳴和廣汽Honda自主品牌研發(fā)團隊似乎可以松一口氣了。相比于其他合資品牌來說,在合資自主領(lǐng)域,理念S1成功拔得頭籌。無數(shù)的事實已經(jīng)證明,在國內(nèi)汽車市場,來的早絕對是一件好事,“早當家”往往意味著可以成為一個新興事物的標準。而這一點也正是廣汽Honda對于理念S1的期望。姚一鳴笑稱:“如果理念S1成功了,廣汽本田就從原來唯一的一條途徑變成兩條途徑,等于從一條腿變成兩條腿,走起來也就更加扎實和穩(wěn)健。”姚一鳴的話應(yīng)該道出了大多數(shù)合資品牌掌舵人的心聲。

  然而作為合資自主品牌的“排頭兵”,理念S1所要面對的不僅僅是褒獎和贊譽,質(zhì)疑和考驗也隨之而來,既然被稱為“新基準國民車”,“基準”應(yīng)該如何定好?這是擺在姚一鳴面前的一道難題。

  坦誠的“理念”

  實際上,在是否發(fā)布自主品牌這個問題上,廣汽Honda也是國內(nèi)動作最早的企業(yè)之一。早在三年前,廣汽Honda就發(fā)布了“理念”品牌,而現(xiàn)在又成為第一個發(fā)布合資自主車型的企業(yè)。面對記者,姚一鳴直言:“作為第一個‘吃螃蟹’的企業(yè),壓力很大。”從姚一鳴簡單的一句話可以看出,與往常車企發(fā)布一款新產(chǎn)品時的躊躇滿志不同,這次姚一鳴的表現(xiàn)十分坦誠。

廣汽Honda理念S1 武漢上市

  而事實也是如此,在理念S1上市現(xiàn)場,有一個很顯著的細節(jié),以往車企領(lǐng)導在發(fā)布新車價格后,都會匆匆離場,而姚一鳴在發(fā)布價格后并沒有急于離場,不但滿足了場下記者的拍照要求還直面記者的提問??梢韵胂?,這樣近距離的接觸,記者的問題往往更為直接,而這種直接正是姚一鳴想要的。

  “理念的價格會不會定高了?”當這樣的問題被拋上桌面,無論是誰都難以回答。姚一鳴依舊保持著微笑:“我想我們在定價時可能更多地不是考慮對手,而是從自身出發(fā)。在品質(zhì)和時間中,我們選擇了品質(zhì),而這種品質(zhì)所帶來的成本也是要考慮的。”其實,從理念提出的“技術(shù)同步,品質(zhì)同源,服務(wù)同網(wǎng)”的承諾來看,雖然和本土自主品牌同為自主品牌,但是成本確實有所差異,畢竟和土生土長的無師自通比起來,合資自主更多汲取了合資品牌所帶來的優(yōu)勢。

  “理念”從建設(shè)團隊開始

  當然,這種拉上“外人”搞自主的模式可不可取,自始至終都是大家討論的焦點。而這在姚一鳴看來,正是優(yōu)勢之一:“合資企業(yè)的自身發(fā)展給我們帶來了企業(yè)自主發(fā)展的原動力,就是企業(yè)的利潤,如果沒有一定的積累去做一個自主品牌,我覺得它的路子也不會走得遠,它承受不了這樣一種經(jīng)濟規(guī)模,或者企業(yè)長期不盈利,企業(yè)不盈利就沒有發(fā)展空間。”確實,從一個企業(yè)的發(fā)展來說,盈利是非常重要的?;剡^頭來看本土自主品牌,實際上也不完全是無師自通,現(xiàn)在所謂的“山寨”,也正是向國外學習的一種現(xiàn)象。

  另外,合資自主品牌雖然依舊借用了外方較舊的平臺,但這對于國內(nèi)自主品牌來說已經(jīng)是一個高點。而廣汽本田做的也不僅僅是“拿來”,有記者提出:“理念S1是不是和本田思迪太像了。”對此,姚一鳴沒有回避:“確實有很多相似的地方,但是從根本上我們是學習,從S1開始,一點一點積累,完成我們的進步。而S1也收集了各方的意見,要開得爽,要大,要安全,這些都是我們總結(jié)出來的,我覺得一款新車要符合購買者的要求,而不是多么與眾不同。”這樣的回答,不免讓人回憶起在之前S1第一次亮相時,姚一鳴為“S1的研發(fā)團隊打100分,而對S1打99分”的情景。不難看出,在姚一鳴眼中,一個成熟的團隊,遠比一款一出現(xiàn)就要搞得與眾不同的產(chǎn)品實在的多。

  “理念”賣到哪里

  其實,關(guān)于理念的上市地點,最初有眾多版本。最為熱門的當屬西南重鎮(zhèn)成都,但是最后的結(jié)果卻是武漢。對于臨時改地的原因眾說紛紜。較為浪漫的說法是,2011年是辛亥革命100周年,武昌起義打響第一槍,結(jié)束了封建王朝,而理念作為第一款合資自主品牌汽車,也正象征著中國汽車產(chǎn)業(yè)一個新的時代的開始。

  當然,這樣的說法過于感性,更為可信的說法是,作為中原重鎮(zhèn)的武漢,輻射效應(yīng)強,有利于理念的市場開發(fā)。對于此,姚一鳴沒有否認,“我們的主要市場是以二三線為主的次級市場。理念S1就是一款符合中國市場需求,特別是二三線市場需求的車型。”對于銷量的預(yù)期,姚一鳴坦誠地表示:“3萬-5萬輛吧,其中3/4應(yīng)該是銷往次級市場。”姚一鳴的話也側(cè)面證實了理念S1選擇武漢的猜測。

廣汽Honda理念S1 武漢上市

  在理念S1之后,姚一鳴表示下一款產(chǎn)品可能會在兩三年后與大家見面,有記者提出是否會是一款SUV,姚一鳴表示要看消費者的需求。而對于合資自主品牌起步是不是有點低端的疑問,姚一鳴表示:“理念S1的意義不僅僅在于是我們廣本自主品牌的第一款車,更重要的是,通過這款車的研發(fā)我們培養(yǎng)了我們的人才隊伍,逐步掌握研發(fā)的知識、方法,我們還會根據(jù)中國消費者的需求推出第二、第三款車型。我們也希望有一天我們的研發(fā)團隊也能開發(fā)出像雅閣這樣暢銷世界的車型”

  理念S1是否成功,現(xiàn)在定論為時尚早,但是正如姚一鳴所說:“廣本正式給合資企業(yè)的自主創(chuàng)新探索了一條新的發(fā)展之路,即使這條路走起來很艱難,但是畢竟要走出第一步,中國的合資企業(yè)未來應(yīng)該有自己的創(chuàng)新能力,有屬于自己的品牌,而不僅僅是單純的制造。”

文/中國汽車市場

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