之前有說過新賽歐的長測一個月的油耗問題，所以也就一直關(guān)注著，最想看的就是用車后的一些油耗表現(xiàn)，這下有了初步小結(jié)論了。

　　差不多臨近還車時，賽歐有記錄的加油次數(shù)已達8次，總共加注93#燃油222.2L，行駛路程2536.4km，相對一般個人用車以及之前的長測車型，使用強度是比較高的。這些路程也比較綜合，高速、市區(qū)、塞車等常見路況都有遇上，所以油耗起伏也比較大。主要是想盡可能地抓緊時間充分體驗新賽歐的各個細節(jié)性能等?？从涗浻秃膱D：

　　總的來看，新賽歐日常百公里油耗大都在6.5L-7L上下，對于一臺1.2L的發(fā)動機來說還算比較正常。新賽歐1.2L的發(fā)動機并沒有應(yīng)用可變氣門正時之類的技術(shù)，如果應(yīng)用了，油耗表現(xiàn)相信會更低。

　　從記錄的數(shù)據(jù)來看，綜合百公里油耗最低為6.09L，最高為9.74L，兩者都是在市區(qū)道路上錄的，再次說明路況對于車輛的油耗有著很大的影響。最低油耗表現(xiàn)與工信部公布的5.9L/100km綜合油耗很接近，看來工信部油耗數(shù)據(jù)還是有一定的參考作用。依此推斷，工信部公布手動擋的1.2L賽歐綜合百公里油耗為5.7L/100km與實際使用也基本吻合，0.2L的差距說明EMT變速箱的油耗比傳統(tǒng)手動變速箱還是略高一丁點。

　　我們嘗試分析為何會出現(xiàn)這0.2L的差距。首先，EMT雖然有著傳統(tǒng)手動變速箱的結(jié)構(gòu)，5個檔位的齒比也和手動版相同，但增加了一套液壓換擋的“自動機械手”之后，換擋時機就不能隨心所欲了，即便是在手動模式下，也無法100%執(zhí)行你想用的擋位。例如在1擋升2擋時，EMT的程序基本上要接近2500轉(zhuǎn)才升擋，升擋后轉(zhuǎn)速才回落到1500轉(zhuǎn)左右。但如果是純手動變速箱，可能大多數(shù)人在2000轉(zhuǎn)就已經(jīng)升2擋了。在EMT上想借助手動模式來盡早升擋也不太可行，因為電腦程序不會執(zhí)行過早升擋的動作，也就是說這臺變速箱不會允許轉(zhuǎn)速過低運行。這也可以解釋在慢速前行、擁堵路況下跟車時，EMT為何會平順性欠佳——它不能像純手動變速車輛那樣采取“半離合”的動作來緩和傳動沖擊。但換個角度看，EMT變速箱會始終保證發(fā)動機在一個健康的工況下工作，而且可以避免很多新手操作手動擋汽車時離合器過度磨損的問題。

　　EMT的油耗高于純手動擋，可能也只在工況情況下出現(xiàn)，因為別忘了手動擋的油耗是跟駕駛者習(xí)慣和技術(shù)息息相關(guān)的，而EMT基本上新手老手開的油耗差異不會很大。而與一般車型自動擋和手動擋油耗動輒相差1L或以上相比，賽歐EMT和手動擋之間0.2L的差距實屬很小，為了減輕日常行車負擔(dān)而多付0.2L的油錢相信是很劃算的。