回首2010年，廣汽的“傳琪”、東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”、通用五菱的“寶駿”等首批合資自主品牌的亮相皆引起業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注，合資自主品牌的出現(xiàn)不僅使得本來就“刀光血影”的家轎市場競爭加劇，同時(shí)也將讓現(xiàn)有的自主、合資的傳統(tǒng)競爭模式成為歷史。

　　在新的市場競爭關(guān)系下，讓人不得不對近幾年剛剛成長起來的以海馬、奇瑞、榮威為代表的自主品牌有所擔(dān)憂，面對合資品牌與合資自主品牌的頻頻逼宮，自主品牌究竟該如何應(yīng)對?

　　提高品牌含金量刻不容緩

　　“與海馬、奇瑞等自強(qiáng)自立的自主品牌相比，合資自主品牌顯然擁有得天獨(dú)厚的天然優(yōu)勢，這一產(chǎn)品類別的出現(xiàn)，將給處于上升期的自主品牌極大的壓力”。一位業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　市場現(xiàn)狀也誠然如此。連續(xù)兩年井噴后的2011車市變數(shù)更多，“限車令”以及合資品牌產(chǎn)品下沉，使得自主品牌壓力重重，但國內(nèi)廣闊的市場商機(jī)仍然巨大。就拿A車市場來說，今年1月， 96.52萬輛的轎車銷量中A級車增幅巨大，單車銷量前十中的八款車型都是A級車。

　　在大勢趨好的環(huán)境下，不少自主品牌產(chǎn)品也表現(xiàn)出十足的市場潛力，日前海馬汽車旗下的全新福美來三代就以連續(xù)三個(gè)月銷量破萬的成績，成為了2011年開春的市場黑馬，躋身“萬輛俱樂部”，不僅讓福美來品牌的熱銷傳統(tǒng)得以延續(xù)，同時(shí)也讓同樣身處競爭壓力之下的其它自主品牌看到了發(fā)展的希望。

　　在采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“全新福美來三代的熱銷，憑借的不是運(yùn)氣，而是強(qiáng)大的品牌號召力，對大多數(shù)自主品牌而言，缺少的就是像‘福美來’品牌8年的品牌歷史與單一品牌銷量突破60萬的品牌含金量”。

　　經(jīng)過十年發(fā)展，中國自主品牌實(shí)現(xiàn)了從無到有，從小到大的跨越，但對大多數(shù)自主品牌而言，品牌印象的不足卻仍然制約著其進(jìn)一步的發(fā)展。要抗擊壓力，要謀求發(fā)展，由大到強(qiáng)，由品質(zhì)到品牌的提升顯然是當(dāng)務(wù)之急。

　　掌握核心競爭力才能立于不敗

　　近年來，一些自主品牌廠家在核心技術(shù)上擁有越來越多的自主知識產(chǎn)權(quán)，可以不受制于人，節(jié)約成本，并且在價(jià)格上優(yōu)勢明顯。但掌握自主核心技術(shù)帶來的好處還遠(yuǎn)不止此。

　　以近兩年發(fā)展迅速的海馬汽車為例，早在2008年海馬汽車就發(fā)布了傳統(tǒng)動力與新能源并重的“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略，并在接下來的時(shí)間內(nèi)大力發(fā)展發(fā)動機(jī)等核心部件，其“VVT+CVT”的自主黃金動力組合多次出現(xiàn)在主力車型歡動、新一代普力馬以及全新福美來三代的標(biāo)準(zhǔn)配置中，并博得了市場和消費(fèi)者的一致好評。

　　除了在核心發(fā)動機(jī)方面，各大自主品牌也在安全性方面動了大腦筋，海馬汽車在全新福美來三代身上采用了涵蓋了主動安全、被動安全、信息安全、行人安全、材質(zhì)安全五個(gè)方面的多重安全防御體系，堪稱走在了眾多自主品牌的前列;上汽榮威350車型則在主被動安全的裝置上都超出了C-NCAP所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　小結(jié)：如今，合資品牌、自主品牌以及合資自主品牌的“三強(qiáng)”競爭關(guān)系，折射出當(dāng)前中國汽車市場中的競爭新格局，也推動著自主品牌的不斷進(jìn)步和成熟;面對合資自主品牌帶來的跨國汽車以華制華策略，自主汽車快速發(fā)展最艱難、最緊迫的時(shí)期已經(jīng)到來，而這，也同樣是最佳的發(fā)展時(shí)期。誰勝誰敗，只有市場能證明，銷量說了算!