銳志,這款一汽豐田5年前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的中高級轎車，正煥發(fā)出新的光彩。改款之后的新銳志不負(fù)重望，上市半年月均銷量已超過6000輛。

　　實(shí)現(xiàn)月銷6000輛

　　半年前，新銳志在慈溪上市時，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明表示對新銳志的銷量期望是每月6000輛，11月份以后有一個較大規(guī)模的提升。目前看來，田聰明的期望已經(jīng)達(dá)成。

　　改款之前，銳志一直賣得不溫不火。2010年的7、8月份只有不到3000輛的月銷量。改款之后的銳志在銷量上節(jié)節(jié)攀升，目前，新銳志的月銷量已經(jīng)達(dá)到了近8000輛。據(jù)了解，新銳志2010年9月份上市以來，單月出廠統(tǒng)計已遠(yuǎn)超6000輛大關(guān)，部分地區(qū)一車難求甚至出現(xiàn)加價現(xiàn)象。

　　一直以來，一汽豐田憑借卡羅拉、花冠等車型持續(xù)領(lǐng)跑中級車市場，同時又依靠皇冠占據(jù)高端車市場的領(lǐng)先位置，但是在20萬元區(qū)間卻始終低迷?，F(xiàn)在，新銳志的快速崛起改變了一汽豐田的短板，讓一汽豐田重新回到中高級車主流陣營，進(jìn)入到增長潛力最大的細(xì)分市場之一。已變身為亦運(yùn)動亦商務(wù)的全新銳志孕育出了更大的市場空間，也說明了市場對中高級轎車向商務(wù)運(yùn)動全能化方向發(fā)展的期待。

　　本土化改進(jìn)

　　過去的5年雖然銳志沒有大紅大紫，這其中最重要的原因自然不是內(nèi)在素質(zhì)，而是出在感官層面。老款銳志的造型過于日本本土化，并且內(nèi)部空間不太符合國人“大而全”的審美觀點(diǎn)。不過即便如此，老款銳志的銷量也強(qiáng)于睿翼、思鉑睿，說明它在這個細(xì)分市場的競爭力并不弱。加上銳志性價比超高的后驅(qū)操控悍將的形象被許多人所熟知，豐田在中國奠定了消費(fèi)者的廣泛口碑基礎(chǔ)，新銳志的熱銷也是理所當(dāng)然。

　　可以說，新銳志為了應(yīng)對中國消費(fèi)者的需求的改變是相對成功的。車身寬度增加，離地間隙改變以及根據(jù)中國的道路設(shè)施條件不同，也促使一汽豐田做了相應(yīng)的一些本土化改變。

　　之前有人認(rèn)為，新銳志的舒適化傾向改變了原有車型的特色，但銷量證明，新銳志的改變，再次體現(xiàn)出一汽豐田對消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握。

　　全能化發(fā)展

　　銳志從2005年上市以來，一直強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動化特征，但是那個時期中高級車主力一度是傳統(tǒng)的商務(wù)車型，服務(wù)于社會精英以及成功人士，他們代表著社會的頂層生產(chǎn)力。而與此相同的是他們對車的訴求點(diǎn)更多地趨向于舒適、平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。隨著消費(fèi)者個性化需求的高漲，近年來，中高級市場的運(yùn)動風(fēng)日益崛起，特別是隨著銳志、睿翼、君威等運(yùn)動車型的不斷推出，市場儼然進(jìn)入商務(wù)、運(yùn)動雙陣營時代。

　　在新銳志中我們也看到了這個市場的變化，更加大氣的外觀以及更加適合大眾的多角度定位使得新銳志承擔(dān)了更為重要的角色，那就是充分在其商務(wù)性、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性上對抗來自先前一味單一的運(yùn)動型中高級車的對手，從最早單一的運(yùn)動型開始向更加細(xì)分化的運(yùn)動商務(wù)型靠攏。

　　新銳志在充分領(lǐng)悟了市場的變化之后對運(yùn)動性能的追求逐步擴(kuò)展到運(yùn)動商務(wù)型這一細(xì)分市場，以此來滿足消費(fèi)者對運(yùn)動商務(wù)車型的需求。應(yīng)需而變的新銳志打破原有車型在“運(yùn)動轎車”細(xì)分市場的局限，為消費(fèi)者打造更高的坐標(biāo)，進(jìn)行有的放矢的戰(zhàn)略革新。而這種改變帶給新銳志更廣泛的用戶群體。對于中高級車市場而言，這將會帶來新一輪革新與競爭變化。

　　新銳志的銷量大幅提升也是中國在中級車細(xì)分市場愈加成熟化的標(biāo)志。由最初的商務(wù)車型和運(yùn)動車型，到如今運(yùn)動商務(wù)并重的全新細(xì)分市場空間的容量，也印證了中國市場的巨大潛力和消費(fèi)者訴求的多樣化。