2011年伊始, 換裝了SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的2011款新君威的定位就非常精確，讓每一位汽車(chē)愛(ài)好者都能夠在這款車(chē)身上找到自己“Dream?Car”的影子。而SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的配裝更是令這款本身就極具產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的車(chē)型更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從歷史上看，別克君威一直是全球中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)者。而這一次，別克君威啟用全新的汽車(chē)引擎，將流暢外形、超大空間、舒適駕乘以及燃油經(jīng)濟(jì)性完美協(xié)調(diào)到一起，再一次引領(lǐng)了中高級(jí)車(chē)的主流發(fā)展方向。

　　如果說(shuō)，以前別克君威給我的感覺(jué)可能總是屬于駕駛靈巧,大氣穩(wěn)重而油耗較高的那一類(lèi),而這次通用的SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的換裝,卻讓我真正見(jiàn)識(shí)到了什么是馬兒不吃草還能飛著跑。之所以說(shuō)SIDI是不吃草而跑得飛快，我們可以借別克新推出的君威2.4LSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)所創(chuàng)下的數(shù)值來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明。

　　 這款2.4升SIDI Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了137kW/6200rpm；峰值扭矩達(dá)到了240Nm/4800rpm，最大扭矩平均高出15-16Nm。而相對(duì)上一代同排量車(chē)型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。而油耗卻同比下降了2.2%：配合先進(jìn)的六速手自一體智能變速箱，新君威在9.5秒內(nèi)就能完成0~100 km/h加速，最高時(shí)速可達(dá)210 km/h，而等速百公里油耗僅為5.6L。這一數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里可以說(shuō)是很少見(jiàn)的，從輸出來(lái)看，這是一臺(tái)跑車(chē)；而從油耗上看，卻僅僅是2.0升的數(shù)值。這是繼2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，君威用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，再一次體現(xiàn)了該產(chǎn)品“越級(jí)科技”的設(shè)計(jì)理念，也成就了別克強(qiáng)大動(dòng)力科技的有力背書(shū)。

　　 而作為同級(jí)別車(chē)中最強(qiáng)的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，別克新君威有著最大功率162kw/5300rpm，峰值扭矩350Nm/2000~4000rpm，擁有驚人的81kw/L升功率。普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，要獲得相近的功率輸出，一般排量在3.0L，獲得同樣的扭矩輸出，排量更要達(dá)到3.5L以上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)匯聚缸內(nèi)燃油直噴與雙流道渦輪增壓器兩大前沿尖端科技，前者能夠使油氣混合體中的燃油得到完全充分的燃燒，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性. 如此優(yōu)異的成績(jī)令不少跑車(chē)都為之汗顏。同時(shí)也令操控更加游刃有余，暢享前所未有的駕駛樂(lè)趣。

　　要有一顆“油”盡其用的”芯”

　　 熱愛(ài)汽車(chē)的愛(ài)好者無(wú)不對(duì)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特別敏感，而SIDI這樣一款曾經(jīng)獲得“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱(chēng)號(hào)，更是激起我們的好奇心。SIDI（Spark Ignition Direct Injection）的詞面解讀應(yīng)該被稱(chēng)為：“點(diǎn)燃式缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”。缸內(nèi)直噴技術(shù)并不是一個(gè)新鮮的東西，它源自于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，混合氣體在氣缸內(nèi)被壓縮后爆燃而推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。但汽油的混合氣體的特性不如柴油，柴油燃點(diǎn)低，被壓縮后就能點(diǎn)燃。

　　 而要理解SIDI就必須從新的層面開(kāi)始，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)最理想的工作狀態(tài)是空氣與燃油在14：1的配比下形成的，而并不是我們所想象的燃油越多動(dòng)力越大。SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是精密的高壓噴油嘴，并將其直接植入氣缸內(nèi)，通過(guò)高壓將燃油霧化后點(diǎn)燃。最新一代的高壓噴油嘴甚至能夠?qū)⒚恳坏斡头謹(jǐn)?shù)層噴入汽缸內(nèi)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，達(dá)到最為充分的燃燒。

　　 綜合上述特點(diǎn)，通用的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別常規(guī)的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相較，輸出功率上可提升15%，最大扭矩可提升8%，油耗卻降低了10%以上，二氧化碳排出竟然減低了25%。這正是當(dāng)今中高檔汽車(chē)夢(mèng)寐以求的數(shù)據(jù)，在確保了動(dòng)力性能的同時(shí)還兼顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性和清潔排放。現(xiàn)代的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中還有很大的潛力供我們發(fā)掘。同時(shí)我們也感受到，環(huán)保技術(shù)并不遙遠(yuǎn)，只要經(jīng)常關(guān)注身邊的事物，環(huán)保就在你的眼前。