世界頂級奢華品牌，豪華SUV的領(lǐng)導者路虎（Land Rover）在2011年日內(nèi)瓦車展上首次展出攬勝Range_e，標志著公司致力于建造低排放、高燃效汽車的工作取得了新的進展。這個概念車型裝配了一套先進的插電式柴油電力混合動力系統(tǒng)。路虎希望在2013年推出柴油電力混合動力車后，將其用于未來的量產(chǎn)車型。 

　　攬勝Range_e脫胎于攬勝運動版，搭載一臺最新的245PS 3.0升TDV6柴油發(fā)動機、一個八速ZF自動變速箱和一臺69千瓦電機。它配備一套并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，其中包括一個可由外部240伏交流電源充電的14.2kW/h鋰離子電池組。攬勝Range_e 在純電動模式下可行駛20多英里（32公里），并且不排放任何有害尾氣。

　　采用標準市電電源充電時，大約需要4個小時可完成充電。通常絕大多數(shù)歐洲汽車司機每天行駛的里程不超過25英里（40公里），因此該項技術(shù)的EV里程，可以滿足絕大多少市內(nèi)行車的需求，從而大大降低市內(nèi)交通的燃耗和二氧化碳排放。然而，在行車距離更遠的情況下，還需要使用柴油混合動力系統(tǒng)，進一步降低二氧化碳排量。

　　攬勝Range_e的二氧化碳排量僅為89克/公里，最大系統(tǒng)輸出為339PS，最高時速為120英里/小時（193公里/小時），燃油效率達到85英里/加侖（3.36升/100公里）。由于提升了燃油效率，該款混合動力車一箱油可行駛690英里（1,112公里）。

　　與標準攬勝運動版一樣，攬勝Range_e 也具備全功能四驅(qū)能力。它裝有高低檔變速箱、前后差速器和機械鎖式中央差速器。根據(jù)司機的要求，該車的智能化系統(tǒng)可決定提供所需動力的最有效的方法——包括電力、柴油和柴電混合方式。攬勝Range_e 還具有再生制動功能，可捕獲剎車時以熱能形式損耗的能量。這些能量可以重新用于驅(qū)動車輛，從而進一步降低油耗。

　　路虎全球品牌總監(jiān)John Edwards說：“該系統(tǒng)是第一款高級插電式混合動力車的樣車，它還具有您所期望的四輪驅(qū)動能力。它是量產(chǎn)化柴油電力混合車技術(shù)的最新發(fā)展。我們將在新一代SUV中采用該項技術(shù)，并在今后兩年內(nèi)正式推出量產(chǎn)車型。”

　　路虎與CABLED合作

　　攬勝Range_e是英國政府的技術(shù)戰(zhàn)略委員會支持的多個路虎項目之一。在路虎的考文垂和伯明翰低排放技術(shù)試點項目（CABLED）成員的支持下，五款原型車目前已進入試驗階段。路虎計劃在2013年推出首款標準柴油電力混合動力車之后不久推出插電式混合動力量產(chǎn)車型。

　　路虎混合動力技術(shù)總工程師Pete Richings說：“我們從2010年12月開始進行攬勝Range_e車型試驗，迄今我們的五款試驗車已經(jīng)行駛了12,000英里。從中我們獲得了寶貴的實際數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將幫助我們在推出量產(chǎn)車型之前改進我們的技術(shù)。”

　　路虎一如既往地認為需要從各個方面降低汽車的二氧化碳排量，例如減輕車身重量、減少機械損耗和提高動力系統(tǒng)效率等?；旌蟿恿夹g(shù)是路虎該項研發(fā)工作的組成部分之一。

　　捷豹路虎計劃在環(huán)保技術(shù)方面投入8億歐元的資金，目標是在2008年至2012年，讓其所有車型的二氧化碳排量降低25%。