作為MURCIELAGO的換代車型，蘭博基尼旗下的新一代旗艦——Aventador LP700-4的發(fā)布，一直是廣大車迷所關(guān)注的重點(diǎn)。隨著2011日內(nèi)瓦車展的日益臨近，Aventador LP700-4的最終造型終于被海外媒體曝光!　

　　從海報(bào)上所顯示的造型上看，Aventador LP700-4還是延續(xù)了蘭博基尼的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格，顯得粗獷而霸氣，渾身充滿了如蠻牛般的力量。而從整體感覺上，我們也能從其身上看到MURCIELAGO、RENVENTON以及Sesto Elemento Concept的影子。雖然這張海報(bào)并未透露其內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，但從此前曝光的Aventador LP700-4測試視頻中顯示的信息來看，Aventador LP700-4的內(nèi)飾則更多的吸取了Sesto Elemento Concept概念車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)元素，TFT的液晶儀表顯示器、碳纖維的飾板，密布中控臺的按鈕，構(gòu)成了Aventador LP700-4整個(gè)內(nèi)飾?！?/p>

　　性能上，全新的Aventador LP700-4將比老款的MURCIELAGO車系在性能上達(dá)到了一個(gè)更高等級。如果說MURCIELAGO LP670-4 SV是超級跑車的話，那么Aventador LP700-4則是終極跑車。自然，在售價(jià)上Aventador LP700-4也是有所上漲的?！?/p>

　　動(dòng)力部分，Aventador LP700-4裝配了一具全新的6.5L V12引擎，這句引擎采用60°夾角的缸體設(shè)計(jì)，缸徑?jīng)_程為95*76.5(mm)，曲軸為經(jīng)過強(qiáng)化處理后僅重24.6kg，而引擎總則重為234kg。然而，這具重量更輕的V12引擎卻能輸出700hp/8250rpm的最大功率、峰值扭力則可達(dá)700牛米/5500rpm。很顯然，新引擎讓新大牛的動(dòng)力輸出達(dá)到了一個(gè)新的臺階，為了匹配全新的引擎蘭博基尼還為其匹配了全新的變速器。　　

　　這具名為ISR (Independent Shifting Rods) 的7速自動(dòng)變速器(單離合雙同步器，為Graziano變速器集團(tuán)提供，是E-GEAR的升級版)，并未采用目前流行的雙離合設(shè)計(jì)，但在換擋速度上它卻比同集團(tuán)旗下的DSG雙離合器變速器要縮短50%左右(換擋時(shí)間僅為50毫秒，而一輛F1賽車換擋時(shí)間為40毫秒)。當(dāng)然，同樣是以手動(dòng)變速器作為基礎(chǔ)的ISR變速器，自然同時(shí)兼顧了手動(dòng)與自動(dòng)變速器身上的優(yōu)點(diǎn)。不僅能夠透過方向盤后方的換檔撥片進(jìn)行換檔。同時(shí)更擁有手排變速箱體積小、重量輕的優(yōu)勢，僅有79公斤的重量，也為整車帶來了更優(yōu)異的輕量化效果?！?/p>

　　采用了源自于賽車所使用的PushRod水平懸掛系統(tǒng)，這也是此類懸掛系統(tǒng)首次出現(xiàn)在蘭博基尼的量產(chǎn)版車型之上。在此之前，同類競爭對手中法拉利ENZO、瑪莎拉蒂M(fèi)C12、保時(shí)捷卡雷拉GT以及PAGANI ZONDA之類的車型都采用的是此類懸掛的設(shè)定。在結(jié)構(gòu)上，這種PushRod水平懸掛系統(tǒng)舍棄了一般將減震筒與彈簧整合于車輪內(nèi)側(cè)的布局方式，而是改用與F1等賽車相同的水平式布局，將減震筒與彈簧由車輪內(nèi)側(cè)移出由垂直改為水平，透過連桿與車輪連接，并且直接鎖定于車架之上。由于水平懸掛系統(tǒng)的減震筒與彈簧與車輪內(nèi)側(cè)的連桿分開，連桿系統(tǒng)不僅能夠更快速、明確的反應(yīng)路面狀況;同時(shí)，還可以使用更為柔軟、舒適的減震筒與彈簧，以達(dá)到使用較硬彈簧與減震筒所帶來的效果，這可以是整車不僅能在賽道上變現(xiàn)的游刃有余，還能兼顧日常行路的舒適性。另外值得一提的是，Aventador LP700-4在前輪還搭配有液壓懸掛升降系統(tǒng)，這套配置可以讓車頭上抬40mm，從而避免車頭因?yàn)槠露冗^高車道或是減速帶等而有所損傷，絕對是解決了超跑歷來的一大后顧之憂。　

　　Aventador LP700-4單體式駕駛艙是其與美國波音公司和華盛頓大學(xué)合作共同開發(fā)CFRP碳纖維樹脂材料打造，加之同樣為碳纖維打造的底盤及前后鋁合金車架，這使得Aventador LP700-4在車艙重量上僅為147.5 kg。而在輕量化的同時(shí)，整車的車身和框架的撓度達(dá)到3.5萬牛米，高于法拉利F50的34600牛米和柯尼塞格CCR的28100牛米，而相對于老款MURCIELAGO的2萬牛米更是大幅提升，這對于提升一款跑車的操控與動(dòng)力是不言而喻的?！　?/p>

　　在其它細(xì)節(jié)部分，Aventador LP700-4的車身前后重量比為43：57，車身的長寬高則分別為：4780/2030/1136(mm)，軸距2700mm。前輪采用規(guī)格為255/35 R19，后輪采用規(guī)格為335/30 R20的輪胎配置。同時(shí)將機(jī)械式的全驅(qū)系統(tǒng)更新為Haldex的電子式多片離合全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配碳-陶瓷剎車系統(tǒng)(前輪直徑400mm\六活塞卡鉗，后輪380mm\四活塞卡鉗)。如此，加上僅為1575kg的整車重量，Aventador LP700-4可在2.9秒內(nèi)完成0-100kph的加速，極速則可達(dá)350km/h,這絕對又上了一個(gè)新臺階。　

　　價(jià)格方面，根據(jù)此前海外媒體曝光的信息來看，Aventador LP700-4的德國起售價(jià)為309900歐元，不含增值稅的價(jià)格為260420歐元，和LP640相比起價(jià)大約上漲了5萬歐元。而根據(jù)國內(nèi)已經(jīng)預(yù)訂LP700新車的客戶透露，國內(nèi)起價(jià)已經(jīng)達(dá)到648萬元人民幣。這樣的售價(jià)相比起其性能上的進(jìn)化式提升，絕對可以稱得上劃算。當(dāng)然，我們還是期待其在今年日內(nèi)瓦車展的最終亮相吧。