如何看待達(dá)喀爾中的中國品牌？最近一段時(shí)間，這個(gè)話題引起了一些討論，甚至可以說是爭(zhēng)議，今天我也想說說這個(gè)問題。
　　 要想討論這個(gè)問題，首先要明確三個(gè)概念，達(dá)喀爾拉力賽的賽車改裝；自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的含義；民族品牌的含義。

　　 改裝  所有人都遵循同樣的游戲規(guī)則

　　 達(dá)喀爾拉力賽當(dāng)中的賽車改裝有著非常嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)定，所有參賽的賽車都必須按照規(guī)定的要求改裝賽車，安全、性能、外觀等等都必需復(fù)合賽會(huì)規(guī)定，甚至連賽車外觀的贊助商LOGO所粘貼的位置、大小也有規(guī)定。賽前的車檢就是賽會(huì)按照規(guī)定的要求來檢查賽車，如果不符合規(guī)定，將無法獲得參賽資格。其實(shí)達(dá)喀爾拉力賽和其他所有的汽車賽事一樣，其本質(zhì)都是游戲，所有人都必須遵循同樣的游戲規(guī)則。

　　 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是什么，按照現(xiàn)在通行的定義，知識(shí)產(chǎn)權(quán)就是“權(quán)利人對(duì)其所創(chuàng)作的智力勞動(dòng)成果所享有的專有權(quán)利”。自主，自然也就意味著，這項(xiàng)專有權(quán)利的所有人是自己，自然也就是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　 民族品牌，毋庸置疑，那就是由我們中國人自己創(chuàng)立的品牌，只要品牌的所有者是中國人、中國企業(yè)，那就是民族品牌。接下來我們就根據(jù)以上明確的這三個(gè)概念來討論一下達(dá)喀爾當(dāng)中的中國品牌。

　　 
　　 (奇瑞威麟連續(xù)兩屆參加達(dá)喀爾拉力賽，展示的不僅是實(shí)力，更是中國品牌崛起的自信)

　　 由于所有參賽車輛都必需依據(jù)賽會(huì)的規(guī)定改裝賽車，自然參賽車輛和量產(chǎn)的民用車輛就會(huì)有很大的差別。比如大眾、寶馬的參賽車輛，雖然他們也宣稱其車輛是根據(jù)途銳、X3改裝而來的，但其實(shí)大眾的賽車和寶馬的賽車都是在專門的研發(fā)中心里設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造的特種車輛，和民用車除了在外形上有些類似之外，幾乎找不到一致的地方。舉個(gè)例子，這次寶馬使用MINI Countryman參賽，但實(shí)際上這臺(tái)車和他們的X3參賽車輛有70％的零件是通用的，完全可以視為同一款賽車。而大眾的途銳就更不用說了，連外觀都不能說和量產(chǎn)版有多大相同之處，所以參加達(dá)喀爾的賽車和這些參賽廠商的量產(chǎn)車之間并沒有什么繼承關(guān)系。所體現(xiàn)的只是各個(gè)廠家的技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、品牌精神的傳遞。

　　 而這次我們中國汽車廠商參賽，同樣也需要進(jìn)行符合達(dá)喀爾拉力賽規(guī)范的賽車改裝。在國內(nèi)改裝行業(yè)尚不成熟、無法支撐整個(gè)達(dá)喀爾賽事嚴(yán)格要求的情況下，購買使用國外的改裝服務(wù)就是不二之選。而且國外有多家常年從事達(dá)喀爾拉力賽賽車改裝服務(wù)的公司，他們對(duì)于賽事技術(shù)規(guī)則，賽車改裝需求都有著深刻的了解，這些公司的客戶遍布全世界，參加達(dá)喀爾拉力賽的車隊(duì)，除了大眾、寶馬等極少數(shù)車隊(duì)之外，絕大部分都是通過這些改裝公司來完成自己的賽車改裝的。也就是說，在達(dá)喀爾的賽場(chǎng)上，不管是什么品牌，但實(shí)際上這些車輛的技術(shù)、改裝、性能都有近似之處，這是這項(xiàng)賽事的殘酷性和專業(yè)性所決定的，用單純的民用車或者經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝的民用車去參加這項(xiàng)比賽，那就是對(duì)車手的生命不負(fù)責(zé)任。

　　 達(dá)喀爾車上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　 首先明確了參加達(dá)喀爾拉力賽的賽車和民用車的區(qū)別，下面我們就來說說關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題。其實(shí)在達(dá)喀爾拉力賽里面探討知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一件沒有多大意義的事情，因?yàn)檫@項(xiàng)賽事當(dāng)中絕大部分的賽車改裝所使用的方法、零件都是類似的。為了在符合賽會(huì)技術(shù)規(guī)定的前提下，盡量把賽車的性能提升到極限，那些改裝公司都已經(jīng)把可能的改裝方法窮盡了。大多數(shù)人選擇的都是直接購買，而非獨(dú)立研發(fā)，因?yàn)槌�了去�?zhēng)奪冠軍的幾支車隊(duì)，沒有任何車隊(duì)承擔(dān)得起巨額的研發(fā)成本。我不否認(rèn)這次參賽的中國車隊(duì)所使用的賽車都使用了大量國外的成熟技術(shù)和裝備，但這是達(dá)喀爾的通行方法，并非什么投機(jī)取巧之道。退一步講，即便真要討論知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這種購買的方式也并非不可取，現(xiàn)在的世界早已變成了一個(gè)全球研發(fā)的年代，閉門造車只可能存在于舊時(shí)的小作坊時(shí)代。最好的例子就應(yīng)該是咱們中國的高鐵，沒人否認(rèn)中國的高鐵所使用的技術(shù)幾乎都是引進(jìn)的國外成型技術(shù)，但是在引進(jìn)技術(shù)的時(shí)候都已經(jīng)簽署了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的協(xié)議，我們是為這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)付過費(fèi)用的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也是一種產(chǎn)權(quán)，也一樣可以轉(zhuǎn)讓、出售，只要我們是這一產(chǎn)權(quán)的所有者，就不改變自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)實(shí)。

　　 在汽車領(lǐng)域當(dāng)中也有這樣一個(gè)例子，曾經(jīng)滿街跑的老款奧迪100，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)在就是屬于一汽的，也就是說如果國外某些廠商還想生產(chǎn)這款車的話，是要向一汽繳納產(chǎn)權(quán)費(fèi)用的，即便德國奧迪也不例外。所以說自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并不意味著需要從頭到尾都由我們自己來研發(fā)，在購買成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次創(chuàng)新，這已經(jīng)被證明是成功而高效的方法。既然能踩在巨人的肩膀上去攀登高峰，為什么還要自己費(fèi)盡千辛萬苦從零開始呢？當(dāng)然，單純的購買并不是長(zhǎng)久之道，這一點(diǎn)咱們中國的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)的很清楚了。過去幾十年的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)已經(jīng)教會(huì)了中國人，只有自己練好內(nèi)功，才能取得最終的成功，所以現(xiàn)在在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車核心技術(shù)方面，咱們的中國汽車企業(yè)都在苦練內(nèi)功。但我們不能指望一口氣吃成個(gè)胖子，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的叢林法則背景下，首先要保證自己不被市場(chǎng)淘汰，才能奢談其他，像《讓子彈飛》那種站著把錢掙了的情況在目前的中國市場(chǎng)當(dāng)中還只是理想。

　　 現(xiàn)階段，應(yīng)用成熟的技術(shù)，找準(zhǔn)市場(chǎng)的脈絡(luò)，推出中國消費(fèi)者用得起，用的好的產(chǎn)品才是王道。而且我們周邊的鄰居已經(jīng)證明，這種購買、學(xué)習(xí)、創(chuàng)造的道路是成功的。日本的汽車工業(yè)不能說不發(fā)達(dá)，但誰都知道，日本的汽車工業(yè)同樣起步于模仿；還有韓國，現(xiàn)代汽車早期的產(chǎn)品要么是與福特合作的，要么是基于日本三菱開發(fā)的，但現(xiàn)在，誰能輕視這個(gè)模仿起家的公司呢？所以說模仿并不可怕，甚至說山寨也不可怕，汽車工業(yè)不是國防工業(yè)，它關(guān)系到的不是國家安全，只要這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有利，對(duì)消費(fèi)者有利，模仿、借鑒、合作都不失為好的辦法。

　　 民族品牌的勇氣與達(dá)喀爾的精神實(shí)質(zhì)

　　 最后來說說民族品牌，很多來自網(wǎng)上的質(zhì)疑聲都是針對(duì)這一點(diǎn)的，說既然你用的都是老外的東西，那就干脆不要套上一個(gè)中國牌子的殼。其實(shí)這是源于對(duì)品牌含義的誤解。品牌是一種形象，是一種精神實(shí)質(zhì)的體現(xiàn)，產(chǎn)品只是品牌內(nèi)涵的一部分而非全部。

　　 
　　 （奇瑞威麟等中國品牌在達(dá)喀爾中挑戰(zhàn)的不僅僅是產(chǎn)品，更是勇往直前的氣魄）

　　民族品牌參加達(dá)喀爾拉力賽，需要傳遞的是我們中國汽車品牌的一種精神，我們有這種向高難度挑戰(zhàn)的勇氣和魄力。當(dāng)然在參與的初期，我們不可避免的要借助外力的推動(dòng)，但這種推動(dòng)帶來的并不是惰性，而是更大的動(dòng)力。達(dá)喀爾代表的是一種永不滿足，勇攀高峰的精神，那種挑戰(zhàn)極限，挑戰(zhàn)不可能完成的任務(wù)的勇氣才是達(dá)喀爾的精神實(shí)質(zhì)。賽車在參加達(dá)喀爾拉力賽的過程中只是一個(gè)工具，我們的車手、我們的團(tuán)隊(duì)、當(dāng)然還有我們廣大的中國車迷，這些才是參加達(dá)喀爾拉力賽留給我們中國民族品牌最寶貴的財(cái)富。采用什么樣的工具去征戰(zhàn)這項(xiàng)比賽并不是最重要的，我們擁有這種精神，我們能夠在這種精神的推動(dòng)下去完善自我、挑戰(zhàn)自我，在達(dá)喀爾的這個(gè)舞臺(tái)上向世界展現(xiàn)咱們中國人的新面貌，這才是奇瑞威麟等民族品牌征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的核心任務(wù)。在這個(gè)舞臺(tái)上，你用什么樣的車，說句實(shí)話，只要完賽了，就是對(duì)參賽車產(chǎn)品品質(zhì)最好的詮釋。而同時(shí)車手所展現(xiàn)出來的技術(shù)、意志；服務(wù)團(tuán)隊(duì)所表現(xiàn)出的專業(yè)、敬業(yè)；后勤團(tuán)隊(duì)所展現(xiàn)出的勤勉、周到……這些才是達(dá)喀爾這個(gè)舞臺(tái)上大家真正關(guān)注的。有著這樣的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這樣的一群人，用的是百分百自主研發(fā)的車還是借用“拿來主義”，結(jié)合各種國際優(yōu)質(zhì)資源，按照達(dá)喀爾組委會(huì)要求進(jìn)行嚴(yán)格改裝的車，重要嗎？