?。ㄐ氯A社記者張千里1月15日達喀爾專電）達喀爾車隊經過智利有一次加油，加油站沒有汽油，只有一種含汽油成分的混合油，無奈之下，威麟雙星車隊給工作用車加了２０升左右，結果對發(fā)動機動力、聲音沒什么影響。

　　 “這個車對油品適應度很高，而且在油耗上，即使開空調一箱油跑７５０公里沒問題，即百公里不超過１０個油。途中車內還載滿人、滿載行李、開空調。”

　　 在達喀爾，威麟雙星車隊工作用車車手被問及最多的問題就是他們駕駛的車子的“油耗”。也許在這個以沙漠、戈壁為主的賽程里所有的液體都是稀缺資源，所以油耗成了達喀爾拉力賽中的熱詞。

　　本屆達喀爾拉力賽自元旦從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發(fā)車，途經拉普拉塔河三角洲的維多利亞，然后取道科爾多瓦、圣米格爾－德圖庫曼、圣薩爾瓦多－德胡胡伊，進入智利后先后抵達卡拉馬、伊基克、阿里卡、安托法加斯塔、科皮亞波，并再度翻越安第斯山脈返回阿根廷不宜諾斯艾里斯，至今已歷時１5天，驅車近9500公里。一路上，兩輛威麟工作車隨車隊沿著瀕臨太平洋的公路馳騁，翻越世界上最長的安第斯山脈，在海拔數千米的山地公路疾馳，通過海拔４８００米的高山隘口，從未出現任何問題，保證了車隊的指揮和后勤保障等工作正常展開。

　　威麟雙星車隊達喀爾工作車的兩名司機都是在奇瑞威麟客戶２０１１達喀爾工作車手海選活動中產生的，從未有過參與汽車賽事的經歷，此行隨車隊征戰(zhàn)達喀爾，情緒高昂，一路感受頗多。

　　 威麟Ｖ８駕駛員李煜昌是北京市萬國法源律師事務所律師，他在奇萊西托營地表示，來之前接受威麟經銷商培訓得知自己駕駛的這輛V8是威麟汽車目前的一款大尺寸MPV車型，它擁有5055/1820/1854（mm）的外廓尺寸，軸距為3000mm。在外觀上，他非常喜歡威麟V8的大氣、穩(wěn)重和設計上的肌肉感。前進氣格柵采用多幅設計并加入了鍍鉻裝飾，兩側菱形的大燈造型并不呆板，還顯出時尚。而其前引擎蓋上凸起的線條及外廓的輪眉設計都為其增加了些許力量感。寬大的內部空間，3米的軸距，超過5米的車長，近1.9米的車高，使三排座椅的布置游刃有余，后兩排座椅可以放平、拆卸、折疊、旋轉，尤其是后部還設計了一個可以折疊的桌子，在路上行駛時就可以自由變幻成一個環(huán)繞型辦公區(qū)，便于大家溝通。車兩側都采用可電動開啟的隱藏式對開滑軌門，使得疲憊的工作人員進出都十分方便。

　　 經過10多天的長途跋涉，威麟V8的配置也讓李煜昌非常放心繼續(xù)前進。在接受采訪時，他拿出了自己在受經銷商培訓時的筆記，指給記者：前排雙安全氣囊+雙側氣囊 、三點預緊式安全帶，配備車載診斷系統(tǒng)、智能防盜及中控系統(tǒng)，先進的車身控制器標配自動亮燈與自動雨刷功能，行車輔助與舒適性配置有倒車雷達、帶空氣凈化器的前后雙區(qū)自動空調，以及帶GPS導航系統(tǒng)DVD多娛樂系統(tǒng)、環(huán)繞立體聲揚聲器等。他說一路上，DVD娛樂系統(tǒng)和自動亮燈配置以及自動雨刷功能都為他們帶來了很多快樂和保障。

　　 動力方面，通過此行，李煜昌表示“ 2.0T+6前速手動變速器、1900轉開始就可以輸出235N.m的強勁扭矩的表現，完全可以勝任這里的任何路況。無論加速還是制動、過彎、上下坡，都能感覺比較順暢，得心應手。車輛在高海拔地區(qū)也不受影響，當日在海拔４０００米的山路持續(xù)行駛２００公里，并翻越海拔４８００米的隘口，沒任何問題”。

　　 說到空調系統(tǒng)，現在南美洲正值盛夏酷暑時節(jié)，但威麟Ｖ８無論使用自然風還是制冷，效果都比較好。

　　 來自北京市供電公司市場部的邵維駕駛的威麟Ｈ５是一款中高級商旅車 ，四門（2個前門＋側滑門＋后備門），14座，空間非常大，輪胎等備件、行李都裝在車內，加司機、乘員，滿負荷行駛但動力依然不錯。

　　 他深有感觸地說，此行兩次在高海拔地區(qū)穿行，雖動力有所減弱，但這是所有車的共性。威麟Ｈ５基本滿載，在海拔４８００米的安第斯山隘口爬很陡的坡，也能勝任。當日第二次翻越安第斯山，搓板路，減震、懸掛都經受了高海拔、路面不好的考驗。車輛滿箱油７０升，滿載情況下可行駛４５０至５００公里，而且是翻山越嶺。這款后驅車，去年、今年兩次作為達喀爾拉力賽車隊工作車，沒出現任何問題，很讓人放心。

　　威麟車隊組建于２００９年１０月，２０１０年威麟車隊代表中國赴南美大陸參加第３２屆達喀爾拉力賽，是中國自主品牌生產的ＳＵＶ首次參加這一世界上最艱苦的越野賽事。此番再度征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，以高級商務ＭＰＶ威麟Ｖ８及高端商旅車－－威麟Ｈ５為工作用車，曾一度引人疑慮：這樣的兩驅車能否勝任？

　　經過多日來實踐檢驗，如今答案就擺在眾人面前。

一位曾數次參與達喀爾拉力賽的老者，此番親眼目睹了這兩輛威麟工作車隨同大隊人馬連續(xù)挺進，他在營地面對威麟工作車挑起大拇指說：“威麟，真棒！中國，真棒！”

　　 世界上幾乎所有的大品牌汽車，都是通過賽事來逐步提升品質、獲得車主的信賴，其中包括法拉利、起亞、現代、大眾、寶馬等。他們雖然不是每次都獲得賽事的冠軍，但是他們這種勇于在世界上被世人關注的賽事中歷練品質的精神，獲得了更好更廣泛的口碑和經久不衰的品牌影響力。也許正是處于同樣考慮，奇瑞汽車決定讓威麟Ｈ５和威麟Ｖ８作為威麟雙星車隊工作用車在達喀爾拉力賽中接受最殘酷的“測試”。

　　 達喀爾拉力賽以堅苦卓絕而著稱，在這一舉世聞名的汽車摩托車大賽中，參賽者駕馭賽車翻山越嶺、跋山涉水，穿大漠、闖戈壁，日夜兼程、連續(xù)征戰(zhàn)。

　　 從中，我們也可以悟出奇瑞兩次派出超強陣容參加達喀爾，都在體現這個中國自主品牌的旗幟不光是參與者，而且是學習者，是健康的汽車文化的倡導者和引導者。作為中國自主品牌的一面旗幟－－奇瑞汽車在國際市場上，率領中國車走向世界，也是讓更多的中國車、中國人通過威麟參戰(zhàn)達喀爾來更多地了解世界汽車運動、汽車文化的重要機會。誠然，達喀爾拉力賽是人與車密切結合挑戰(zhàn)大自然的壯舉，兩者缺一不可，而車輛性能在某種程度上會起到是否可以繼續(xù)前進的“決定性”作用。因此，參與者在車輛選擇上一如選擇賽手般往往慎之又慎。通過這次“測試”，可以說威麟V8和H5完全可以勝任環(huán)境艱難且具挑戰(zhàn)的“工作”。