隨著油價上漲，汽車使用成本越來越高，消費者也越來越理性。

　　近日，某汽車網(wǎng)站做了一份消費者購車傾向。針對“油價越來越高，您購車的排量標準是否會因此降低?”這個問題，有48.7%的網(wǎng)友選擇了“會選擇1.6L以下的精品小車”，還有22.1%表示可以把排量標準降到1.6L，另外還有24.2%表示要看具體車型，選擇這個車型最佳的排量，只有5%表示“不會，不差那點兒錢”。即使是在預算內(nèi)，也有近半數(shù)的消費者表示，自己會根據(jù)需求理性消費，不會盲目地追高。

　　盡管這個調(diào)查不算權威，但也能在一定程度上反映消費者的購買傾向。一直以來，首次購車的消費者，很多人都認為1.6 L是下限，但現(xiàn)在更多的消費者傾向于1.6L以下的精品小車。根據(jù)權威機構2010年的銷量數(shù)據(jù)分析，緊湊型車(即A級車)仍是市場主導，占據(jù)44.29%的市場份額。從排在前列的車型來看，消費者在選擇上更看中性價比，對品牌、排量都不會盲目的追高。

　　以2010年12月份為例，緊湊型車排在前十名的分別是：朗逸、騰翼C30、比亞迪F3、悅動、卡羅拉、凱越、克魯茲、鋒范和捷達。其中，前四名都是性價比突出的車型。其中，朗逸擁有1.4T、1.6L和2.0L三個排量級別，和手動、手自一體和雙離合三種變速器的車型，車型陣容龐大，排在了第一位。而值得注意的是。2010年5月18日才上市的長城騰翼C30排在了第二位，該車僅有1.5L排量，兩款變速箱。盡管如此，騰翼C30還是力壓了擁了更多排量和變速箱選擇的比亞迪F3、北京現(xiàn)代悅動等多款車型，不得不說是一個奇跡。

　　事實上，為了迎合消費者的心理，各廠家紛紛推出了小排量車型，大眾系的朗逸推出了1.4T車型，憑借超低的價格一直在該級別稱雄的比亞迪F3也推出了1.5L車型，同時還有廣本的鋒范也擁有1.5L車型。而長城騰翼C3O在設計之初，就抓住了消費者這種心理，將自己定位為A級家轎王，并以1.5L主打市場。

　　A級車屬于入門級，消費者一般為首次購車，更多是以家庭為單位，他們經(jīng)濟不算寬裕，因此對汽車的功能需求更全面，即要有較高的性價比，又要使使用成本盡量降低，還要保證一定的舒適性。

　　為滿足消費者的需求，騰翼C30采用車身輕量化設計，使得整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。同時采用長軸距短車身設計，使其在空間上具備了準B級車的水準，后排采用全平地板設計，加大了后排乘客的乘坐空間，尤其值得肯定的是在三人乘坐時中間位置乘客會擁有更為舒適的腿部空間。而后備箱空間更是達到了驚人的510L，而后排座椅又可以4/6分折放倒，全方位滿足家庭載物要求。

　　這些設計，使騰翼C30具備了“低油耗，大空間”的特點，更好的滿足了目標消費者的需求。而5.89—8.19萬元的售價，在同級車很有競爭優(yōu)勢。再加上長城汽車在品質(zhì)上多年的口碑，以及誠意十足的“4年15萬公里的保修”，再加上充分為消費者帶來實惠的售后服務，使騰翼C30自上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升。5000輛、8000輛、10000輛、12000輛、15000輛，最后到12月以24723輛完美收官，在同級車中排在第二位，僅比第一名少254輛。但考慮到騰翼C30車型款式遠不如其豐富，事實上已經(jīng)占據(jù)上風了。相信隨著未來對款式的豐富，拿下冠軍寶座并不遙遠。