隨著自主品牌近幾年的發(fā)展，市場占有率逐漸提升，目前按國別劃分，中國造汽車已經(jīng)排第一位，約占半壁江山。

　　目前，各自主品牌企業(yè)已經(jīng)擁有了一批明星車型，月銷量在一萬輛以上，在各自的細分市場成為主流車型。如果說奇瑞QQ、吉利熊貓和比亞迪F0等小排量經(jīng)濟型轎車的熱銷，是因為這些車型價格便宜，使用成本也低，功用上基本是代步工具;而購買A級緊湊型轎車的消費者與其有本質區(qū)別，似乎給他們的愛車賦予了更多的含義，盡管A級車只算得上是入門級家轎，但與類似玩具的A0、A00級相比，還是更有轎車的感覺。事實上，中國A級車的消費者，都是事業(yè)上有了一定成績，從學識、身份、影響力等角度看，屬于社會中中產(chǎn)階級一族，是社會的主體人群。比如買華晨駿捷的人，還多少會有一點“開小寶馬”的虛榮心。

　　數(shù)據(jù)顯示，全國轎車銷售前列企業(yè)分別是上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車、東風日產(chǎn)、神龍汽車和一汽豐田。這十家企業(yè)的一個共同特點是，盡管產(chǎn)品線越來越豐富，但是真正對企業(yè)銷售起到支撐作用的仍然是一兩個主力車型。其中，有6家企業(yè)的主力車型是中級車，如上海通用銷售最好的三廂凱越、上海大眾的主力車型桑塔納、一汽-大眾的捷達、北京現(xiàn)代單一品牌銷售冠軍伊蘭特、天津一汽豐田的花冠及神龍汽車的愛麗舍和標致307。

　　在這種情況下，搶占A級車市場份額，對于品牌弱勢的自主汽車企業(yè)，需要更多的努力，而如果能在這個競爭激烈的領域實現(xiàn)月銷量過萬，也決不僅是量變，而是質變。因為在同質化越來越嚴重的今天，任何單一的要素都無法決定理性消費者的行為，在集中了近一半車型的A級車領域的成功，意味著從外觀、技術、品質、品牌到售后服務等各個方面、全方位的成功。

　　可喜的是，目前，自主品牌已經(jīng)有一些車型實現(xiàn)了這個目標，已經(jīng)涌現(xiàn)出一批明星車型，月銷量已進入“萬輛俱樂部”，進入銷量榜第一陣營。比如老牌的比亞迪F3，還有新軍騰翼C30。如果說比亞迪F3成功背后，還有近年來積累的口碑做后盾，而騰翼C30作為上市僅幾個月的新軍，完全靠產(chǎn)品的品質和服務。2010年12月，騰翼C30銷量已經(jīng)達到25000輛，A級家轎王的鋒芒已經(jīng)顯露出來。