2010年12月，廣西桂林。上汽通用五菱一年一度的供應(yīng)商大會如期召開，與往年不同的是，這次來了許多新面孔，會場外也停著一輛轎車——寶駿630。

　　這是上汽通用五菱即將迎來“華麗蛻變”的一個注腳。

　　合資八年，上汽通用五菱交出這樣一份答卷：年銷量從2002年的14萬輛到2009年的106萬輛，從行業(yè)第四到2006年起連續(xù)四年蟬聯(lián)微車行業(yè)冠軍，從合資之初僅18.8%的市場份額到逼近半壁江山，上汽通用五菱成就了行業(yè)奇跡。今年以來，上汽通用五菱繼續(xù)保持著良好的發(fā)展勢頭，根據(jù)目前的態(tài)勢，其全線產(chǎn)品累計銷量突破年初定下的123萬輛的銷售目標(biāo)已經(jīng)毫無懸念。規(guī)模經(jīng)營成效顯著，在這些成績背后，供應(yīng)鏈的強力支撐不可或缺。

　　同生共長，抱團出擊

　　2008年，一場金融危機席卷全球。一些企業(yè)采取延緩支付原料貨款、減少經(jīng)銷商庫存等方式，來增強生產(chǎn)企業(yè)的資金活力，卻給上下游企業(yè)帶來空前壓力，導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈步履艱難。在這場危機中，上汽通用五菱并沒有獨善其身，針對原材料價格大起大落、供應(yīng)商資金緊張的局面，上汽通用五菱拿出近6億元，作為供應(yīng)商的原材料價格補貼，并加快貨款的支付節(jié)奏，縮短支付周期，與供應(yīng)商共渡難關(guān)。

　　這是上汽通用五菱與供應(yīng)商“同生共長”的一個縮影。通過與供應(yīng)商建立“共同市場、共同客戶、共同利益”的橫向一體化的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，上汽通用五菱打造出一條強有力的供應(yīng)鏈，形成其實現(xiàn)百萬級產(chǎn)銷規(guī)模的源頭保障。

　　八年來，上汽通用五菱通過導(dǎo)入通用全球采購體系，充分利用全球的供應(yīng)商資源，積極運用JIT(準(zhǔn)時化)物料組織方式，精益化的物流規(guī)劃和運作模式，遵循QPTS(質(zhì)量、價格、技術(shù)和服務(wù))原則的采購流程，采用GM全球的供應(yīng)商質(zhì)量/開發(fā)16步流程及供應(yīng)商發(fā)展程序，不斷推進采購、供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)商質(zhì)量管理等方面的建設(shè)。

　　橫向一體化，集成與優(yōu)化上游價值鏈，形成了上汽通用五菱獨特的采購體系。同時，上汽通用五菱還在產(chǎn)能及新項目建設(shè)方面設(shè)立激勵政策，使得本地化采購成為上汽通用五菱的特色，也大大降低了采購成本。

　　在供應(yīng)商質(zhì)量管理方面，上汽通用五菱依照QPTS原則,將關(guān)注質(zhì)量體系能力放在首位，不斷加強對供應(yīng)商綜合質(zhì)量考核，保證了供應(yīng)商質(zhì)量的穩(wěn)定和持續(xù)改進。另一方面，上汽通用五菱采取“管理與支持同步”的模式，幫助供應(yīng)商在設(shè)備完善、技術(shù)能力、供貨能力、快速響應(yīng)、風(fēng)險共同承擔(dān)等方面實現(xiàn)自我提升，并鼓勵供應(yīng)商積極參與企業(yè)新產(chǎn)品的前期開發(fā)，將其資源融入上汽通用五菱價值鏈中，使雙方優(yōu)勢最大化。

　　正是把產(chǎn)業(yè)鏈上所有力量都凝聚起來，上汽通用五菱才達到如今百萬量級的規(guī)模。對于企業(yè)未來的發(fā)展，身為上汽通用五菱總經(jīng)理的沈陽有著清醒的認(rèn)識。在本次大會上，他表示：“過去我們作為跟隨者的時候，前面的人做得好，我們跟上就行了，跟隨者是很有成就感的，因為每縮小一步差距都是成就。但作為領(lǐng)先者，如果自己沒有一種學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的能力，那是沒有人教的。所以我們下一步怎么發(fā)展?一定要是一種創(chuàng)新式的發(fā)展，這就是‘合作共贏’!只有與我們合作的伙伴共同發(fā)展，而且在發(fā)展中大家都獲得利益，才能使企業(yè)長久保持領(lǐng)先的態(tài)勢。”正是上汽通用五菱這種凝聚力，目前已經(jīng)吸引了一大批成本低、價值高的供應(yīng)商納入到了全球采購體系內(nèi)，包括博世、大陸集團等世界500強的企業(yè)紛紛落戶廣西，形成了產(chǎn)業(yè)集群和規(guī)模效應(yīng)。

　　“低成本，高價值” 正解

　　“用高品質(zhì)產(chǎn)品贏得消費者喜愛形成規(guī)模效益，帶來整個供應(yīng)鏈成本的降低，再通過設(shè)備、技術(shù)投資繼續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)，從而進入一個良性循環(huán)。”這是上汽通用五菱沈陽總經(jīng)理的規(guī)模效應(yīng)論，也是其供應(yīng)鏈支持下的“低成本，高價值”運營模式的秘訣所在。

　　早在2005年上海國際車展期間，沈陽就明確表示，中國微車企業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)便是規(guī)模和成本，要想獲得成本優(yōu)勢，年產(chǎn)銷規(guī)模需在30萬輛以上。這個道理就如同滾雪球，一旦獲得了起始的優(yōu)勢，雪球就會越滾越大，優(yōu)勢會越來越明顯。

　　目前，五菱品牌的知名度和熟悉度各指標(biāo)均高于競品，“五菱”已成為國內(nèi)最具價值的微車品牌。旗下明星產(chǎn)品五菱之光迄今總銷量已超過260萬輛，成為中國銷量最大的單一平臺車型，并被美國《福布斯》雜志稱為“地球上最重要的產(chǎn)品”，這便是上汽通用五菱規(guī)模與平臺最大化經(jīng)營的縮影。

　　由此可見，“低成本”并不等于低質(zhì)量，而恰恰是以“高價值”為前提。對于消費者而言，購買到高品質(zhì)產(chǎn)品，其本身就是一種高價值的體現(xiàn)。而對于上汽通用五菱來說，“高價值”賦予產(chǎn)品更多價值，滿足了用戶的需要，企業(yè)也取得了產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　同樣，一個能夠創(chuàng)造價值的供應(yīng)鏈，反過來是能夠為其終端消費者創(chuàng)造價值的。也正是因為上汽通用五菱每個產(chǎn)品平臺的成功，生產(chǎn)擁有了規(guī)模效應(yīng)，這種效應(yīng)使得供應(yīng)鏈伙伴同樣從中受益。從另外角度來看，龐大的規(guī)模實現(xiàn)了成本下降，消費者自然也從中得到了更多的購車實惠，這些，都是實實在在的高價值。

　　寶駿：規(guī)模效應(yīng)的下一個勝利?

　　2010年11月22日，上汽通用五菱自主品牌乘用車首款車型寶駿630在柳州下線，經(jīng)過三年孕育，合資自主品牌第一車終于登場，這也意味著，“由商入乘，水到渠成”的上汽通用五菱將在合資自主品牌事業(yè)領(lǐng)域再創(chuàng)新局。

　　在鞏固微車領(lǐng)域優(yōu)勢的同時，上汽通用五菱穩(wěn)步推進乘用車業(yè)務(wù)，規(guī)模效應(yīng)同樣是題中之義，這也將是合資自主品牌贏得市場、良性發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)規(guī)劃，寶駿以“具有國際品質(zhì)和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言，志在為中國最廣大的普通家庭提供“高品質(zhì)價值之車”。

　　為了保證寶駿的“高品質(zhì)”，上汽通用五菱以“集成全球資源，聯(lián)合開發(fā)”為研發(fā)思路，在股東方的成熟技術(shù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，其研發(fā)、制造、配套和服務(wù)體系的建設(shè)遵照通用汽車的全球制造體系和標(biāo)準(zhǔn)進行。

　　在配套體系建設(shè)方面，年初開工的上汽通用五菱乘用車零部件生產(chǎn)項目，已有大陸汽車、博世等多家國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)入駐，寶駿遵照通用的標(biāo)準(zhǔn)和流程來選擇供應(yīng)商。與此同時，上汽集團也為寶駿提供了堅實的“后勤保障”，旗下華域汽車投資1.5億元在柳州河西工業(yè)區(qū)興建105畝生產(chǎn)基地，專門為上汽通用五菱中級車業(yè)務(wù)提供汽車內(nèi)飾件和汽車座椅配套。同時，即將開工建設(shè)的年產(chǎn)40萬輛的上汽通用五菱轎車基地項目，也將有力促進上汽通用五菱乘用車體系在研發(fā)、制造、配套體系能力的全面提升。

　　至此，上汽通用五菱乘用車新戰(zhàn)略的大幕已全面拉開，其下一目標(biāo)直指“成為乘用車領(lǐng)域強有力的競爭者”。作為上汽自主品牌“三駕馬車”和通用與上汽合作的在華四大品牌之一，融合資技術(shù)、國際標(biāo)準(zhǔn)與制造方法以及品質(zhì)控制于一身的寶駿，或?qū)⒊蔀槠湟?guī)模效應(yīng)下的又一個勝利。

　　值得注意的是，上汽旗下三家合資企業(yè)在今年齊齊飄紅。繼上汽通用五菱、上海通用年銷過百萬之后，上海大眾也將摘得桂冠。在國家力促規(guī)?；l(fā)展的今天，更多的汽車航母正在崛起，上汽通用五菱“商乘并舉”實現(xiàn)兩翼齊飛的時代還有多久?我們拭目以待。