曾幾何時(shí)，因?yàn)樗^的“品牌效應(yīng)”、讓10萬(wàn)元以上的汽車(chē)市場(chǎng)都由合資品牌牢牢把持，而自主品牌只能被迫從低端切入，于是“低質(zhì)低價(jià)”在過(guò)去一度成為自主品牌的代名詞。而今天，憑借在全球市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)著獨(dú)立的繁榮。在產(chǎn)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高的同時(shí)，一些自主車(chē)企也在多年的搏殺中練就了自主研發(fā)的能力，開(kāi)始向更高品質(zhì)的上一級(jí)市場(chǎng)發(fā)起攻擊。

　　 細(xì)數(shù)之下，2010年已然成了自主品牌的“上攻”元年。

　　 短兵相見(jiàn)，自主品牌需要主動(dòng)出擊

　　 經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的積淀之后，一場(chǎng)席卷全球的金融風(fēng)暴成為了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的分水嶺，中國(guó)車(chē)企迎來(lái)了騰飛的機(jī)會(huì)。專(zhuān)家指出，經(jīng)過(guò)初期以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展階段后，中國(guó)汽車(chē)自主品牌成長(zhǎng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，是走自主精品路線(xiàn)，打造國(guó)際化中國(guó)汽車(chē)品牌的時(shí)候了。

　　 然而，在合資企業(yè)也做“自主品牌”、外資車(chē)企大舉產(chǎn)品“下探”的雙重壓力下，自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵何在？業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，自主品牌想要突破瓶頸，取得發(fā)展的飛躍，就免不了和強(qiáng)者的短兵相見(jiàn)，就必須主動(dòng)跟合資、外資品牌過(guò)招，發(fā)起一場(chǎng)由低端自高端的“向上攻擊”，以此來(lái)對(duì)抗合資、外資品牌對(duì)自主品牌的擠壓。甚至得像拼命三郎一樣有“上門(mén)找死”的挑戰(zhàn)精神，才能出人頭地。

　　 2010，中國(guó)自主車(chē)企們幾乎都選擇了主動(dòng)出擊、以攻為守。

　　 不論是奇瑞的再發(fā)新品牌旗云和推出高端品牌新車(chē)、還是吉利英倫汽車(chē)品牌的正式發(fā)布、以及比亞迪與戴姆勒合作在中國(guó)成立新技術(shù)公司、華晨明確提出由“追求銷(xiāo)售數(shù)量”向“提升自主品牌價(jià)值”轉(zhuǎn)變、一汽發(fā)布“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”為內(nèi)涵的全新品牌戰(zhàn)略、長(zhǎng)城汽車(chē)大膽投資、高調(diào)宣布產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)……等，無(wú)一不在表明，中國(guó)自主品牌正在集體開(kāi)啟一個(gè)“品牌覺(jué)醒”的時(shí)代，而2010就是他們提升品牌的“上攻”元年。

　　 當(dāng)然，自主品牌的向上攻擊并不能是“堂吉訶德式”的自我安慰。正如一位業(yè)內(nèi)資深人士所言：“自主創(chuàng)新絕不是簡(jiǎn)單地推出一個(gè)個(gè)新產(chǎn)品，而是保證這些產(chǎn)品必須來(lái)源于一套自主創(chuàng)新體系，是綜合實(shí)力的長(zhǎng)期較量。”

　　 作為自主品牌的執(zhí)大旗者，奇瑞汽車(chē)高端品牌轎車(chē)G5自動(dòng)檔的上市很好的詮釋了這一點(diǎn)。

　　 橫刀立馬，奇瑞汽車(chē)再領(lǐng)行業(yè)先鋒

　　 “誰(shuí)敢橫刀立馬，唯我彭大將軍。”在眾多發(fā)起“向上攻擊”的自主品牌陣營(yíng)中，惟有奇瑞堅(jiān)決地選擇了一條最難走、但卻最扎實(shí)的路。

　　 據(jù)奇瑞汽車(chē)相關(guān)人士介紹，為了實(shí)現(xiàn)奇瑞汽車(chē)形象和品質(zhì)上的“高端突破”，早在幾年前奇瑞就每年投入占比銷(xiāo)售收入10%的資金、用于高端車(chē)型整車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。經(jīng)過(guò)多年的摸索，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)形成了立足自主和控股研發(fā)，同時(shí)建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)合研發(fā)、委托研發(fā)及配套廠(chǎng)家協(xié)同研發(fā)的多重交互研發(fā)機(jī)制，為奇瑞汽車(chē)今天的向上攻擊奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　 而應(yīng)用了廢氣渦輪增壓技術(shù)，并在國(guó)內(nèi)率先采用雙質(zhì)量飛輪、雙叉臂前懸掛系統(tǒng)和多連桿帶彈性縱臂后懸掛等技術(shù)的瑞麒G5 2.0T AT自動(dòng)檔，的確顯示了其國(guó)際化的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和造車(chē)水準(zhǔn)，被業(yè)界譽(yù)為是奇瑞汽車(chē)“打造技術(shù)型企業(yè)”發(fā)展方針的結(jié)晶。

　　 對(duì)于瑞麒G5 2.0T自動(dòng)檔車(chē)型剛一上市就獲得贊譽(yù)，奇瑞汽車(chē)領(lǐng)軍人物尹同躍這樣理解：“這是奇瑞在‘引進(jìn)、消化和吸收’的基礎(chǔ)上進(jìn)行突破性創(chuàng)新的結(jié)果。” 尹同躍認(rèn)為，無(wú)論合資和技術(shù)引進(jìn)對(duì)于中國(guó)企業(yè)多么重要，都代替不了產(chǎn)品自主研發(fā)對(duì)于形成企業(yè)技術(shù)能力的關(guān)鍵作用……自主創(chuàng)新要建立在踏踏實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)上，只有理性科學(xué)的自主創(chuàng)新，才能給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)真正的活力。

　　 對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，奇瑞的做法實(shí)際上是自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)抗合資、外資品牌，在全球市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的唯一途徑。由于汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)高度技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，因此核心技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)完全左右了企業(yè)的發(fā)展。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，汽車(chē)技術(shù)的高度連續(xù)屬性，使后來(lái)者不可能繞過(guò)先行者使用的技術(shù)基礎(chǔ)，甚至還要為跨越壟斷者惡意設(shè)立的保護(hù)屏障而付出代價(jià)。所以，自主品牌在和合資、外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中就需要不斷蓄力、自主研發(fā)，從低端開(kāi)始向上蔓延。這一市場(chǎng)規(guī)律必然要求企業(yè)要么黯然退出，要么順勢(shì)求變，向產(chǎn)業(yè)高端邁進(jìn)。很顯然，奇瑞選擇了后者。

　　如今，隨著奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城和華晨等大批自主品牌的相繼加入、集體發(fā)力，相信在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)技術(shù)成熟、產(chǎn)品完善、品質(zhì)提升后、擁有更高性?xún)r(jià)比的自主車(chē)型必然能獲得足夠的席位。而中國(guó)新興的自主品牌企業(yè)也必然會(huì)后發(fā)先至，成為市場(chǎng)真正的主宰。那時(shí)，將會(huì)有更多自主品牌精品車(chē)奔馳在全球每一個(gè)角落，而它們確實(shí)值得你為其傾注目光……。