日前，全新REIZ銳志在成都舉行媒體試駕會(huì)，從動(dòng)感刺激的場地試駕，到山清水秀的風(fēng)景試駕，新銳志在不同氛圍的變奏中，演繹出華美銳變的獨(dú)特旋律。新銳志以Sporty & Classy FR sedan為開發(fā)理念，其中包含了“動(dòng)感、經(jīng)典和前置后驅(qū)”的重點(diǎn)，除此之外，更豪華、更舒適、更好開的駕乘體驗(yàn)給記者留下了深刻印象。

　　在全新銳志的車身上，隱約還能看到上一代銳志的影子。然而設(shè)計(jì)基因的傳承僅僅在于風(fēng)格上，關(guān)鍵部位的造型已有了天翻地覆的變化。一眼看去，全新銳志的前臉更加兇悍，車尾更加精致，配合著加寬了20 mm的車身，讓全新的車型顯現(xiàn)出了更具霸氣的外觀造型。對(duì)比上一代銳志的外形，全新銳志更加符合現(xiàn)代美學(xué)大氣、典雅、睿智的設(shè)計(jì)語言，這對(duì)于新一代年輕消費(fèi)者而言有著難以抗拒的誘惑力。

    如果要論全新銳志變化最為顯著的地方，那么就非內(nèi)飾設(shè)計(jì)莫屬了。無論是布局設(shè)計(jì)還是制造工藝，全新銳志的車內(nèi)儼然一派豪華轎車的裝潢水準(zhǔn)。不但色彩搭配高貴、溫馨，各種功能旋鈕的操作手感也實(shí)屬上乘。全新銳志的車主將由此得到更多的滿足感，并且這種滿足感并不僅僅建立在表層的豪華性上，一些最新搭載的技術(shù)裝備更能令全新銳志的使用便利性得到實(shí)實(shí)在在的提升。例如：全新銳志裝有攝像頭可視系統(tǒng)，其開啟按鍵位于發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵式啟動(dòng)按鍵的左側(cè)，該系統(tǒng)開啟后，能在多媒體中央顯示屏上顯示出由攝像頭拍攝到的車身側(cè)面的路面情況。在這套系統(tǒng)的幫助下，停車入位便不再是一個(gè)技術(shù)活兒了，駕駛員可以清晰明了地觀察到車身側(cè)面的障礙物。

　　在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，新銳志這次引入了原本只配備在雷克薩斯高端車型上的VDIM車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，讓新車在直線行駛、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)等過程中的表現(xiàn)更加令人放心，開車變成一件很美好的享受�！�

　　實(shí)際試駕過程中，一輛引導(dǎo)車在前，試駕車緊隨其后。當(dāng)車輛行駛速度超過40km /h時(shí)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)藏在前格柵里的毫米波雷達(dá)傳感器便會(huì)探知前方200米之內(nèi)的車輛或障礙物;駕駛者啟動(dòng)巡航駕駛功能，車輛會(huì)根據(jù)與前車的距離變化實(shí)時(shí)調(diào)整當(dāng)前車速，與前車保持適當(dāng)?shù)能嚲嗖��?huì)自動(dòng)剎車直到40km/h的速度;當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車子可能與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞，車內(nèi)的警報(bào)器就會(huì)立即鳴響，提醒駕駛者進(jìn)行制動(dòng)或做出避讓動(dòng)作。

　　其實(shí)，在實(shí)際駕駛中，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和自適應(yīng)雷達(dá)控制巡航系統(tǒng)是一套連貫的系統(tǒng)。但是在場地試駕中，為了體驗(yàn)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，試駕者加足馬力在瞬間把時(shí)速提高60km/h時(shí)，緊急制動(dòng)，當(dāng)撞上預(yù)先設(shè)定的障礙物時(shí)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)便會(huì)預(yù)先收緊前排乘客的安全帶，并自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力，雖僅憑預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的制動(dòng)力不能夠?qū)④囕v完全停住，但卻能降低碰撞的傷害程度。這個(gè)時(shí)候想要立即有效制動(dòng)，就需要人工干涉。事后試駕者在交流心得時(shí)都說，這個(gè)安全裝置太實(shí)用了。

　　懸掛決定了車輛的操控。新款銳志搭載了前雙叉桿式、后多連桿式懸架系統(tǒng)，這種懸掛被廣泛使用在賽車上，無論是快速繞樁、過彎，還是加速、緊急制動(dòng)，都能輕松應(yīng)對(duì)。匹配了皇冠的VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度。不僅在過彎時(shí)側(cè)向的支撐有力，在高速行駛時(shí)車身更沉穩(wěn)，起伏路面的過濾功力也練得爐火純青。即使加大油門深度逼近極限，作為驅(qū)動(dòng)的后輪依然咬緊地面，沒有讓近200匹馬力的新銳志出現(xiàn)甩尾跡象。試駕者們都對(duì)新銳志的過彎性能贊不絕口，認(rèn)為這款前置后驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性比普通前驅(qū)車都要好。 

　　2005年自銳志在國內(nèi)上市以來，該款車的銷量很少受外界的影響，無論車市風(fēng)雨，始終保持在一個(gè)穩(wěn)定的銷量。一汽豐田的人說，的確，銳志有一部分固定的購買人群。也許這部分人就是喜好后驅(qū)。

　　新銳志在定位上除了延續(xù)之前的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，新銳志擁有一個(gè)全新定位“舒適動(dòng)感座駕”，“舒適”擺在“動(dòng)感”前面，要傳達(dá)的信息已經(jīng)很清楚。因此在乘坐的空間上，新銳志還是頗下了一番功夫。

    為提升舒適性，新銳志先是車寬增加了20mm，雖然僅有兩厘米，但加上縮小后排地臺(tái)，前排坐椅前移等改動(dòng)，后排空間不再狹小。由于它與皇冠共用底盤，2850毫米的軸距在同級(jí)車較量中堪稱翹楚;通過座椅靠背全新設(shè)計(jì)和更合理的空間安排，同時(shí)車身寬度的增加，使得新銳志車內(nèi)的縱向、橫向空間更加寬敞，享受更為奢侈。后排座椅靠背還可以調(diào)整靠背的傾斜角度，進(jìn)一步放大乘坐舒適性。行李廂的開口更大，更方便取放大件行李，而通過改進(jìn)車尾和行李廂高度，使得行李空間比以往提高了40升的容量。

　　新款銳志在儲(chǔ)物空間上的進(jìn)步十分明顯。相比老款車型，除了之前中控臺(tái)和后排中央扶手位置的4個(gè)杯架得以保留，在4個(gè)車門的位置也都增設(shè)了杯架，提供了更充足的儲(chǔ)物空間。中控臺(tái)部分的杯架也從之前的擋桿后部移至了副駕駛一側(cè)，使用中不再影響換擋的動(dòng)作。

　　記者點(diǎn)評(píng)

　　作為一款換代車型，新銳志的改變是成功的，新車訂單銷量在上市兩月便已突破萬臺(tái)便是明證。更豐富細(xì)膩的配置和絲毫沒有半點(diǎn)減分的動(dòng)力操控讓這款豐田最具個(gè)性的中高級(jí)車擁有了更高的性價(jià)比，尤其是兩款主力車型2.5V風(fēng)度菁英版和2.5V風(fēng)尚菁英版，22.98萬元和25.98萬元的售價(jià)無疑具備了挑戰(zhàn)同級(jí)的強(qiáng)大殺傷力。