轎跑，顧名思義就是擁有轎車的外形，以三廂或兩廂半形式居多，具備部分跑車的基因如具有運動底蘊的底盤調校以及活躍的駕駛感受等。此類車過去在市場上一直比較小眾，但隨著我國汽車市場的日趨成熟，消費者在汽車消費中的自我意識更為強烈，他們更加注重自我生活的享受和愉悅、自我價值的體現和升華，市場隨之刮起愈演愈烈的個性化和運動化風潮，轎跑的銷量穩(wěn)步提升。

　　目前國產的轎跑以合資品牌居多，自主品牌也曾經生產過一些，但大多數還是僅僅具備了形似，其內里還是和真正的轎跑有很大差距，主要體現在動力匹配和底盤調校上，而這也正是最為考驗廠家內功的關鍵所在。

　　在30萬元以內價位目前國內有多款進口轎跑車型，三菱藍瑟EX和鈴木凱澤西就是比較具有代表性的車型，相近的價位，同樣的原裝進口，都頭頂“轎跑”的光環(huán)……下面就從多個方面對這兩款車進行一番“紙上談兵”：

　　一、動力匹配篇

　　三菱藍瑟EX使用的4G69發(fā)動機已經是三菱久負盛名的4GXX的第N代進化產物了，具備了三菱公司的多項先進技術，但是也請同時注意到這可和跑拉力的紅頭發(fā)動機有著天壤之別，改裝潛力有限，畢竟出于成本和車型定位考慮，藍瑟EX和藍瑟EVO還是最好別放在一起比較為好。發(fā)動機看功率確實是有些疲軟，雖然在5500轉即能輸出最大功率，但是僅僅達到了115KW，6擋手自一體變速箱符合車型定位值得表揚，前置前驅和215/45 R18的輪胎表明這也僅僅就是一輛日常駕駛的車型。

　　鈴木凱澤西使用的EJ20發(fā)動機在早前進口的超級維特拉上已經積累了一定的口碑，低轉速扭矩充沛，功率達到131KW，CVT變速箱模擬手動六檔更是在同級車中無出其右。鈴木最新研制的i-AWD智能四驅系統(i-AWD在通常情況下仍以前驅為主，當動力輸出較高時則適當地分配給后輪)兼顧了日產行駛狀態(tài)下的燃油經濟性，和全力加速時的安全性。235/45 R18有些奢侈，絕對不辱沒轎跑的威名。

　　二、乘坐空間篇

　　翻看很多家專業(yè)類汽車雜志的介紹，把藍瑟EX歸入了緊湊型車的范疇，4570mm X 1760mm X 1490mm的長寬高以及2625mm的軸距營造出的乘坐空間還算合理，日常乘坐4人勉強應付，但是寬敞就無從談起了。

　　凱澤西4650mm X 1820mm X 1480mm的長寬高加上2700mm的軸距已經是標準的中型車范兒，可以很從容的乘坐5個人，對于轎跑上得廳堂下得廚房再次進行了良好的詮釋。

　　三、使用保養(yǎng)篇

　　頭頂著原裝進口的光環(huán)，就不要指望維修保養(yǎng)能質優(yōu)價廉，進口配件質量能保證，但是對于價格消費者確實還有讓其進一步下調的強大愿望。在配件不算廉價的前提下，廠家規(guī)定的保修政策無疑具有強大的誘惑力，藍瑟EX的整車2年/5萬公里絕對是及格的分數，但與凱澤西整車3年/10萬公里的優(yōu)良成績對照未免有些相形見絀，更長的保修年限和保修里程既是廠家對自身產品的強大信心，也是把對消費者的關愛落到實處的具體體現。

　　綜上所述，如果為了向“改裝王”藍瑟EVO致敬，對外觀進行改裝換取滿足感，那么購買藍瑟EX無疑是正確的選擇，否則花費相同的費用購買凱澤西換來的是更強的動力、更先進的變速箱、更大的乘坐空間、更厚道的保修政策，既然購買轎跑本來就是張揚個性的選擇，那么把凱澤西開上路會換來更低的撞衫率和更高的回頭率，何樂而不為呢?!

　　自經銷商方面消息，凱澤西的萬人試駕活動還在持續(xù)進行中，正在為選擇而迷茫的愛車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動，親身體驗之后再做決定。