年前，備受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注的購(gòu)置稅減免政策出臺(tái)：1.6升及以下小排量乘用車車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，延長(zhǎng)至明年底，但減征幅度降低，由今年的5%調(diào)整為7.5%。這項(xiàng)政策的出臺(tái)可以說大大出乎意料之外：既不是延續(xù)2009年的政策不變，也不是完全取消，更沒有擴(kuò)大減免范圍。這種遞減的政策，對(duì)1.6L轎車市場(chǎng)有何影響?尤其是2009年熱銷的家庭轎車，大多集中在1.6L的所謂黃金排量上。像一汽豐田的卡羅拉、花冠、威馳家轎三兄弟，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、TIIDA(騏達(dá)和頤達(dá))，北京現(xiàn)代的伊蘭特、悅動(dòng)，等等。針對(duì)政策的變化，廠家應(yīng)如何應(yīng)對(duì)?購(gòu)置稅政策陡然生變，2010年家轎市場(chǎng)會(huì)不會(huì)再現(xiàn)王者歸來?

　　首先，要成就家轎王者，必須向市場(chǎng)表明身份，進(jìn)一步明確家轎定位。據(jù)了解，2001年前后，中國(guó)開始有“家庭轎車”概念，而汽車真正走入中國(guó)家庭是在兩年后的2003年左右。在金融危機(jī)背景下，“信任感”、“溫馨感”成為很多人所追求的目標(biāo)。正因如此，那些主打“家庭”概念的中級(jí)車得到了消費(fèi)者的更多關(guān)注。2009年，轎車進(jìn)入家庭的步伐加快，1.6L及以下排量轎車銷量去年占轎車總銷量的63.45%，比上年提高了7個(gè)百分點(diǎn)，這部分轎車主要是私人消費(fèi)。但是，除了一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸等少數(shù)幾款產(chǎn)品外，明確提出“家庭轎車”定位的品牌和產(chǎn)品非常少。

　　卡羅拉2007年上市后，定位于“中級(jí)車冠軍車型”;2008年下半年開始，正是預(yù)見了家庭轎車市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，卡羅拉開始致力于打造“家庭轎車首選”。而東風(fēng)日產(chǎn)的新軒逸，2008年6月份上市后，就明確提出了“款待家人”的消費(fèi)主張，直接定位在家庭轎車。有些市場(chǎng)比較暢銷的品牌，并未明確家庭轎車的定位，在市場(chǎng)越來越細(xì)分化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，必然走向衰落。當(dāng)然，如果市場(chǎng)上明確“家庭轎車”定位的產(chǎn)品越來越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激勵(lì)和白熱化，這對(duì)卡羅拉、新軒逸等產(chǎn)品會(huì)造成不小的沖擊。但是，消費(fèi)者卻可以從中得到實(shí)惠，這是我們最愿意看到的。

　　其次，需抱團(tuán)征戰(zhàn)，互為犄角。也就是說，廠家在市場(chǎng)布局上要加大各個(gè)層面的市場(chǎng)覆蓋度，在市場(chǎng)上攻防自如。比如，一汽豐田主打家庭轎車的是卡羅拉，左右翼又有花冠和威馳互為犄角，延伸到家庭轎車的部分區(qū)域，擴(kuò)大了市場(chǎng)的覆蓋面，可謂攻防兼?zhèn)洹?/p>

　　再者，在促銷上，用恰當(dāng)?shù)�、貼近政策層面的手段彌補(bǔ)政策遞減給消費(fèi)者形成的心理陰影。汽車市場(chǎng)的促銷手段多如牛毛，但是，“適合的才是最好的”。比如，一汽豐田年前的促銷，針對(duì)1.6L及以下的產(chǎn)品線實(shí)行送交強(qiáng)險(xiǎn)的優(yōu)惠政策，等等。跟汽車購(gòu)置稅有很大的關(guān)聯(lián)性，可以有效緩解消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置稅遞減的緊張。其他一些赤裸裸的降價(jià)促銷只會(huì)增加消費(fèi)者的反感，加重持幣待購(gòu)現(xiàn)象。

　　第四，要加緊布局二三線市場(chǎng)。從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度看，2009年1-9月二、三線城市銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為40%和34%，一線城市銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為26%。那些未雨綢繆、先聲奪人的企業(yè)，比如一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等加快二三線市場(chǎng)布局，將在家庭轎車市場(chǎng)脫穎而出。2010年，一汽豐田除了繼續(xù)做好一線城市外，二三線城市也被列為重要開拓對(duì)象，市場(chǎng)的規(guī)劃布局和渠道建設(shè)也即將展開。在談到二三線市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，一汽豐田常務(wù)副總田聰明表示，一汽豐田的4S店在中國(guó)已達(dá)到390家，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是按照項(xiàng)目建設(shè)的節(jié)奏和產(chǎn)品線以及中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r由豐田整體規(guī)劃。而豐田即將出臺(tái)的小型店政策，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，建設(shè)一些投資額不同的4S店，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將會(huì)向更廣、更深的地方推廣。

　　最后，還需精耕細(xì)作，鍛造品牌。什么是家庭轎車?就是大眾家庭購(gòu)買的價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、安全節(jié)油、小排量、小污染的轎車。比如歷史上的德國(guó)“甲殼蟲”轎車，美國(guó)福特“T型車”等等。目前，家庭轎車成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)上的主流需求，而家庭轎車的根本在于滿足家庭成員的全方位多重需求，這就要求在動(dòng)力性、操控性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及外觀方面都要達(dá)到必要的均衡。家庭轎車品質(zhì)和口碑的好壞，至少得經(jīng)過市場(chǎng)3-5年的檢驗(yàn)。因此，能夠成為家轎王者的一定是品牌成熟度、美譽(yù)度高的轎車產(chǎn)品。網(wǎng)友對(duì)未來家庭轎車的發(fā)展趨勢(shì)描繪為：車上放著盆，盆里放著瓶，瓶里養(yǎng)著魚，魚在瓶中游，快活勝西游!雖然字面上有些調(diào)侃的味道，但仔細(xì)研磨，卻蘊(yùn)含著深刻的道理。

　　就像汽車市場(chǎng)的老三樣“桑塔納、捷達(dá)和富康”一樣，之所以在汽車市場(chǎng)暢銷不衰，是因?yàn)殚L(zhǎng)期的市場(chǎng)打拼造就了其市場(chǎng)口碑和品牌效應(yīng)，至今仍未退出汽車市場(chǎng)的歷史舞臺(tái)。同樣，對(duì)于一汽豐田卡羅拉來說，自1966年誕生以來，截至2008年末，COROLLA全球銷量累計(jì)突破3500萬臺(tái)，成為家庭轎車名副其實(shí)的“銷量冠軍”。而2009年，上市兩年多的卡羅拉年銷售持續(xù)超過15萬輛，這也是因?yàn)槠溆袕?qiáng)大的品牌和市場(chǎng)保有量作為支撐。

　　去年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1350萬輛，成為世界第一大。筆者以為，除了政策的拉動(dòng)，驅(qū)使產(chǎn)銷兩旺的主動(dòng)力在中國(guó)家庭居民收入的持續(xù)增長(zhǎng)，剛性需求的累積和爆發(fā)。其中，家庭汽車消費(fèi)占據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)的主流。2010年，家轎市場(chǎng)將延續(xù)熱銷勢(shì)頭，增長(zhǎng)率必將高于行業(yè)平均增長(zhǎng)水平。然而對(duì)像卡羅拉、軒逸、思域這些日系品牌家庭轎車來說，2010年也是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。以技術(shù)為主的歐美系品牌比如速騰、高爾夫、凱越和以價(jià)格見長(zhǎng)的自主品牌比如比亞迪F3、吉利遠(yuǎn)景、奇瑞A3等等都在覬覦家庭轎車這個(gè)巨大的市場(chǎng)。可以想見，2010年，家轎市場(chǎng)絕對(duì)是一場(chǎng)多方的博弈和鏖戰(zhàn)。

　　不過，廠家如果能在家庭轎車消費(fèi)方面運(yùn)籌帷幄，將市場(chǎng)潛力充分挖掘和釋放，一定會(huì)成就一批家庭轎車的佼佼者，再現(xiàn)王者歸來。

　　王者何在?是已經(jīng)明確家庭轎車細(xì)分市場(chǎng)定位的卡羅拉、新軒逸，還是市場(chǎng)范圍更寬泛的凱越、高爾夫、悅動(dòng)?讓我們拭目以待。