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上海車展

全球眼看國產(chǎn)國際車型

2010-11-25 18:29:31 來源: PCauto 作者:yuankenan
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  近幾年,隨著國家的發(fā)展,我國的汽車市場已經(jīng)逐步走向成熟?v觀整個(gè)中國汽車市場,國產(chǎn)車、進(jìn)口車都占有不小的份額。

  可惜我國汽車的自主產(chǎn)業(yè)起步較慢,又特別的具有功利心,所生產(chǎn)的車型都沒有獲得消費(fèi)者的肯定,雖然經(jīng)?吹絿a(chǎn)車商在新車發(fā)布、媒體報(bào)刊上進(jìn)行鼓吹,什么國產(chǎn)第一車、什么引領(lǐng)世界潮流,筆者看這都不知道是該哭還是該笑,質(zhì)量都沒有保障還在那里鼓吹,真是丟人丟到家了。

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  正是由于這種境況目前在車市上成為主體的仍然是進(jìn)口品牌汽車。尤其以日、美、歐三分天下。但是有部分進(jìn)口品牌一直在錯誤引導(dǎo)國內(nèi)汽車市場,認(rèn)為在中國只要汽車便宜就有銷量,比如某些日系品牌旗下的部分車型,底盤斷裂、輪軸斷裂包括去年鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的召回事件,讓國內(nèi)消費(fèi)者心寒不已,更是有人將豐田的廣告詞進(jìn)行惡搞,改成了"車到山前必有路,就是豐田剎不住。"而作為上海寶貝的周立波更是在他的海派清口中調(diào)侃了一番,在舞臺上詢問"豐田車的剎車在哪里?"雖然不能說墻倒眾人推,但是豐田的質(zhì)量門事件已經(jīng)給各大進(jìn)口車商提了個(gè)醒醒,消費(fèi)者不是那么好忽悠的。

  技術(shù)和配置方面的"閹割"是可以在短時(shí)間內(nèi)獲得豐厚的利潤,殊不知國內(nèi)汽車消費(fèi)者已經(jīng)逐漸走向成熟,隨著眼界的開闊,這些"閹割"車型已經(jīng)不被消費(fèi)者所接受,而且對于汽車品牌本身來說也是不利的?赡苡泻芏嘬嚿逃X得,把配置"閹割"一下,既能提高利潤,又能降低車價(jià),消費(fèi)者自然會樂于接受,但是請你們想一想,把一批好馬"閹割"掉,馬當(dāng)然是馬,不會變成驢,但是這匹馬還能像以前一樣跑的出色嗎?我們經(jīng)常說車也是有生命的,"閹割"以后,有沒有經(jīng)過閹割的測試我們尚且不知道,但是車已經(jīng)不是原來的車了,還妄圖讓它像原來一樣的工作恐怕除了車商自己,沒人會相信。

  在汽車"閹割"的同時(shí),很多進(jìn)口品牌汽車為了擴(kuò)大在中國的銷量,為了更快的鋪貨和以更低廉的價(jià)格搶占市場,甚至將老舊車型放到中國銷售。而推出全新車型的部分車商,車型雖然是新的,但是為了降低成本,增加經(jīng)營效益,這些車商調(diào)整配置,通過所謂的"降本增效"來提高利潤。比如今年爆出加價(jià)丑聞的途觀,國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型相比,無論硬件配置還是軟件配置都有大幅度的下降,甚至發(fā)動機(jī)前蓋還使用了老舊的撐桿式,并沒有使用現(xiàn)在已經(jīng)成熟的液壓桿,這實(shí)在對不起國產(chǎn)途觀的價(jià)格。誠然,廠商是要考慮成本,從而取得更大的利潤。但是在中國消費(fèi)者心中一直有"一分錢一分貨"的理念,配置下降,價(jià)格卻不下降,這樣把消費(fèi)者當(dāng)冤大頭,以后還有多少冤大頭會上當(dāng)?這應(yīng)該是車商不得不考慮到的問題。

  反觀歐美系車的代表通用汽車,在這方面就更厚道一些。仔細(xì)分析一下上海通用的車型,他們并不是全盤照搬國外相同車型,也不是完全奉行"拿來主義",而是根據(jù)我國的實(shí)際情況對于車型進(jìn)行改良,在沒有降低配置的前提條件下,為中國汽車消費(fèi)者量身打造符合國人要求的轎車,而不是巧立名目行減配之事。

  現(xiàn)在市場上最火爆的一款車型,一汽大眾CC認(rèn)第二沒人認(rèn)第一,這款大眾的旗艦車型從開始國產(chǎn)后就受到了多方的關(guān)注,可謂"集萬千寵愛于一身",也是歐系出色車型的代表,上市后更是一車難求,要買到這款車可比上天難多了。不論是外觀內(nèi)飾還是動力操控,CC都堪稱是完美之作。如一氣呵成的車身線條,如優(yōu)異的車身空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29……然而說到最經(jīng)典之處,莫過于搭載于CC全身之上的各處高科技裝備。自動泊車系統(tǒng)、3.6FSI動力、和大眾最新的DCC系統(tǒng),都讓人體驗(yàn)到大眾汽車精益求精的汽車制造理念。不過和原裝進(jìn)口CC性比,國產(chǎn)后的CC為了獲得更高的利潤,在配置上進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整,在動力系統(tǒng)上國產(chǎn)大眾CC采用了更適合國人的2.0T發(fā)動機(jī);將進(jìn)口大眾CC上炫酷的車載電話改成了更加實(shí)用的儲物盒;而為了更好的提高產(chǎn)品利潤,DCC被無情的拿掉了,這成為大眾車迷心中的痛。不過最近大眾CC有些麻煩,上市時(shí)間不久后就爆出了熄火現(xiàn)象,也不知道是不是降低了配置的關(guān)系。

  在美系車方面,我國汽車史上,通用別克是第一個(gè)引進(jìn)的當(dāng)代車型的進(jìn)口品牌汽車,目前在售的別克新君威、新君越英朗XT都是出自純正的歐寶平臺,質(zhì)量過硬,配置豐富并且有很高的科技含量,還搭載了通用引以為傲的"安吉星"系統(tǒng),這款系統(tǒng)在國際上都是久負(fù)盛名,看別克如此厚道的配置,就不難理解新君威、新君越和英朗XT為何能熱銷如此了。

  作為別克旗下的主力戰(zhàn)將--新君威和英朗XT就是通用別克針對國內(nèi)路況出產(chǎn)的兩款優(yōu)秀車型。在海外新君威的原型是歐寶的Opel Insignia,英朗XT則是歐寶旗下的雅特GTC,這兩款車在海外都收到了多方面的好評。而引入中國以后,別克并沒有對其進(jìn)行"全盤西化"而是真正的針對中國的情況進(jìn)行了改良。在動力系統(tǒng)、配置上都針對國人進(jìn)行設(shè)計(jì),尤其是新君威,一改原來老款君威老氣沉悶的外觀,變成現(xiàn)在的運(yùn)動風(fēng)格,更能被年輕消費(fèi)者所接受。有此可見別克在新君威上市之初做了充分的市場調(diào)差,他們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)當(dāng)今購買汽車的群體已經(jīng)由原先的中年階級升級到更年輕的80后中產(chǎn)階級,新君威外觀和配置的改變更能吸引年輕人購買。

  在新君威上市以后,別克也針對這款汽車的一系列情況進(jìn)行改變,在國內(nèi)小排量車型大行其道的時(shí)候,新君威推出了被譽(yù)為黃金排量的1.6T發(fā)動機(jī)車型,在不犧牲動力的情況下,針對國家政策推出小排量渦輪增壓車型,在給予消費(fèi)者實(shí)惠的同時(shí),還兼顧到汽車的動力和操控性能,相比大眾CC 2.0T發(fā)動機(jī)的高碳排放不同1.6T系統(tǒng)更加經(jīng)濟(jì)更加環(huán)保,一改以往消費(fèi)者認(rèn)為美系車耗油的缺點(diǎn)。在節(jié)能環(huán)保,同時(shí)又擁有強(qiáng)大的動力方面,別克方面還是很厚道的。而根據(jù)市場回饋的數(shù)據(jù)看,這樣的改變時(shí)深得人心的,新君威的熱銷就證明了這一點(diǎn)。

  而等到英朗XT上市的時(shí)候,別克將新君威的成功經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于英朗XT上,也讓這款運(yùn)動車型牢牢的抓住消費(fèi)者的心理,成為一款非常成功的車型。作為一款轎跑車型,英朗XT的外觀十分動感,深的年輕人的青睞,而在新君威上表現(xiàn)出色的1.6T發(fā)動機(jī)也運(yùn)用于英朗XT之上,將英朗XT獨(dú)特的轎跑魅力展現(xiàn)得淋漓盡致。同時(shí)英朗XT根據(jù)中國路況在保留原先的雅特GTC底盤的情況下,對英朗XT底盤的特別調(diào)校,為駕駛者帶來更為直接的操控體驗(yàn):英朗XT的底盤比同類型車低了12 mm,使得車輛重心進(jìn)一步降低,增強(qiáng)了貼地感。同時(shí)懸掛也進(jìn)行了特別調(diào)校,前后減震器均采用了更高剛度的彈簧,前減震器的復(fù)原彈簧剛度較一般車型提高50%,后懸扭桿梁剛度提高了30%,從而帶來更直接的路面反饋,將操控性能發(fā)揮到極致。不過由于中國路況的特殊性,在海外車型中使用的主動式懸架沒用運(yùn)用到英朗XT之上,這也是別克對于中國特殊情況進(jìn)行的有效改良。這種改良并不同于"閹割",而是特殊情況特殊對待,在不降低汽車本身的性能同時(shí),為消費(fèi)者提供最適合的車型配置,這點(diǎn)上別克不能不說用心良苦。

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  其實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車要求并不高,省油、節(jié)能、安全。而安全又是重中之重。部分進(jìn)口車型似乎并沒有將安全放在首位,尤其是日韓系車,在路上碰撞中經(jīng)常看到這些日韓車傷痕累累,慘不忍睹,在這里筆者不忍要問,這些車商將消費(fèi)者的行車安全放在什么地位?為什么很多慘劇都是由于車輛安全原因帶來的?

  安全性是歐美系轎車的強(qiáng)項(xiàng),尤其是是別克汽車,別克在注重車型的同時(shí)在車輛安全方面也非常重視,長久以來別克汽車在中國一直是安全汽車的代名詞,全方位的安全理念,厚實(shí)的車身鋼板都讓消費(fèi)者非常放心,而在碰撞測試中別克汽車一直都名列前茅。眾所周知,別克是率先推出四輪剎車并且量產(chǎn)的品牌,在國際上口碑就非常好,別克的車型無論是主動安全還是被動安全都做得非常到位,很多消費(fèi)者就是沖著安全選擇別克車的。能夠形成這樣的口碑,非一朝一夕之功,而是踏踏實(shí)實(shí)造車才能得來的。

  除了前面說到的整車、配置和安全方面,國內(nèi)消費(fèi)者對于進(jìn)口品牌汽車最關(guān)心的可能就要是配件國產(chǎn)率的問題了。大家都知道"月亮不是國外的圓",在汽車配件方面一味的運(yùn)用進(jìn)口配件無疑大大增加了消費(fèi)者的用車成本,而且進(jìn)口配件是否能夠符合國內(nèi)道路的需要,是否符合國人的駕駛習(xí)慣,這都是一個(gè)未知數(shù)。針對國內(nèi)情況生產(chǎn)適合國人的配件,這也是一個(gè)車商是否重視國內(nèi)消費(fèi)者的一個(gè)重要的因素。

  在這點(diǎn)上,歐美車系又站在了國內(nèi)進(jìn)口品牌車型的前列;大眾汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了半數(shù)以上的配件優(yōu)化國產(chǎn),除了核心技術(shù)配件,眾多配件都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn);而別克車型更是針對國內(nèi)情況專門研發(fā)了各款車型的國產(chǎn)配件,在方便消費(fèi)者維修、更換配件的同時(shí),更是使用高質(zhì)量的國產(chǎn)化配件。這樣做有兩個(gè)好處:首先,國產(chǎn)配件價(jià)格相對便宜,可以大大降低消費(fèi)者的用車成本。第二,原廠國產(chǎn)配件用料扎實(shí),質(zhì)量過硬,和其它所謂副廠配件相比優(yōu)勢明顯,同時(shí)又是專門針對國內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì),對于國內(nèi)路況、消費(fèi)者駕駛習(xí)慣進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查,這樣的配件對于提高車輛使用壽命有很大的幫助。就拿別克來說,國產(chǎn)化的配件甚至可以直接與進(jìn)口車型通用,這對于國內(nèi)消費(fèi)者來說是一個(gè)福音。

  縱觀國內(nèi)整個(gè)汽車市場,進(jìn)口車型無論從技術(shù)和質(zhì)量上都已經(jīng)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可,目前也是中國汽車市場銷售的主力。而車型與國外同車型相比無論在生產(chǎn)平臺、調(diào)整配置、提高配件國產(chǎn)化率斗已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。而對于消費(fèi)者來說,選擇一款適合自己的車才是最重要的,所以國際車型要取得成功并不是依靠廣告宣傳和其它方式可以達(dá)到,而是要安下心來為中國消費(fèi)者提供一款真正意義上的好車才是王道,而這點(diǎn)也是自主品牌需要注意的。

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