近幾年，隨著國家的發(fā)展，我國的汽車市場已經逐步走向成熟�？v觀整個中國汽車市場，國產車、進口車都占有不小的份額。

　　可惜我國汽車的自主產業(yè)起步較慢，又特別的具有功利心，所生產的車型都沒有獲得消費者的肯定，雖然經�？吹絿�產車商在新車發(fā)布、媒體報刊上進行鼓吹，什么國產第一車、什么引領世界潮流，筆者看這都不知道是該哭還是該笑，質量都沒有保障還在那里鼓吹，真是丟人丟到家了。

　　正是由于這種境況目前在車市上成為主體的仍然是進口品牌汽車。尤其以日、美、歐三分天下。但是有部分進口品牌一直在錯誤引導國內汽車市場，認為在中國只要汽車便宜就有銷量，比如某些日系品牌旗下的部分車型，底盤斷裂、輪軸斷裂包括去年鬧的沸沸揚揚的召回事件，讓國內消費者心寒不已，更是有人將豐田的廣告詞進行惡搞，改成了"車到山前必有路，就是豐田剎不住。"而作為上海寶貝的周立波更是在他的海派清口中調侃了一番，在舞臺上詢問"豐田車的剎車在哪里？"雖然不能說墻倒眾人推，但是豐田的質量門事件已經給各大進口車商提了個醒醒，消費者不是那么好忽悠的。

　　技術和配置方面的"閹割"是可以在短時間內獲得豐厚的利潤，殊不知國內汽車消費者已經逐漸走向成熟，隨著眼界的開闊，這些"閹割"車型已經不被消費者所接受，而且對于汽車品牌本身來說也是不利的�？赡苡泻芏嘬嚿逃X得，把配置"閹割"一下，既能提高利潤，又能降低車價，消費者自然會樂于接受，但是請你們想一想，把一批好馬"閹割"掉，馬當然是馬，不會變成驢，但是這匹馬還能像以前一樣跑的出色嗎？我們經常說車也是有生命的，"閹割"以后，有沒有經過閹割的測試我們尚且不知道，但是車已經不是原來的車了，還妄圖讓它像原來一樣的工作恐怕除了車商自己，沒人會相信。

　　在汽車"閹割"的同時，很多進口品牌汽車為了擴大在中國的銷量，為了更快的鋪貨和以更低廉的價格搶占市場，甚至將老舊車型放到中國銷售。而推出全新車型的部分車商，車型雖然是新的，但是為了降低成本，增加經營效益，這些車商調整配置，通過所謂的"降本增效"來提高利潤。比如今年爆出加價丑聞的途觀，國產車型和進口車型相比，無論硬件配置還是軟件配置都有大幅度的下降，甚至發(fā)動機前蓋還使用了老舊的撐桿式，并沒有使用現在已經成熟的液壓桿，這實在對不起國產途觀的價格。誠然，廠商是要考慮成本，從而取得更大的利潤。但是在中國消費者心中一直有"一分錢一分貨"的理念，配置下降，價格卻不下降，這樣把消費者當冤大頭，以后還有多少冤大頭會上當？這應該是車商不得不考慮到的問題。

　　反觀歐美系車的代表通用汽車，在這方面就更厚道一些。仔細分析一下上海通用的車型，他們并不是全盤照搬國外相同車型，也不是完全奉行"拿來主義"，而是根據我國的實際情況對于車型進行改良，在沒有降低配置的前提條件下，為中國汽車消費者量身打造符合國人要求的轎車，而不是巧立名目行減配之事。

　　現在市場上最火爆的一款車型，一汽大眾CC認第二沒人認第一，這款大眾的旗艦車型從開始國產后就受到了多方的關注，可謂"集萬千寵愛于一身"，也是歐系出色車型的代表，上市后更是一車難求，要買到這款車可比上天難多了。不論是外觀內飾還是動力操控，CC都堪稱是完美之作。如一氣呵成的車身線條，如優(yōu)異的車身空氣動力學設計使其風阻系數僅為0.29……然而說到最經典之處，莫過于搭載于CC全身之上的各處高科技裝備。自動泊車系統(tǒng)、3.6FSI動力、和大眾最新的DCC系統(tǒng)，都讓人體驗到大眾汽車精益求精的汽車制造理念。不過和原裝進口CC性比，國產后的CC為了獲得更高的利潤，在配置上進行了相應的調整，在動力系統(tǒng)上國產大眾CC采用了更適合國人的2.0T發(fā)動機；將進口大眾CC上炫酷的車載電話改成了更加實用的儲物盒；而為了更好的提高產品利潤，DCC被無情的拿掉了，這成為大眾車迷心中的痛。不過最近大眾CC有些麻煩，上市時間不久后就爆出了熄火現象，也不知道是不是降低了配置的關系。

　　在美系車方面，我國汽車史上，通用別克是第一個引進的當代車型的進口品牌汽車，目前在售的別克新君威、新君越和英朗XT都是出自純正的歐寶平臺，質量過硬，配置豐富并且有很高的科技含量，還搭載了通用引以為傲的"安吉星"系統(tǒng)，這款系統(tǒng)在國際上都是久負盛名，看別克如此厚道的配置，就不難理解新君威、新君越和英朗XT為何能熱銷如此了。

　　作為別克旗下的主力戰(zhàn)將--新君威和英朗XT就是通用別克針對國內路況出產的兩款優(yōu)秀車型。在海外新君威的原型是歐寶的Opel Insignia，英朗XT則是歐寶旗下的雅特GTC，這兩款車在海外都收到了多方面的好評。而引入中國以后，別克并沒有對其進行"全盤西化"而是真正的針對中國的情況進行了改良。在動力系統(tǒng)、配置上都針對國人進行設計，尤其是新君威，一改原來老款君威老氣沉悶的外觀，變成現在的運動風格，更能被年輕消費者所接受。有此可見別克在新君威上市之初做了充分的市場調差，他們應該發(fā)現當今購買汽車的群體已經由原先的中年階級升級到更年輕的80后中產階級，新君威外觀和配置的改變更能吸引年輕人購買。

　　在新君威上市以后，別克也針對這款汽車的一系列情況進行改變，在國內小排量車型大行其道的時候，新君威推出了被譽為黃金排量的1.6T發(fā)動機車型，在不犧牲動力的情況下，針對國家政策推出小排量渦輪增壓車型，在給予消費者實惠的同時，還兼顧到汽車的動力和操控性能，相比大眾CC 2.0T發(fā)動機的高碳排放不同1.6T系統(tǒng)更加經濟更加環(huán)保，一改以往消費者認為美系車耗油的缺點。在節(jié)能環(huán)保，同時又擁有強大的動力方面，別克方面還是很厚道的。而根據市場回饋的數據看，這樣的改變時深得人心的，新君威的熱銷就證明了這一點。

　　而等到英朗XT上市的時候，別克將新君威的成功經驗運用于英朗XT上，也讓這款運動車型牢牢的抓住消費者的心理，成為一款非常成功的車型。作為一款轎跑車型，英朗XT的外觀十分動感，深的年輕人的青睞，而在新君威上表現出色的1.6T發(fā)動機也運用于英朗XT之上，將英朗XT獨特的轎跑魅力展現得淋漓盡致。同時英朗XT根據中國路況在保留原先的雅特GTC底盤的情況下，對英朗XT底盤的特別調校，為駕駛者帶來更為直接的操控體驗：英朗XT的底盤比同類型車低了12 mm，使得車輛重心進一步降低，增強了貼地感。同時懸掛也進行了特別調校，前后減震器均采用了更高剛度的彈簧，前減震器的復原彈簧剛度較一般車型提高50％，后懸扭桿梁剛度提高了30％，從而帶來更直接的路面反饋，將操控性能發(fā)揮到極致。不過由于中國路況的特殊性，在海外車型中使用的主動式懸架沒用運用到英朗XT之上，這也是別克對于中國特殊情況進行的有效改良。這種改良并不同于"閹割"，而是特殊情況特殊對待，在不降低汽車本身的性能同時，為消費者提供最適合的車型配置，這點上別克不能不說用心良苦。

　　其實國內消費者對于汽車要求并不高，省油、節(jié)能、安全。而安全又是重中之重。部分進口車型似乎并沒有將安全放在首位，尤其是日韓系車，在路上碰撞中經常看到這些日韓車傷痕累累，慘不忍睹，在這里筆者不忍要問，這些車商將消費者的行車安全放在什么地位？為什么很多慘劇都是由于車輛安全原因帶來的？

　　安全性是歐美系轎車的強項，尤其是是別克汽車，別克在注重車型的同時在車輛安全方面也非常重視，長久以來別克汽車在中國一直是安全汽車的代名詞，全方位的安全理念，厚實的車身鋼板都讓消費者非常放心，而在碰撞測試中別克汽車一直都名列前茅。眾所周知，別克是率先推出四輪剎車并且量產的品牌，在國際上口碑就非常好，別克的車型無論是主動安全還是被動安全都做得非常到位，很多消費者就是沖著安全選擇別克車的。能夠形成這樣的口碑，非一朝一夕之功，而是踏踏實實造車才能得來的。

　　除了前面說到的整車、配置和安全方面，國內消費者對于進口品牌汽車最關心的可能就要是配件國產率的問題了。大家都知道"月亮不是國外的圓"，在汽車配件方面一味的運用進口配件無疑大大增加了消費者的用車成本，而且進口配件是否能夠符合國內道路的需要，是否符合國人的駕駛習慣，這都是一個未知數。針對國內情況生產適合國人的配件，這也是一個車商是否重視國內消費者的一個重要的因素。

　　在這點上，歐美車系又站在了國內進口品牌車型的前列；大眾汽車已經實現了半數以上的配件優(yōu)化國產，除了核心技術配件，眾多配件都已經實現國產；而別克車型更是針對國內情況專門研發(fā)了各款車型的國產配件，在方便消費者維修、更換配件的同時，更是使用高質量的國產化配件。這樣做有兩個好處：首先，國產配件價格相對便宜，可以大大降低消費者的用車成本。第二，原廠國產配件用料扎實，質量過硬，和其它所謂副廠配件相比優(yōu)勢明顯，同時又是專門針對國內進行設計，對于國內路況、消費者駕駛習慣進行了詳細的調查，這樣的配件對于提高車輛使用壽命有很大的幫助。就拿別克來說，國產化的配件甚至可以直接與進口車型通用，這對于國內消費者來說是一個福音。

　　縱觀國內整個汽車市場，進口車型無論從技術和質量上都已經獲得了消費者的認可，目前也是中國汽車市場銷售的主力。而車型與國外同車型相比無論在生產平臺、調整配置、提高配件國產化率斗已經達到了世界先進水平。而對于消費者來說，選擇一款適合自己的車才是最重要的，所以國際車型要取得成功并不是依靠廣告宣傳和其它方式可以達到，而是要安下心來為中國消費者提供一款真正意義上的好車才是王道，而這點也是自主品牌需要注意的。