作為考驗賽車綜合性能的最佳試煉場，勒芒24小時耐力賽自誕生之日起就成為車壇上一道獨特風景，至今已成為F1和WRC賽事并肩齊名的世界三大汽車賽事。如果說在WRC賽事中接連稱雄造就了標致品牌在賽車領域的矚目地位，那么在07年轉戰(zhàn)勒芒，并在短短兩年之后迅速終結了奧迪王朝，與其說是冠軍底蘊的移植，不如說是技術研發(fā)實力的再次印證。

　　挑戰(zhàn)技術極限標致908Hdi Fap

　　與F1嚴格限制參賽車輛采用的技術做法截然相反，勒芒鼓勵參賽廠商應用最新研發(fā)的核心技術，不僅將賽場作為高尖端技術的展示舞臺，24小時的比賽規(guī)則也堪稱是煉獄般的試煉場考核著賽車技術的穩(wěn)定性。

　　鑒于在柴油發(fā)動機技術領域雄厚的研發(fā)實力，盡管勒芒賽事的組織者為求公正性，執(zhí)意要求以柴油發(fā)動機參賽的廠商額外增加30公斤的車身配重，但標致自07年重返該賽事后依然矢志將柴油動力作為賽車的核心驅動。標致908 HDi FAP搭載了專為勒芒賽事研發(fā)的5.5L 12缸帶微粒過濾器的柴油發(fā)動機，最大功率超過515千瓦，最大扭矩則超過1200牛·米。據(jù)標致產品技術專家分析，之所以直達最高規(guī)格的柴油發(fā)動機標準，就純技術角度而言，不僅是因為有利于低轉速運行時的進氣，實現(xiàn)良好的動力遞進性，也同時借此機會挑戰(zhàn)著產品性能的極限。

　　隨著標致908 HDi FAP以6圈的領先優(yōu)勢結束比賽，不僅在賽前圍繞著其與奧迪R15的“絕對速度之爭”有了定論，908 HDi FAP在24小時不間斷的艱苦賽程中始終保持著產品穩(wěn)定性也彌補了在08年惜敗的遺憾。據(jù)標致的技術總監(jiān)法米恩(Bruno Famin)介紹“由于采用新的限流器尺寸，引擎的設置被全盤修改，另外，降低的渦輪壓力也導致引擎的動力輸出降低了大約10%。由于尾翼的寬度從2米縮減到1.6米，因此對賽車的平衡性也進行了重新優(yōu)化。與此同時，為了讓車內的溫度處于合理的范圍內，我們亦對駕艙空調系統(tǒng)做了改進。”也正是依托強大的產品研發(fā)實力，標致車隊才能在重返勒芒不久之后再次奪魁。

　　金字塔頂尖的技術應用

　　雖然賽場與市場分屬不同的領域，但如果將蘊含在908 HDi FAP身上的尖端科技比喻為金字塔的頂端，那么其塔基和中堅部分則是類似這些創(chuàng)新技術的廣泛運用，也是連接的二者有效途徑。而對一個追求創(chuàng)新的品牌而言，高技術只有在得到理論上和口碑上的雙重肯定之后，方能體現(xiàn)其價值。在許多耳熟能詳?shù)臉酥孪盗挟a品中，源自于WRC及勒芒賽事中冠軍級車型的底盤及懸架技術已成為標致產品在世界汽車市場中的鮮明符號，如“CC”敞篷系列及407系列。而在國內市場中，正是由于核心技術的一脈相承，東風標致307系列和207系列的“運動基因”也成為贏取市場認可的重要因素，基于空氣動力學塑型而成的外觀造型兼具著技術含量和時尚觀感，而其底盤不僅均經過CRD嚴苛路況條件的測試，前者搭載的2.0L發(fā)動機更擁有在同級產品中首屈一指的動力性能。

　　908 HDi FAP的成功證明了標致在高性能賽車的研發(fā)技術上不遜于任何一個世界品牌，但正如勒芒24小時耐力賽獨具特色的賽制一樣，其檢驗的不僅是賽車的動力性能，也是對其穩(wěn)定性和持久性的考核。同樣在家用轎車領域中，一個品牌的市場地位及其生命力也取決于持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新和全面的研發(fā)實力，因此，標致908 HDi FAP既像是賽車界一個技術標桿，其代表的創(chuàng)新理念也引發(fā)了我們對于未來家用轎車領域中標致系列優(yōu)秀產品的憧憬和猜想。