對(duì)于中國(guó)的自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)的缺乏一直是揮之不去的“陰影”。哪怕曾經(jīng)被寄予厚望的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式，實(shí)踐證明，也并非一帆風(fēng)順。合資多年之后，國(guó)內(nèi)車企的技術(shù)積累仍然有限。在這樣的背景下，中國(guó)的自主品牌究竟該如何突破發(fā)展中的技術(shù)瓶頸。

　　正視自主品牌技術(shù)差距

　　2009年，中國(guó)成為世界第一的汽車市場(chǎng)，但是，自主品牌的發(fā)展暫時(shí)還不能讓人滿意。

　　從目前市場(chǎng)情況看，日系車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售的轎車超過(guò)100萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)轎車銷售總量的23%，德系車占14%、美系占9%、韓系占4%。自主品牌轎車經(jīng)過(guò)十年來(lái)的發(fā)展，雖然已經(jīng)取得了一定的市場(chǎng)份額，但多數(shù)還是在低端市場(chǎng)徘徊，要成為真正有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌還有很長(zhǎng)的路要走。

　　經(jīng)歷了50年代創(chuàng)業(yè)的艱難、80年代改革開(kāi)放的速進(jìn)、新世紀(jì)市場(chǎng)規(guī)模的飛躍，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，中國(guó)正在由汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)邁向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，包括整車開(kāi)發(fā)技術(shù)，底盤一體化控制技術(shù)，汽車電子控制系統(tǒng)以及汽車的輕量化技術(shù)等。

　　事實(shí)上，國(guó)外車企積累了上百年的造車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，不是國(guó)內(nèi)自主品牌在短時(shí)間內(nèi)就能趕超的。而作為制造業(yè)最典型的代表，汽車工業(yè)也有賴于材料、化工、電子、機(jī)械等多個(gè)行業(yè)發(fā)展水平的整體提高。以德國(guó)博世的CVT的變速箱為例，它的核心技術(shù)就在鋼帶上。而這個(gè)鋼帶目前連美國(guó)、日本都生產(chǎn)不了，一個(gè)重要的原因在于，變速箱本身是一臺(tái)非常精密的儀器，需要使用精密的加工設(shè)備來(lái)生產(chǎn)，而這些設(shè)備，目前我國(guó)的機(jī)械制造企業(yè)還制造不出來(lái)。

　　中國(guó)自主品牌要實(shí)現(xiàn)快速突破，只能依靠創(chuàng)新開(kāi)辟新的發(fā)展模式。

　　借船出海 消化吸收后再創(chuàng)新

　　自主品牌是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必然選擇。在自主創(chuàng)新的問(wèn)題上，我國(guó)一直主張三條道路，一是原始創(chuàng)新，二是集成創(chuàng)新，三是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。

　　去年年底，北汽收購(gòu)薩博核心技術(shù)資產(chǎn)，成就了中國(guó)汽車企業(yè)與歐洲知識(shí)產(chǎn)權(quán)交割的第一案。

　　“收購(gòu)薩博相關(guān)資產(chǎn)的最大收獲是獲得了薩博的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系。其中，整車開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)1182個(gè)，零部件標(biāo)準(zhǔn)上萬(wàn)個(gè)。這些是薩博汽車和通用汽車上百年汽車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，我們也因此成為第一家具備系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力的汽車企業(yè)”，北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總這樣強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)了解，今年北汽在北京車展上亮相的基于薩博平臺(tái)技術(shù)的C60和C71的研發(fā)工作仍在繼續(xù)進(jìn)行，按照計(jì)劃將于明年投產(chǎn)。這兩款車型一旦投產(chǎn)，將產(chǎn)生很強(qiáng)的市場(chǎng)沖擊力。與此同時(shí)，主要用于生產(chǎn)C60、C71等中高端自主品牌的北方順義基地8月底正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年6月建設(shè)完成。

　　北方基地開(kāi)始興建是自薩博收購(gòu)后，北汽發(fā)展自主品牌乘用車再次走出的實(shí)質(zhì)性一步，但能否實(shí)現(xiàn)“自主品牌國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際一流”的雄心壯志，還將取決于薩博技術(shù)消化工作的進(jìn)展，以及這些技術(shù)的應(yīng)用情況。

　　在日前結(jié)束的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，汪大總曾公開(kāi)表示：“薩博技術(shù)的吸收消化工作由顧鐳院長(zhǎng)負(fù)責(zé)，他曾經(jīng)在美國(guó)福特工作11年，目前正率領(lǐng)500余人研發(fā)隊(duì)伍，緊鑼密鼓地進(jìn)行著，進(jìn)展十分順利。”

　　實(shí)際上，北汽收購(gòu)薩博部分資產(chǎn)，目的只有一個(gè)——千方百計(jì)地提升自主品牌的技術(shù)含量。薩博技術(shù)將成為北汽研發(fā)自主品牌轎車重要的技術(shù)支撐，北京汽車將依托薩博的先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，力主自我研發(fā)，打造出看齊歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，薩博技術(shù)具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一是發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界汽車渦輪增壓的領(lǐng)先者;第二是變速箱，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配比，這是薩博的核心優(yōu)勢(shì);第三是車身技術(shù)車身結(jié)構(gòu)比同級(jí)別的車先進(jìn)，在同等重量，薩博的車身結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。

　　通過(guò)收購(gòu)，北汽從薩博獲得的整車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，無(wú)疑將為北汽集團(tuán)研發(fā)自主品牌乘用車增添極具分量的技術(shù)砝碼。按照計(jì)劃，北汽將充分消化吸收薩博整車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，力爭(zhēng)在未來(lái)三年內(nèi)，開(kāi)發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋中高級(jí)轎車市場(chǎng)。

　　“Know How”主導(dǎo)自主品牌未來(lái)

　　相對(duì)于整車和動(dòng)力總成技術(shù)，此次北汽對(duì)薩博的收購(gòu)中，先進(jìn)的開(kāi)發(fā)體系掌握才是核心。所謂開(kāi)發(fā)體系，正是目前國(guó)內(nèi)自主品牌在汽車研發(fā)層面可望而不可及的“Know How”。

　　通過(guò)此次收購(gòu)，北汽真正獲得了國(guó)際先進(jìn)的汽車開(kāi)發(fā)體系，為將來(lái)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的奠定了基礎(chǔ)，使北汽自主品牌從起點(diǎn)上就高出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一籌，更為北汽自主品牌高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為北汽的自主研發(fā)縮短了五年時(shí)間，并節(jié)省了20億左右的研發(fā)成本。

　　薩博汽車開(kāi)發(fā)體系基本采用通用汽車的開(kāi)發(fā)體系，特點(diǎn)是“完備、先進(jìn)和嚴(yán)謹(jǐn)”，其中包括整車設(shè)計(jì)規(guī)范、子系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范、零部件設(shè)計(jì)規(guī)范、工藝標(biāo)準(zhǔn)，整車、子系統(tǒng)及零部件的驗(yàn)證計(jì)劃、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)報(bào)告等一系列標(biāo)準(zhǔn)，更為北汽自主品牌車型看齊歐洲品質(zhì)提供了理論依據(jù)。

　　零部件品質(zhì)對(duì)整車的影響不言而喻，北汽乘用車事業(yè)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人也因此更顯得自信滿滿：“我們不僅獲了技術(shù)，對(duì)薩博的供應(yīng)商和零件渠道方面也進(jìn)行了收購(gòu)，獲得了一整套完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的制造、采購(gòu)和測(cè)試體系。”

　　在歐洲標(biāo)準(zhǔn)的督導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，既能保證品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)零部件的模塊化和通用性，又能夠大幅縮減零部件采購(gòu)成本，使北京汽車的高品質(zhì)更加值得期待。

　　“不僅僅是產(chǎn)品本身，我們?cè)谏�產(chǎn)基地的流程設(shè)計(jì)上也將嚴(yán)格參照薩博歐洲工廠的標(biāo)準(zhǔn)。”該負(fù)責(zé)人還介紹說(shuō)，北汽集團(tuán)不僅專門派出人員前往薩博的歐洲工廠進(jìn)行考察，還邀請(qǐng)到薩博的技術(shù)人員，對(duì)照薩博歐洲工廠的建設(shè)情況給出具體意見(jiàn)。

　　值得一提的是，為了系統(tǒng)指導(dǎo)和規(guī)范各個(gè)工藝的操作規(guī)程，每個(gè)工人的工位上，都會(huì)安裝“薩博生產(chǎn)工藝卡”，這個(gè)源自薩博的工藝卡，將細(xì)致地指導(dǎo)工人諸如“螺絲的旋轉(zhuǎn)方向以及角度”等細(xì)節(jié)問(wèn)題。

　　“正是這種對(duì)具體生產(chǎn)流程的嚴(yán)格把關(guān)，甚至苛求，才能有效保障北京汽車品質(zhì)的提升和穩(wěn)定。”該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

　　實(shí)際上，“歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)制造”將成為未來(lái)北京汽車核心價(jià)值的體現(xiàn)。這并不僅僅是因?yàn)楸逼�集團(tuán)擁有薩博的硬件平臺(tái)和技術(shù)，而是通過(guò)此次收購(gòu)，掌握了歐洲先進(jìn)汽車企業(yè)所具備的研發(fā)體系、供應(yīng)商管理體系、生產(chǎn)制造體系和質(zhì)量管理體系。這些都是國(guó)內(nèi)自主品牌尤為緊缺的管理體系以及操作經(jīng)驗(yàn)。