主要采用的4項主要最新技術(shù)

　　德爾福電控高壓共軌噴油系統(tǒng);VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷;EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng);氣門間隙自動補(bǔ)償器等先進(jìn)技術(shù)。

　　德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)：傳統(tǒng)泵噴嘴柴油發(fā)動機(jī)，由于高壓油管中壓力隨車速波動，從而產(chǎn)生大量煙霧、碳?xì)浠�合物，而且�?a href="http://baike.pcauto.com.cn/62.html" target="_blank" class="cmsLink">機(jī)油耗高、噪聲大。采用的德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)，可通過對共軌管內(nèi)油壓進(jìn)行精準(zhǔn)控制，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化對高壓油管內(nèi)壓力微乎其微，而且可保證缸內(nèi)壓力穩(wěn)定，各缸噴油均勻性好，從而使發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，有效改善了排放、油耗、噪聲等性能。

　　VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷：該系統(tǒng)保證發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力高，通過較高的燃油噴射壓力使柴油達(dá)到很高的霧化，實現(xiàn)油氣混合充分燃燒，從而保證降低燃油消耗，大幅提升整機(jī)的升功率、升扭矩。“綠靜2.0T”升功率指標(biāo)達(dá)到55KW/L，超越大眾、奔馳等國際一流品牌，完全具有國際領(lǐng)先水平。

　　該系統(tǒng)增加了渦輪導(dǎo)向葉片的調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過電子控制單元控制導(dǎo)向葉片的角度。高速時，可讓導(dǎo)向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉(zhuǎn)速;低速時，則縮小導(dǎo)向葉片角度，提高渦輪轉(zhuǎn)速，保證了發(fā)動機(jī)在更大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)維持穩(wěn)定的增壓值。消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器發(fā)動機(jī)，在低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，從而保證了平順，大幅度降低油耗。

　　EGR廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)：這一系統(tǒng)可減少發(fā)動機(jī)泵氣損失，減小發(fā)動機(jī)零件熱負(fù)荷，降低再循環(huán)廢氣溫度，有效降低了發(fā)動機(jī)廢氣排放，促進(jìn)整機(jī)環(huán)保發(fā)揮效果。經(jīng)試驗測算，“綠靜2.0T”一氧化碳排放只有國IV的1/4，顆粒物排放是國IV標(biāo)準(zhǔn)的1/3，可輕松實現(xiàn)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　氣門間隙自動補(bǔ)償器：發(fā)動機(jī)氣門間隙將自動調(diào)整為零，運轉(zhuǎn)時可消除由于氣門間隙帶來的噪聲。同時在氣門和相關(guān)零部件磨損后，氣門間隙自動調(diào)整，使用維護(hù)方便。

　　同時該機(jī)采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，設(shè)計剛度大，往復(fù)慣性力小，機(jī)械振動小，可靠性高;而且對驅(qū)動氣門的能量損失最小，氣門開關(guān)準(zhǔn)確，對凸輪型線的響應(yīng)性好，進(jìn)、排氣控制精確。

　　“綠靜2.0T”基本參數(shù)

　　綠靜2.0T柴油發(fā)動機(jī)為直列四缸柴油機(jī)，具有體積小、質(zhì)量輕、性能高、噪聲低、動力強(qiáng)勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用范圍廣等優(yōu)點。它采用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進(jìn)氣中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進(jìn)技術(shù)。