不知從什么時(shí)候起，"CVT"這個(gè)名字逐漸被國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者所熟悉。隨著越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始使用CVT無(wú)級(jí)變速箱，其性能優(yōu)勢(shì)也越發(fā)得以彰顯。

　　與傳統(tǒng)變速箱不同，CVT依靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。由于擺脫了齒輪的束縛，搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型擋位設(shè)定更為靈活，變速更順暢，有效避免了傳統(tǒng)變速器的換擋頓挫感，與此同時(shí)，也從實(shí)質(zhì)上提高了整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　作為集舒適性與節(jié)油性為一體的變速系統(tǒng)，CVT自然很容易受到大眾的青睞。而近年來(lái)不斷有搭載CVT的新車(chē)問(wèn)世，也就不足為奇。讓我們來(lái)看看這些使用CVT變速箱的人氣車(chē)型，分別為我們演繹了怎樣的精彩--

　　帝豪EC7 CVT：愜意自享

　　帝豪EC7 CVT的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用GETEC-γ系列直列四缸1.8L雙頂置凸輪軸全鋁CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102KW，最大扭矩172NM，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可算上乘。

　　不過(guò)，吉利汽車(chē)顯然對(duì)帝豪EC7賦予了更多期許，因此不惜成本的力求將其打磨得更加完美，于是CVT版本應(yīng)運(yùn)而生。EC7搭載的PUNCH-VT2型無(wú)極變速箱由比利時(shí)Punch(邦奇)公司出品，具有自重輕的特性，除了能夠使換擋平順舒適，燃油經(jīng)濟(jì)性的提高也更佳。

　　當(dāng)然，帝豪EC7 CVT并不是第一款搭載無(wú)級(jí)變速箱的自主品牌汽車(chē)，但是從整合的實(shí)力上來(lái)看，EC7 CVT卻是最讓人眼前一亮的。在其身上，我們看不到抄襲的痕跡，看不到東拼西湊，也看不到一味的表面功夫--無(wú)論是充沛的動(dòng)力、平順的操控還是豐富的配置與精細(xì)的做工，都顯示出難能可貴的誠(chéng)意與令人驚嘆的進(jìn)步。而對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，盡情的體驗(yàn)這份由先進(jìn)技術(shù)和一流工藝帶來(lái)的愜意駕駛感受，才是最重要的吧！

　　日產(chǎn)天籟：舒適悅己

　　天籟作為日產(chǎn)的主力車(chē)型，從內(nèi)到外都秉承了細(xì)膩周到的作風(fēng)，在中高級(jí)車(chē)市上樹(shù)立了不可動(dòng)搖的舒適標(biāo)桿。除了獨(dú)立超靜音技術(shù)、Multi-Layer仿生學(xué)座椅、超大全景天窗這些舒適性配置，CVT無(wú)級(jí)變速箱更是功不可沒(méi)。

　　天籟的CVT無(wú)級(jí)變速箱產(chǎn)自日本Jatco公司，型號(hào)為JF010E，日產(chǎn)旗下的軒逸、逍客也是采用Jatco的CVT變速箱。除了裝備日產(chǎn)、三菱旗下的車(chē)型，Jatco的產(chǎn)品還先后為現(xiàn)代、福特、雷諾等廠商供貨。在實(shí)際駕駛中，我們很容易感受到無(wú)級(jí)變速帶來(lái)的好處：車(chē)輛行駛平順、安靜，加速非常線性，不會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感。這樣的表現(xiàn)讓日產(chǎn)天籟的行駛備顯從容，也讓車(chē)內(nèi)乘客可以充分感受舒適的駕乘，一掃疲勞之感。

　　JEEP指南者：城市越野

　　指南者讓很多生活于城市的消費(fèi)者也能體驗(yàn)JEEP帶來(lái)的"野性"。比起那些"掛羊頭賣(mài)狗肉"的城市SUV而言，來(lái)自JEEP的"家族血統(tǒng)"賦予了指南者過(guò)人的通過(guò)能力。但同時(shí)，它又是不折不扣的為城市而生，在設(shè)計(jì)和性能上，都充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

　　對(duì)于純粹的越野發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，只有手動(dòng)變速箱才能滿足他們的需求；但是，城市SUV的車(chē)主卻很清楚：平順的操控和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性才是城市SUV的生存王道。作為JEEP旗下的首款前輪驅(qū)動(dòng)+完全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)車(chē)型，指南者搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT無(wú)級(jí)變速箱，讓駕駛變得更輕松自如，百公里綜合油耗僅為9.5升。不得不說(shuō)，外形仍然具有粗獷元素的指南者其實(shí)有一顆細(xì)膩的心。

　　奔馳B200：年輕時(shí)尚

　　奔馳B200讓很多對(duì)梅賽德斯奔馳品牌抱有成見(jiàn)的人刮目相看：原來(lái)奔馳也可以很年輕、很時(shí)尚，很居家。

　　B200的外形線條凌厲又不過(guò)于張揚(yáng)，內(nèi)飾秉持了德系車(chē)一貫的簡(jiǎn)練格調(diào)，總的來(lái)說(shuō)很討年輕人喜歡。當(dāng)然它可不是表面派，完全放平后排座椅后，B200的內(nèi)部容積可擴(kuò)展到1500L，對(duì)于年輕家庭來(lái)說(shuō)，這樣的空間足可容納一部?jī)和�座椅�?chē)，實(shí)用性不言而喻。

　　奔馳B200搭載的是2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/3500-4000rpm。 匹 配 Autotronic CVT無(wú)級(jí)變速器，可提供全自動(dòng)模式與七速手動(dòng)變速模式供駕駛者選擇。雖然這款車(chē)不是為激情駕駛而生，但我們相信B200一定可以把年輕、時(shí)尚的生活進(jìn)行到底。

　　奧迪A5：無(wú)限動(dòng)感

　　與之前提到的車(chē)型不同，奧迪A5是一款運(yùn)動(dòng)感十足的轎跑車(chē)。在外形上，它沒(méi)有丟失奧迪家族的沉穩(wěn)霸氣，但在細(xì)節(jié)線條上卻更加流暢、動(dòng)感。奧迪A5 3.2 Coupe的發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出195kW的最大功率和330N.m的最大扭矩。從數(shù)據(jù)就能看出它不折不扣的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　誰(shuí)說(shuō)CVT不適合運(yùn)動(dòng)車(chē)型？奧迪A5 3.2 Coupe配備的正是CVT無(wú)級(jí)變速箱。在D檔下的奧迪A5適合日常駕駛，即使深踩油門(mén)，變速箱也是以保證舒適和平順為首要前提。由于能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)控制在較低的轉(zhuǎn)速，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性也有著不小的幫助。而一旦掛上S檔，駕駛便變得更加隨心所欲，內(nèi)心的激情將得到充分的滿足。

　　這里羅列的五款車(chē)，并不能涵蓋所有使用CVT無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)型，但卻很有典型性。它們各自處于不同的市場(chǎng)定位，擁有不同的個(gè)性，價(jià)格也有一定的差距。而它們不約而同的選擇CVT變速箱，無(wú)疑是向人們昭示：無(wú)級(jí)變速箱不是某些汽車(chē)品牌的"專屬特權(quán)"，任何消費(fèi)者都可以享受CVT帶來(lái)的平順性與節(jié)油性。