接到"2010別克新君越動(dòng)靜體驗(yàn)營(yíng)"的邀請(qǐng)讓我興奮不已，盡管此前已經(jīng)多次試駕過(guò)別克品牌的車型，但出于自己家庭購(gòu)車的目的，顯然新君越具有眾多讓人選擇的理由，為了此次體驗(yàn)，我甚至提前仔細(xì)上網(wǎng)查閱了新君越的相關(guān)資料，留待試駕時(shí)一一印證。

　　之前與新君越的幾次親密接觸都是在展廳里，大概是展廳空間比較小的關(guān)系，很難留出足夠的余地去欣賞新君越長(zhǎng)達(dá)5米的車身，而平時(shí)馬路上遇見(jiàn)也幾乎都是匆忙一瞥。在靜態(tài)體驗(yàn)區(qū)，終于有機(jī)會(huì)可以好好地端詳一下新君越。車頭的直瀑式格柵依然是一脈相承的，全車擁有大量的鍍鉻裝飾條，包括尾部的展翼式鍍鉻裝飾，都讓新君越表現(xiàn)出豪華的氣質(zhì)。

　　不過(guò)我認(rèn)為新君越最佳的觀測(cè)角度是在側(cè)面，長(zhǎng)達(dá)5米的車身非常具有氣勢(shì)，腰部線條相當(dāng)厚實(shí)，較高的較高可以起到保護(hù)私密性的效果。尾部的設(shè)計(jì)顯得非常敦實(shí)，整個(gè)車看上去結(jié)實(shí)魁梧。
　　而當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)關(guān)上車門，第一個(gè)感覺(jué)就是真的安靜。場(chǎng)外面人群的喧鬧聲，以及試駕時(shí)車子發(fā)出的噪音一下子被隔絕在車外，那種感覺(jué)就跟飛機(jī)快降落時(shí)以為氣壓變化造成耳朵聽(tīng)力下降時(shí)差不多，整個(gè)世界都變得非常靜謐。雖然我知道別克在靜音方面下了大量功夫，但的確沒(méi)有想到實(shí)際效果如此出色，難怪它的車門都那么的厚實(shí)，敢情其中光隔音工程一項(xiàng)就占據(jù)了不小的空間吧。

　　接下來(lái)便感受了一下新君越的內(nèi)部空間，當(dāng)然我對(duì)它的前排空間是完全沒(méi)有任何懷疑的，所以我就直接坐進(jìn)了后排座椅。之前擔(dān)憂其后排頭部空間會(huì)不是特別富裕，不過(guò)自從坐進(jìn)車內(nèi)后這種疑慮就打消了。其實(shí)從外觀上就已經(jīng)明顯可以看出，新君越的車頂線條并不是很傾斜，所以頭部空間就充裕了很多，加上新君越5米長(zhǎng)的車身，所以腿部空間也非常寬敞，完全可以蹺二郎腿。橫向空間也不錯(cuò)，即便是坐三人也不會(huì)太擁擠。

　　在靜態(tài)體驗(yàn)區(qū)等候了不久，終于輪到我親自試駕了。車型是3.0L V6的頂配，當(dāng)時(shí)還鬧了個(gè)笑話，試駕車原本便是著車的，但我進(jìn)入車內(nèi)以為還沒(méi)打火呢就又按了一次Start/Stop鍵，結(jié)果便熄火了--主要是怠速太安靜了。

　　輕踩油門，新君越便滑了出去，仍然很安靜，嘗試給了腳大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音終于穿透了隔音層進(jìn)入車廂，但依然斯文，而車身倒是猛烈地竄了出去，動(dòng)力果然不是蓋的。盡管新君越車身很大，不過(guò)真的開(kāi)起來(lái)倒也很靈巧，繞樁時(shí)側(cè)傾也不大，后排試乘的朋友也不覺(jué)得太難受，看來(lái)這德系平臺(tái)確實(shí)更符合我們的駕駛習(xí)慣。

　　新君越的懸掛調(diào)校讓人非常放心，該軟的地方依然很軟，該過(guò)濾的震動(dòng)一點(diǎn)都不會(huì)放過(guò)，路面的細(xì)小坑洼都被阻擋在了車外，噪音也沒(méi)有隨著車速的提升而迅速上升。剎車的效果非常出色，并且沒(méi)有了以往美系車那種明顯的點(diǎn)頭效應(yīng)，給人感覺(jué)是在德系血統(tǒng)中融入了美系的優(yōu)勢(shì)，這是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的美妙感覺(jué)。
　　通過(guò)這次體驗(yàn)營(yíng)，我實(shí)實(shí)在在地感受到了新君越這種"動(dòng)靜相宜"的駕駛感，相比在價(jià)格戰(zhàn)中品質(zhì)不斷下降的其它同級(jí)車型而言，新君越倒是真的成為了一輛名副其實(shí)的高級(jí)轎車，對(duì)于對(duì)品質(zhì)要求更高的中青年階層來(lái)講，我認(rèn)為新君越能帶給我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其售價(jià)的價(jià)值。