自去年國家推出1.6L以下車型購置稅減半的政策以來，很大程度上刺激了國內(nèi)小排量車型的市場發(fā)展。今年，購置稅優(yōu)惠從原來的50%下降為25%，同時(shí)又出臺了國家節(jié)能產(chǎn)品惠民工程，凡是入圍該目錄的車型，均享受3000元的補(bǔ)貼，從而延續(xù)了低能耗綠色車型良好的銷售態(tài)勢�；蛟S有人會(huì)問，在鼓勵(lì)小排量低能耗車型的同時(shí)，會(huì)不會(huì)降低汽車動(dòng)力的選擇，從而影響駕駛樂趣呢？這個(gè)問題的答案顯然是否定的，在公布的第二批目錄的車型中，英朗XT 1.6T車型就是高效動(dòng)力的典型代表。

　　英朗XT所搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，源自歐洲領(lǐng)先的動(dòng)力科技，很好體現(xiàn)了通用全球平臺戰(zhàn)略。該款發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓技術(shù)的幫助下，最大功率為135Kw/5800rpm，最大扭矩達(dá)到了235Nm/2200-5600rpm。并且，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有Superboost超推進(jìn)功能，能瞬間將最大扭矩推至266Nm，并保持5秒鐘的時(shí)間。同時(shí)，在6AT變速箱的配合下，英朗XT 1.6T的最高時(shí)速達(dá)到了220公里�；蛟S有人會(huì)認(rèn)為，最大功率和最高時(shí)速再高，平時(shí)也沒有機(jī)會(huì)用到，感覺有些浪費(fèi)。其實(shí)不然，最大功率以及最高時(shí)速，代表了車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備水平，特別是高速行駛時(shí)，能在更短的時(shí)間內(nèi)完成超車。不但是駕駛樂趣的體現(xiàn)，也是一種安全的理念。
 
　　除了最大功率以外，考量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還有一個(gè)重要的指標(biāo)，那就是升功率。所謂升功率，就是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率除以排氣量得到的數(shù)值。升功率越高的車型，越能體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)。而發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)高低主要是看動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量，這些因素都和升功率有著密切的聯(lián)系。英朗XT 1.6T車型的升功率為84.4Kw/L，和其他渦輪增壓車型升功率普遍在70Kw/L相比，英朗XT 1.6T的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，以此證明了其更高的科技含量以及更好的動(dòng)力效率。
 
　　百公里加速時(shí)間作為衡量車輛加速能力的重要指標(biāo)，已經(jīng)被國內(nèi)消費(fèi)者所熟知。英朗XT 1.6T的百公里加速時(shí)間僅為9秒，在同級車中顯然無人能敵。英朗XT上市之初，就被定位于五門轎跑車，這固然和其動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)有著密不可分的聯(lián)系，但強(qiáng)大渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的出色百公里加速時(shí)間，更是對其轎跑車定位的詮釋�？v觀進(jìn)入節(jié)能惠民目錄的車型，百公里加速時(shí)間大都在10秒以上，由此也能看出英朗XT確實(shí)有著出眾的奔跑實(shí)力。

　　綜上所述，英朗XT 1.6T在各項(xiàng)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的指標(biāo)上，和同級別車型相比，都占據(jù)了明顯的優(yōu)勢。作為通用全球平臺戰(zhàn)略下，有著歐洲操控風(fēng)格的五門轎跑車，能夠憑借領(lǐng)先的動(dòng)力科技，進(jìn)入節(jié)能惠民目錄，同時(shí)又保留了強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，成為入圍目錄車型中的王者座駕，實(shí)屬難得。高效與性能兼顧的造車?yán)砟�，相信能打�?dòng)更多的消費(fèi)者，獲得良好的市場回報(bào)，也就在情理之中了。