A級車市場一直是國內(nèi)競爭最激烈的車市戰(zhàn)場，榮威550與科魯茲一上市便都得到了各方面的關(guān)注，兩者都以雄厚的實力在A級車市場攻城略地，而這兩大王牌的對決也是無可避免的，我們將對這兩款車進行全方位的對比，相信也是許多持幣待購的消費者希望了解的。

2010款榮威550  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　外觀對決：

　　榮威550并沒有延續(xù)750的英倫風(fēng)格，而是以嶄新的外觀造型出現(xiàn)在大眾面前，車身線條簡單流暢，比例均勻，尤其前臉造型前衛(wèi)獨特，有著很高的辨識度，整體造型既迎合了主流的趨勢，又有著鮮明的品牌烙印。2010款升級后新增加了比之前“皇家藍”更加朝氣時尚的“海德藍”色，新款車型的17寸大輪轂也比老車型更加有氣勢，整車造型更加時尚運動，這無疑是消費者最樂于看到的。

　　相較之下，科魯茲外觀設(shè)計顯得比較中庸，走的是比較普遍的年輕運動路線，受眾群體比較廣泛。特色是棱角分明的腰線從車大燈一直延伸至車尾，車體立體感十足。

　　空間對決：

　　榮威550雖然屬于A級車范疇，但是其4624mm的車身長度、2705mm的軸距與B級車的標準相去不遠了，尺寸上的優(yōu)勢不僅符合中國人的審美喜好，同時也為車內(nèi)空間帶來不小的實惠，前后排的頭部、腿部空間游刃有余。此外，外觀前衛(wèi)的榮威550內(nèi)功也不容小覷，452L的后備箱絕對會給消費者帶來不小的驚喜。相比榮威550的空間尺寸，科魯茲2680mm的軸距自然要稍顯遜色。

　　內(nèi)飾對決：

　　自榮威550出現(xiàn)在公眾視野中起，便與“數(shù)字化”概念密不可分。一體化的數(shù)字式儀表盤徹底顛覆了傳統(tǒng)，只有轉(zhuǎn)速表是以表針顯示，車速、油耗等都是以數(shù)字或者LED的形式來顯示，紅黑的主打色，炫酷感膨脹到極致。除了給人驚艷的視覺感受外，“數(shù)字化”帶來的還有動力升級的體驗，“Syn-Tech數(shù)字個性升級模塊”讓車主為發(fā)動機進行“超頻”成為可能。既然是針對年輕一族的A級車，娛樂功能自然不能出現(xiàn)短板，車內(nèi)配備了RMI可擴展多媒體交互系統(tǒng)，通過USB接口可進行圖片瀏覽、AUX-IN+USB的全方位音頻接口等，完美的服務(wù)于現(xiàn)代數(shù)碼生活。

　　科魯茲的內(nèi)飾并沒有走粗獷的美式風(fēng)格，銀色飾板與黑色材料的搭配也充分體現(xiàn)了科魯茲的運動風(fēng)格，并且也有著強烈的科技感。但是也有另一種聲音認為，科魯茲的內(nèi)飾稍顯粗糙，不夠細膩，在制作工藝上尚有上升空間。

　　配置對決：

　　榮威550最大的兩點就是其高科技配置，SCSII系統(tǒng)完美組合帶來全方位的行車安全保證，其他諸如定速巡航、GPS全球定位系統(tǒng)、智能雙區(qū)恒溫空調(diào)等等無一不是重磅高科技含量配置，這樣高端的配置在同級車中也是相當(dāng)難得的。升級后的智能雙區(qū)恒溫空調(diào)獨特的車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量控制模式可以過濾車內(nèi)的粉塵與異味，使乘駕環(huán)境更加舒適健康。

　　相比較之下，科魯茲走的則是務(wù)實路線，只是做到了人有我也有的程度，配置方面著力于舒適度與操控配置上，其采用的國內(nèi)比較少見的雙座駕駛艙乘坐舒適度很高，乘駕體驗一流。諸如三幅式方向盤帶功能鍵、一鍵式點火啟動、導(dǎo)航等在高配車型上可以體驗的到。但在主動安全系統(tǒng)上則稍顯不足。

　　動力對決：

　　由于渦輪增壓發(fā)動機的應(yīng)用，使得榮威550最大功率可達118/6000kW/rpm，最大扭矩可達215/4400N?m/rpm，最高時速為205公里/H。升級后的榮威550發(fā)動機在掛入S檔或者手動模式后可以保持高轉(zhuǎn)速以提高性能，最高可以逼近極限工況。2010款榮威5501.8T車型全系底盤加裝了橫向穩(wěn)定桿，行車時會更加安靜穩(wěn)定，操控性也有了很大的提升。此外升級后所采用1.8LDVVT發(fā)動機技術(shù)，可以實現(xiàn)10%的動力提升與5%的油耗節(jié)省，這一改進與時下倡導(dǎo)的“低碳”生活相契合，大受消費者歡迎。

　　科魯茲1.8E發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105/6200kW/rpm和177/3800N?m/rpm，在同排量發(fā)動機中極具競爭力，同時它的底盤也是國內(nèi)20萬元以內(nèi)家轎車中唯一一款底盤經(jīng)過WTCC賽道調(diào)校的，以突出其著力宣傳的“運動性”。不過有試車報告提出，車身過重會在加速是拖后腿，號稱12.1s的百米加速時間給人的帶來的震撼效果不是很大。

　　從動力情況看，配備1.6L、1.8L發(fā)動機的科魯茲與配備1.8L、1.8T發(fā)動機的榮威550相比依舊占不到上風(fēng)。不過科魯茲的6速手自一體變速箱在技術(shù)上要先進一些，但550自動擋車型卻配備了賽車上才可見到的換擋撥片系統(tǒng)。從駕駛樂趣方面來看，榮威550還是略勝一籌。

　　總結(jié)：兩款A(yù)級車中的佼佼者各有特點，在競爭愈加激烈的車市中仍然能保持良好的市場占有率與銷量上升空間，這是非常難得，也證明了這兩款車的推出是成功的。從銷量上來看中庸實用派的科魯茲似乎更勝一籌，但是對于自主研發(fā)出身的榮威550來說也并沒有示弱的意向，并且有強勁的趕超勢頭。月均8000輛的銷售成績在合資品牌壟斷的中級車市場中牢牢占據(jù)屬于自己的一席之地。榮威品牌不愧是中國自主汽車發(fā)展的橋頭堡，榮威永遠都走在對抗合資品牌的第一線。