據(jù)《北京青年報》報道，2010年，一汽大眾全年銷量將確定在85萬左右。對比09的近70萬銷量，增幅超過20%。

　　筆者估計，如2011年，同樣保持超過20%的增幅，一汽大眾將提前7年完成09年初制定的2018年百萬輛的銷售目標。

　　但問題是，無論在2010年，還是在2011年，一汽大眾能否都保持超過20%的增幅？

　　目前，不少人士對2010年的整體車市都持謹慎樂觀態(tài)度，無論東風日產(chǎn)、還是北京現(xiàn)代等，在09年取得突飛猛進業(yè)績，銷量增長接近或超過50%的車企，在2010年，卻制定了相對保守的策略，預期增長僅在15%左右。不過讓筆者納悶的是，雖然上述企業(yè)制定了相對保守的銷售目標，但在新工廠建設，進一步擴大產(chǎn)能方面，卻絲毫沒有放松任何進度。

　　當然，無論大勢如何，能否提前7年完成百萬輛銷售目標，關鍵取決于一汽大眾的自身能力。如在產(chǎn)能方面，一年內(nèi)能否完成百萬輛汽車的生產(chǎn)？在銷售方面，一年內(nèi)能否賣出百萬輛汽車的銷售？
在過去的2009年，一汽大眾應當是受產(chǎn)能不足影響最大的車企之一，以至于高爾夫等熱銷車型不得不排隊提車。在今年，位于成都新工廠的一期15萬輛產(chǎn)能可能投產(chǎn)，再加長春基地的70萬產(chǎn)能，將基本確保今年85萬輛的預期銷售目標。如果今年車市繼續(xù)熱銷，那么，不僅一汽大眾的工人又得三班倒，而且同樣得面臨排隊車主的輿論壓力。
　
　　成都工廠的二期將于2011年左右投產(chǎn)，屆時成都基地的產(chǎn)能將超過30萬輛，加上長春基地的70萬輛，剛好實現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)能目標。

　　就產(chǎn)能而言，一汽大眾基本能確保于2011年，達到百萬輛的目標。或許，更為棘手的問題，還是銷售體系的問題。

　　筆者曾初略估算，目前各家車企中，一汽大眾的單店銷售是最高的，09年的近70萬輛銷售中，由350多家經(jīng)銷商分擔，除去政府等部分直接采購外，單店銷量達到1800多輛。但諸如上海大眾、上海通用、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等的單店銷量，大體僅為1000輛多點。

　　單店銷量如此之高，雖然充分確保了經(jīng)銷商的利益，但必然影響一汽大眾的渠道拓展，必然影響百萬輛銷售目標的順利實現(xiàn)。

　　加快拓展渠道，已是一汽大眾迫在眉睫的事情。如果按照行業(yè)的平均水平，單店銷量1000輛計算，為了確保提前7年達到百萬輛目標的完成，一汽大眾務必得在2011年，將經(jīng)銷商數(shù)量由目前的350家，拓展到1000家。

　　在一年多時間，新拓展六百多家，這顯然是個非常艱巨的任務。

　　據(jù)《經(jīng)濟觀察報》記者周潔報道：一汽大眾銷售新管胡泳，自2008年7月1日上任以來，也是一直推進渠道建設。在優(yōu)化網(wǎng)絡布局、提升單店銷量的同時，也吸引行業(yè)優(yōu)秀的投資人加盟，包括鼓勵網(wǎng)內(nèi)核心經(jīng)銷商在規(guī)劃范圍內(nèi)再建新的網(wǎng)點等，都成為其工作重點。
可見，一汽大眾采取了相對折中的方式。一是通過升級改造，提升單店銷售能力的同時，確保服務質(zhì)量。二是通過與原先經(jīng)銷商等投資者合作，擴張經(jīng)銷商數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，2009年，一汽-大眾共新建展廳39個，并對102個展廳進行了升級。

　　筆者能充分想象到今后一兩年一汽大眾各位領導的緊張與忙碌。如果一切都順利，相信收獲時的喜悅是非常甜美的，必定提前7年完成百萬輛銷售目標，不是件簡單的事情。當然，即便不是提前7年完成，如提前6年，甚至5年，也都算勝利。