2009年12月19日，哥本哈根全球氣候變化大會(huì)閉幕。在前所未有的關(guān)注和仍然持續(xù)的爭(zhēng)議中，“低碳生活”開始成為人們?cè)V求的生活方式。早在哥本哈根會(huì)議之前，中國(guó)已經(jīng)做出了“到2020年國(guó)內(nèi)碳排放比2005年下降40%~45%”的承諾，并提出了相應(yīng)的政策措施和行動(dòng)。而作為碳排放增長(zhǎng)速度驚人的汽車產(chǎn)業(yè)，加大新能源及混合動(dòng)力汽車的研發(fā)力度，通過(guò)政策主導(dǎo)小排量的發(fā)展將是大勢(shì)所趨。其中，微轎領(lǐng)域近期剛剛王者歸來(lái)的新奧拓則以自己的品牌口碑和技術(shù)實(shí)力，引領(lǐng)了小車市場(chǎng)上的“低碳風(fēng)尚”。

　　當(dāng)“低碳時(shí)代”越來(lái)越近時(shí)，緣何新奧拓所代表的小排量車能夠一馬當(dāng)先?業(yè)內(nèi)人士分析，技術(shù)尚不成熟、價(jià)格高昂、以及使用環(huán)境不完善等原因，使新能源車還停留在概念上。于是越來(lái)越多的企業(yè)把混合動(dòng)力當(dāng)作新能源汽車的突破口，豐田、本田、日產(chǎn)等廠家都在大力推行混合動(dòng)力。但是混合動(dòng)力由于造價(jià)高昂，一時(shí)還難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。因此，在現(xiàn)階段踐行汽車低碳生活，小排量才是王道。

　　日本一直在低排放方面有著很好的表現(xiàn)，原因之一就在于小排量車在研發(fā)與推廣方面的成功。早在2005年，日本排氣量在0.66L以下的微型車就達(dá)到25%以上。在國(guó)內(nèi)，日系微轎在低排放上一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。以長(zhǎng)安鈴木為例，從進(jìn)入中國(guó)以來(lái)便一直堅(jiān)持“科技成就低能耗高品質(zhì)”的造車理念，以“低碳排放”為根本愿景。從M系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線到綠色生產(chǎn)體系，長(zhǎng)安鈴木在小排量市場(chǎng)深耕細(xì)作多年，并取得了良好、堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)口碑。今年9月，全新一代低碳旗艦小車——新奧拓的完美歸來(lái)，便印證了鈴木其實(shí)力所在。

　　新奧拓是鈴木繼雨燕、超級(jí)維特納、SX4、SPLASH之后的第五款全球戰(zhàn)略車型，基于全新的生產(chǎn)平臺(tái)作為低碳車型的旗艦進(jìn)行研發(fā)，著力打造超低二氧化碳排放和燃油消耗。新奧拓搭載了鈴木最為先進(jìn)的K10B發(fā)動(dòng)機(jī)，在降低燃油消費(fèi)、減少尾氣排放的同時(shí)，也能獲得高輸出功率。同時(shí)，新奧拓的風(fēng)阻系數(shù)只有0.30，無(wú)論是通過(guò)采用氣流優(yōu)化軟件，以及在車身下方安裝車輪偏針儀等輔助手段，還是在設(shè)計(jì)車身輪廓以及外后視鏡這樣的配件外形時(shí)，每一步都最大限度地從各個(gè)角度去最大化空氣動(dòng)力學(xué)效率，從而達(dá)到低燃料消耗和低二氧化碳的排放量。

　　目前，新奧拓的百公里理論油耗為3.6升，其整車二氧化碳排放低至136 g/km，達(dá)到歐洲最低排放水平。而比起美國(guó)2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155 g/km的標(biāo)準(zhǔn)，更是提前了6~7年。也正是基于此，新奧拓在歐洲市場(chǎng)推出后，受到了對(duì)環(huán)境保護(hù)格外敏感的歐洲用戶的認(rèn)可，并拿到了多項(xiàng)環(huán)保大獎(jiǎng)。在低碳生活已經(jīng)深入人心的今天，新奧拓也勢(shì)必將引領(lǐng)我國(guó)精品小車的低碳新風(fēng)尚。