十年前的今天，在長江邊的一座小城市蕪湖，一輛還沒有名字的汽車下線了，從整個汽車行業(yè)到廣大消費者，幾乎沒有人知道她的誕生，更不可能想到這款當(dāng)時連“準(zhǔn)生證”都沒有的產(chǎn)品將伴隨著一句“動靜皆風(fēng)云”而叱咤中國車壇，從而開始書寫屬于自己也屬于中國民族汽車工業(yè)的傳奇。

　　十年后的今天，奇瑞汽車已成為擁有覆蓋高、中、低端的四大品牌，類別涉及家轎、微車、商用車的十六款車型的矩陣式產(chǎn)品線，具備年產(chǎn)65萬輛整車、65萬臺發(fā)動機(jī)和40萬套變速箱生產(chǎn)能力，全球累計產(chǎn)銷近200萬輛的大型汽車企業(yè)，同時在整車、發(fā)動機(jī)、變速箱、汽車電子、新能源等汽車研發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域取得決定性的突破，成功以“技術(shù)立企”的自主品牌汽車企業(yè)�？梢哉f，奇瑞汽車已經(jīng)具備了一個跨國汽車集團(tuán)的雛形。

　　回顧奇瑞十年所走過的路程，讓我們再一次感受奇瑞一路走來不平坦的成長軌跡和強(qiáng)勁的發(fā)展脈搏。

　　從1款車型到16款車型

　　10年前，奇瑞第一輛車“風(fēng)云”緩緩下線，打響了挑戰(zhàn)“老三樣”的第一槍，也成為了奇瑞騰飛的起點。奇瑞第一款產(chǎn)品風(fēng)云在中國市場刮起了一陣強(qiáng)勁的旋風(fēng)，翻開了自主品牌汽車發(fā)展新的一頁。風(fēng)云作為奇瑞公司首個產(chǎn)品品牌，無論是在奇瑞發(fā)展歷史上還是對中國民族汽車產(chǎn)業(yè)來說，都有著特殊的意義。

　　其后，奇瑞正式確立了走自主創(chuàng)新，打造自主國際名牌的發(fā)展戰(zhàn)略，開始了大規(guī)模的自主研發(fā)，擴(kuò)大車型覆蓋，從SUV到MPV再到微客，奇瑞的產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有乘用車品類。

　　10年后的今天，奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌有已經(jīng)上市的QQ系列(QQ3、QQ6、QQme)、旗云、A1、A3、A5，風(fēng)云2和瑞虎;瑞麒品牌有已經(jīng)上市的M1、X1和即將上市的G5、G6、;威麟品牌有已經(jīng)上市的V5和即將上市的X5、P11、V8等數(shù)款車型;開瑞品牌有優(yōu)翼、優(yōu)雅、優(yōu)派和優(yōu)優(yōu)等。四大品牌產(chǎn)品線已經(jīng)初步成形，奇瑞已成為中國產(chǎn)品線最豐富的汽車企業(yè)之一。

　　今年上海車展上，由32款新車組建的“大奇瑞”方陣隆重亮相，向觀眾獻(xiàn)上了一場“視覺盛宴”，讓世界看到了一個陣容整齊、兵強(qiáng)馬壯的“大奇瑞”，見證了真正的“中國力量”。

　　從引進(jìn)二手發(fā)動機(jī)設(shè)備到18款自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)

　　發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后一直是影響自主品牌企業(yè)發(fā)展的一大短板。如果缺乏核心零部件技術(shù)——同步于世界的發(fā)動機(jī)技術(shù)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人。

　　奇瑞的發(fā)展起始于發(fā)動機(jī)，1995年1月，安徽省政府考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線要出售，于是抓住這個機(jī)會把項目干起來。1996年，作為安徽九五計劃期間頭號項目的“951工程”以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。1997年3月18日，奇瑞發(fā)動機(jī)廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標(biāo)志著奇瑞建設(shè)拉開序幕。1999年5月18日，在終于克服了種種難以想象的困難之后，奇瑞第一臺SQR480發(fā)動機(jī)正式下線并點火成功。

　　這款發(fā)動機(jī)被裝載在了奇瑞的首款風(fēng)云車上，并大獲成功。但奇瑞并沒有滿足現(xiàn)狀，奇瑞人知道汽車行業(yè)的競爭關(guān)鍵在于核心零部件的競爭。因此，2001年奇瑞汽車剛剛上市銷售就啟動了龐大的發(fā)動機(jī)研制計劃：規(guī)劃設(shè)計了從0.8到4.2升的全系18款發(fā)動機(jī)，排放目標(biāo)全部達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)時，很多行業(yè)人士都不理解奇瑞的這種做法，但時至今日，正是得益于在發(fā)動機(jī)方面的戰(zhàn)略布局，奇瑞才能有如此豐富的產(chǎn)品線以及每年推出數(shù)款車型的能力。

　　目前，奇瑞發(fā)動機(jī)工程研究院已擁有產(chǎn)品研發(fā)人員800余人，擁有代表當(dāng)今業(yè)界最高水準(zhǔn)的9條生產(chǎn)線和200余臺數(shù)控加工中心，在渦輪增壓、VVT、缸內(nèi)直噴等技術(shù)上實現(xiàn)了全面攻關(guān)。其“當(dāng)家花旦”ACTECO系列發(fā)動機(jī),汽油機(jī)升功率高達(dá)72千瓦,柴油機(jī)達(dá)50千瓦,這些指標(biāo)不僅在國內(nèi)產(chǎn)品處于領(lǐng)先地位,也高于合資企業(yè)的主流產(chǎn)品，奇瑞在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)上已經(jīng)具備了在全球市場競爭的實力。

　　從逆向工程到正向開發(fā)

　　奇瑞的第一款轎車風(fēng)云在1995年就開始策劃，底盤和車身都是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計的，尹同躍在一汽大眾工作多年，對轎車底盤技術(shù)可以說了如指掌。在確認(rèn)了車型設(shè)計后，奇瑞就與一家臺灣模具制造商合作進(jìn)行模具開發(fā)，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當(dāng)模具試驗時壓制出第一副未噴涂的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當(dāng)場熱淚盈眶。

　　此后的故事，可以說就是奇瑞“風(fēng)云”不斷刷新我國民族轎車工業(yè)紀(jì)錄的歷史，2001年2.8萬輛、2002年5萬輛……,這在當(dāng)年國內(nèi)乘用車銷量不到一百萬輛的情況下，是一個非常了不起的成績。盡管風(fēng)云上市取得了令人矚目的銷售業(yè)績，奇瑞還是很清楚的認(rèn)識到，沒有核心技術(shù)，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，靠引進(jìn)仿造的奇瑞就是一個建在流沙上的堡壘，遲早是要坍塌的。由于奇瑞對自主研發(fā)的超常規(guī)投入，以及對于技術(shù)的執(zhí)著追求，尹同躍在行業(yè)內(nèi)被稱為不折不扣的“技術(shù)狂人”。

　　首先，奇瑞堅持“再難不省研發(fā)”的創(chuàng)新理念，每年投入銷售收入的約10%用于產(chǎn)品開發(fā)，建成了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的、完善的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系。這樣的投入比例在全球汽車行業(yè)來說，是非常高的。同時，奇瑞堅持“再難不減培訓(xùn)”的人才培養(yǎng)理念，十年來在堅持自主研發(fā)和創(chuàng)新過程中，培養(yǎng)建設(shè)了一支擁有6000余人的研發(fā)團(tuán)隊。

　　目前奇瑞公司形成了以汽車工程研究總院(下轄3個乘用車研究院、1個發(fā)動機(jī)工程研究院和1個變速箱研究院)為核心，以中央研究院、規(guī)劃設(shè)計院、試驗技術(shù)中心、博士后科研工作站為依托，以一批控股設(shè)計公司為骨干，與關(guān)聯(lián)零部件企業(yè)開展協(xié)同設(shè)計，同時兼顧與國內(nèi)大專院�？蒲性核�展開合作的產(chǎn)品研發(fā)體系，形成了從整車、動力總成、關(guān)鍵零部件設(shè)計到試驗試制的比較完整的開發(fā)體系，建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系和數(shù)據(jù)庫。

　　其次，建立以我為主、開放合作的創(chuàng)新模式，充分整合全球資源。“自主研發(fā)”不等于完全“自己研發(fā)”，發(fā)達(dá)國家的轎車工業(yè)已經(jīng)走過了100多年，而中國自主品牌轎車真正起步才不過10年的時間。為了縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，奇瑞公司根據(jù)優(yōu)勢互補、利益共享的原則，與全球汽車業(yè)界及關(guān)聯(lián)行業(yè)、領(lǐng)域，采用多種方式，建立了廣泛的雙邊、多邊合作關(guān)系。例如，在意大利都靈投資成立了整車造型設(shè)計公司，聘用高級設(shè)計工程師和項目管理專才，將國際先進(jìn)的汽車設(shè)計理念引入到奇瑞新車型的設(shè)計過程中。為了提升制造工藝水平、自動變速箱開發(fā)水平，公司又分別在日本東京、澳大利亞墨爾本成立研究分院，整合了大量專業(yè)人才。通過整合國外的資源，奇瑞大大提升了汽車整車自主研發(fā)的能力，同時也降低了開發(fā)成本。

　　健全的研發(fā)體系和極高的投入水平，使奇瑞的產(chǎn)品研發(fā)水平迅速躍居國內(nèi)領(lǐng)先水平，在風(fēng)云上市僅兩年后的2003年，就有QQ、旗云和東方之子三款新車同時上市，震驚了國內(nèi)汽車界，正式掀起了奇瑞產(chǎn)品研發(fā)的高潮。同時，在產(chǎn)品技術(shù)儲備方面，十年以來，奇瑞累計申報專利4000余項，獲得授權(quán)專利2412項。這一系列的數(shù)據(jù)代表著奇瑞十年自主研發(fā)的成果，每一款新車型都是奇瑞研發(fā)團(tuán)隊智慧的結(jié)晶。

　　從單一品牌到多品牌矩陣

　　奇瑞深知，要想打造中國的世界級汽車企業(yè)，參與全球汽車市場競爭，就必須具有全系列產(chǎn)品的開發(fā)能力，產(chǎn)品要覆蓋高、中、低端等各主要細(xì)分市場，而以單一品牌奇瑞將無法承擔(dān)對各細(xì)分市場產(chǎn)品的定位，必須走多品牌發(fā)展的道路，才能支撐適應(yīng)未來市場競爭的產(chǎn)品發(fā)展計劃。而從各跨國汽車集團(tuán)的發(fā)展歷程來看，無不走的是多品牌發(fā)展道路。

　　2009年，可以說是奇瑞實施多品牌戰(zhàn)略的元年，奇瑞汽車由原來單一的奇瑞品牌，發(fā)展成為擁有覆蓋從微車到高端轎車的共四大品牌，新創(chuàng)建了開瑞、瑞麒和威麟三個品牌，標(biāo)志著奇瑞正式進(jìn)入多品牌發(fā)展的新階段。

　　“自主品牌不能總是在低端徘徊，我們推出高端品牌，就是要沖到合資品牌陣營中去，和他們展開全面的競爭”——2009年3月19日，當(dāng)奇瑞兩大中高端品牌“Riich瑞麒”和“Rely威麟”正式發(fā)布之時，被媒體簇?fù)淼钠嫒鹌�車董事長尹同躍說了這樣一句話，也正式宣布了奇瑞汽車運行10年之久的“奇瑞(CHERY)”單品牌策略，進(jìn)入多品牌發(fā)展階段，一個由轎車品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微車品牌Karry開瑞4條品牌線并舉，擁有數(shù)十款車型支撐的“大奇瑞”框架浮出水面。盡管轉(zhuǎn)型意味著陣痛，但要成為國際知名品牌和世界級汽車企業(yè)，就必須走向高端，實行多品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

　　從風(fēng)云到A3到G6，產(chǎn)品力提升的背后是品質(zhì)的提升

　　有人說，奇瑞用風(fēng)云創(chuàng)造了歷史，這種說法并不為過。

　　第一輛轎車風(fēng)云上市時，中國轎車市場還處以一種壟斷狀態(tài)，那時，桑塔納和捷達(dá)的價格都在12萬以上，風(fēng)云這款仿造車以8萬多的價格入市，很快就打破了中國車市的格局，此后，汽車進(jìn)入中國百姓生活的速度迅速加快。

　　當(dāng)時，時任奇瑞公司董事長的詹夏來跟奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)層講，“中國的老百姓太可憐了。好不容易富裕起來了，打算買車。莫名其妙的，這個錢給老外掙走了。我們要把價格往下拉，讓中國的老百姓能夠買得起車。”據(jù)此奇瑞提出了口號——要造中國老百姓買得起的好車。

　　當(dāng)然，低價不代表低質(zhì)。從誕生之日起，奇瑞就致力于打造一個“有技術(shù)的公司”，從ACTECO發(fā)動機(jī)研發(fā)到獨立設(shè)計創(chuàng)新，奇瑞秉承自主創(chuàng)新的發(fā)展思路，掌握并完善了自主研發(fā)能力和配套體系，產(chǎn)品和技術(shù)贏得了國內(nèi)外市場的認(rèn)可和尊重。

　　目前，奇瑞已擁有從整車、發(fā)動機(jī)、變速箱到關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備，從設(shè)計、開發(fā)到試制、試驗的比較完整的自主創(chuàng)新能力，幫助奇瑞公司迅速實現(xiàn)了從經(jīng)營產(chǎn)品到打造品牌、從快上規(guī)模到品質(zhì)提升的轉(zhuǎn)變。無論是上市以來備受消費者青睞的奇瑞A3,還是即將上市的高端品牌瑞麒G5,都是“品質(zhì)奇瑞”的集大成之作。在C—NCAP中，奇瑞A3以總分45.3分、側(cè)碰滿分的出色成績，成為10萬元內(nèi)自主品牌車型中率先摘得五星安全的表率。今年10月，瑞麒G5在德國紐博格林北環(huán)賽道上的出色表現(xiàn)也格外引人矚目，作為第一款接受該賽道權(quán)威檢驗的“國產(chǎn)汽車”，獲得了8分56秒的好成績，在沖擊成績的過程中，瑞麒G5無論是在發(fā)動機(jī)的動力性，底盤和懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性等各方面都表現(xiàn)非常優(yōu)秀，根據(jù)車手主觀評價，個別項目已接近世界級跑車的性能。

　　此外，今年以來，奇瑞先后推出的A5BSG混合動力車、S18純電動汽車、A3自動擋等，都展示出先進(jìn)的技術(shù)與良好的品質(zhì)，受到業(yè)界的高度評價。

　　從無目錄到全球近200萬用戶

　　在1992-1993年經(jīng)濟(jì)過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車，就是一個多億的產(chǎn)值。這個現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟(jì)落后的安徽省和蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)人的注意，也是90年代初的一場大水讓安徽省、蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)鐵了心要改變安徽的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由此下決心開始了汽車工業(yè)的規(guī)劃。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進(jìn)行，所以這個項目啟動時取內(nèi)部代號為“951工程”(即安徽省95計劃的一號項目)，后改為“安徽省汽車零部件有限公司”，對外始終保持低調(diào)。

　　2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，只能在蕪湖市政府政策引導(dǎo)下在蕪湖市上了出租車。

　　但奇瑞造出來的車無論是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力，在安徽省和國家有關(guān)部委的協(xié)調(diào)下，2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司加入上汽集團(tuán)正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的“7字頭”目錄。

　　同年10月27日，第一批10輛奇瑞轎車經(jīng)天津港出口敘利亞。這次出口敘利亞的車雖然只有10臺，但是卻實現(xiàn)了中國轎車出口“零”的突破。

　　緊接著，就是和伊朗SKT公司的CKD合作項目，經(jīng)過一年多的報批、審核，此項目于2002年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近20年伊朗政府第一個批準(zhǔn)建設(shè)的整車項目。此后，奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計產(chǎn)能為3萬輛。

　　從2001年首次出口敘利亞到現(xiàn)在，奇瑞汽車已成功登陸70多個國家和地區(qū)，擁有全球用戶近200萬。在生產(chǎn)布局方面，國內(nèi)的大連生產(chǎn)基地已經(jīng)奠基，并將于2011年建成投產(chǎn)，臺灣的CKD生產(chǎn)基地也將近期投產(chǎn);國際方面，奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、馬來西亞和烏拉圭等9個國家和地區(qū)建成了11個工廠，到2009年底，奇瑞汽車的海外工廠將達(dá)到15家。

　　從連上目錄都沒資格的地方小廠，到實現(xiàn)中國整車“0”的突破，再到海外建廠，行銷世界，成為讓國際汽車巨頭為之側(cè)目的中國汽車制造的代表，奇瑞在一步一個腳印的實現(xiàn)成為“自主國際名牌”的諾言。

　　10年來，奇瑞見證了中國汽車市場的高速發(fā)展，見證了中國自主品牌的崛起、成長和壯大;奇瑞汽車不僅見證了歷史，同時也在創(chuàng)造著歷史。

　　十年來，奇瑞的傳奇一直在延續(xù)，我們堅信奇瑞的傳奇將繼續(xù)延續(xù)下去。