近日，一條消息燃起了很多人對(duì)韓系品牌的興趣。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車前11個(gè)月銷量累計(jì)達(dá)到281萬(wàn)輛，排名躍居全球第四位，取代福特汽車，僅次于豐田、通用和大眾。此外，現(xiàn)代起亞汽車第三季度市場(chǎng)占有率已飆升至史上最高值8.2%�，F(xiàn)代起亞集團(tuán)在華合資公司北京現(xiàn)代的銷量同樣突飛猛進(jìn)，成為了國(guó)內(nèi)第四個(gè)年銷量過(guò)50萬(wàn)的企業(yè)，全年銷量排名國(guó)內(nèi)車企第四位。

　　作為韓系車的象征，現(xiàn)代起亞一躍成為全球第四大汽車廠商，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中地位的飆升已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議�，F(xiàn)代起亞汽車在華銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，也意味著將有更多的消費(fèi)者選擇韓系車。下文將簡(jiǎn)要介紹韓系車的發(fā)展史、積極投入研發(fā)取得的成就、即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新車型，以及未來(lái)韓系車的發(fā)展趨勢(shì)。希望人們能用更加理性的眼光看待韓系車，進(jìn)一步了解汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。

　　韓系車的發(fā)展歷史

　　起亞汽車于1944年起步，是韓國(guó)最早從事汽車生產(chǎn)的品牌。但韓系車真正的起步時(shí)間是60年代初。最初，各大汽車廠商主要以組裝進(jìn)口零部件的方式生產(chǎn)整車。直到1970年，韓國(guó)汽車的年產(chǎn)量不過(guò)2.8萬(wàn)輛。

　　現(xiàn)代汽車

　　進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府實(shí)行了“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車公司開(kāi)始大規(guī)模引入國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤技術(shù)，1975年開(kāi)始獨(dú)立生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司則從1972年開(kāi)始與美國(guó)通用汽車合資。

　　起亞汽車

　　國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)汽車年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛，1986年達(dá)到60萬(wàn)輛。1987年，汽車普及高潮開(kāi)始。同時(shí)，由于韓國(guó)始終堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的努力，終于在80年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量出口汽車的目標(biāo)。這又進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展。

　　1988年韓國(guó)汽車產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，1995年達(dá)到240萬(wàn)輛，1997年達(dá)到280萬(wàn)輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國(guó)。受亞洲金融危機(jī)影響，韓國(guó)汽車產(chǎn)量有所下降，但一直保持著近200萬(wàn)輛的水平。

　　韓國(guó)汽車市場(chǎng)一度存在現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四大公司鼎足的局面。但時(shí)至今日，只有現(xiàn)代起亞撐起了韓系品牌的大旗。

　　韓系車的研發(fā)成就

　　韓國(guó)汽車一貫重視自主技術(shù)的研發(fā)，以現(xiàn)代汽車正是其中的佼佼者。70年代和80年代，現(xiàn)代主要改善生產(chǎn)工藝，但主要技術(shù)依然依賴海外廠商。90年代，現(xiàn)代開(kāi)始轉(zhuǎn)向產(chǎn)品自主研發(fā)，掌握了汽車的核心技術(shù)。經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈的努力，現(xiàn)代在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和自動(dòng)變速箱方面取得了豐厚的成就。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面

　　現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)主要以希臘字母命名。1991年，現(xiàn)代發(fā)布了首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成——Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年之后，現(xiàn)代又發(fā)布了Beta(β)型發(fā)動(dòng)機(jī)。但現(xiàn)代在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上也并非完全從零開(kāi)始，在前期主要借鑒了三菱的4G系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第二代現(xiàn)代Alpha發(fā)動(dòng)機(jī)

　　80年代末和90年代初，現(xiàn)代引入了多款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。第一代現(xiàn)代Alpha(α)發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是三菱4G15發(fā)動(dòng)機(jī)。第二代Alpha直四1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在第一代的基礎(chǔ)上加入了CVVT技術(shù)并改成雙置頂凸輪軸，首次于2006年用于現(xiàn)代雅紳特車型，取代了第一代Alpha 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在還被用于老款的伊蘭特車型。

　　2006年，現(xiàn)代推出了Gamma(γ)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。其應(yīng)用CVVT的技術(shù)，最大功率90.4KW，最大扭矩155NM。根據(jù)動(dòng)力輸出曲線，在3000轉(zhuǎn)時(shí)扭矩可以達(dá)到140NM。與Alpha發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁打造、鏈條傳動(dòng)，可靠性更高。目前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在現(xiàn)代i30和新款悅動(dòng)上采用。

　　現(xiàn)代Gamma(γ)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在大排量動(dòng)力上，現(xiàn)代也有不小的收獲，新上市的新款雅科仕很好地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。新款雅科仕搭載了一款4.8L V8 Tau(τ) 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率269KW, 峰值扭矩439Nm。與此同時(shí)，新款雅科仕還配備3.8L V6 Lambda(λ)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為213KW，最大扭矩為358Nm，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的進(jìn)步。

　　現(xiàn)代3.8L V6 Lambda(λ)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　現(xiàn)代4.8L V8 Tau(τ) 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此外，現(xiàn)代還掌握了時(shí)下非常流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)。在2011款索納塔上，現(xiàn)代將首次搭載獨(dú)立研發(fā)的2.4L Theta(θ)II GDI直噴引擎。其最大功率達(dá)到200馬力，峰值扭矩250Nm。在老款Theta動(dòng)力的基礎(chǔ)上，其扭矩最高提升了12%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10%。在不到20年的發(fā)展時(shí)間里，現(xiàn)代能夠在排量和技術(shù)上取得這樣的成就，無(wú)疑值得稱贊。

　　現(xiàn)代2.4L Theta II GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　自動(dòng)變速箱方面

　　現(xiàn)代自主研發(fā)的另一個(gè)重要成就，是自動(dòng)變速箱的自主生產(chǎn)。除了目前在現(xiàn)代車型上使用廣泛的四速和5速變速箱外，現(xiàn)代還在2008年正式推出了更先進(jìn)的6速自動(dòng)變速箱。

　　現(xiàn)代六速變速箱

　　同5速變速箱相比，新的6速變速箱重量減少12kg，零部件總數(shù)減少62件，使油耗降低12%。這也使現(xiàn)代成為了世界上為數(shù)不多的幾家能自主研發(fā)6速自動(dòng)變速箱的整車企業(yè)。

　　現(xiàn)代六速變速箱

　　現(xiàn)代的下一個(gè)目標(biāo)是生產(chǎn)8速自動(dòng)變速箱。該變速器將由現(xiàn)代旗下的Powertech公司生產(chǎn)，可能在2010年底問(wèn)世，搭載在下一代雅科仕車型上。目前，能夠生產(chǎn)8速自動(dòng)變速箱的企業(yè)，全世界只有豐田汽車和德國(guó)的零部件供應(yīng)商ZF公司。目前由韓國(guó)hyundai-powertech公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱已逐步出口，并在中國(guó)部分自主品牌車型上出現(xiàn)。

　　多款新車即將攻入中國(guó)市場(chǎng)

　　現(xiàn)代ix35

　　iX35由現(xiàn)代汽車位于法蘭克福的研發(fā)中心傾力打造，是繼i30之后第二款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的i系列車型。從概念車iX-onic的研發(fā)開(kāi)始，iX35就被定位為一款歐式風(fēng)格的高端車型。

　　現(xiàn)代ix35外觀

　　動(dòng)力上，國(guó)產(chǎn)途勝將搭載2.0L全新Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與這兩款動(dòng)力匹配的將是6前速自動(dòng)變速箱，相比現(xiàn)款車型的5速手動(dòng)和四速自動(dòng)有明顯的進(jìn)步。

　　現(xiàn)代iX35內(nèi)飾

　　iX35配備了智能鑰匙一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、17寸鋁合金輪轂、全景天窗、DVD導(dǎo)航、倒車影像等歐洲主流高端配置，還有真皮座椅和電動(dòng)座椅加熱，全景式自動(dòng)天窗等舒適性配置。另外，安全性能上，iX35還裝備了多個(gè)主被動(dòng)安全配置，在高剛性車身、主動(dòng)安全頭枕、6安全氣囊系統(tǒng)之外，大量運(yùn)用智能科技配置，再次提升產(chǎn)品實(shí)力。

　　現(xiàn)代 i20

　　現(xiàn)代i20將目標(biāo)指向本田的飛度和豐田的雅力士。其長(zhǎng)寬高分別為3940mm、1710mm、1490mm，2525mm的軸距在同級(jí)小型車中很有優(yōu)勢(shì)。i20于2008年底正式上市銷售，2009年二季度還推出了一款更加年輕的三門掀背版本。

　　i20動(dòng)力上采用了三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.2L、1.4L和1.6L，功率分別為58KW、75KW、94KW。另外在歐洲市場(chǎng)還有柴油動(dòng)力可以選擇。

　　現(xiàn)代i20

　　i系列為現(xiàn)代在歐洲開(kāi)發(fā)的車型，安全性能上有更加出色的表現(xiàn)，i20除了在關(guān)鍵部位使用的高強(qiáng)度鋼材以外，還擁有六個(gè)安全氣囊，主動(dòng)式頭枕，預(yù)緊式安全帶，最新一代的ABS/EBD系統(tǒng)和ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，另外還配備胎壓監(jiān)視器。i20在Euro-NCAP的碰撞測(cè)試中取得了5星的好成績(jī)。

　　起亞速邁

　　起亞速邁采用了蜂窩狀黑色格柵，上下進(jìn)氣格柵的面積都有所擴(kuò)大，前霧燈由福瑞迪的長(zhǎng)方形改成了梯形，并且采用了運(yùn)動(dòng)車型特有的包圍設(shè)計(jì)。另外，速邁將采用更加個(gè)性張揚(yáng)的17寸鋁合金輪轂設(shè)計(jì)，車身采用了抗高扭轉(zhuǎn)度設(shè)計(jì)，令駕駛反應(yīng)更加快捷迅速、平穩(wěn)精確。

　　起亞速邁

　　速邁將搭載1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為91kw和115kw，匹配四擋手自一體變速箱。而海外版SHUMA還將搭載2.0升Theta II雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率217KW)，但這款動(dòng)力將不會(huì)出現(xiàn)在進(jìn)口國(guó)內(nèi)的車型上。

　　起亞速邁

　　豐富的配置也是起亞速邁的一大亮點(diǎn)，本次展示的速邁為2.0L車型，主要安全配置有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，前排雙氣囊+前排側(cè)氣囊+前排主動(dòng)安全頭枕。舒適性配置有真皮座椅、自動(dòng)燈光控制系統(tǒng)、全自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗、一鍵式啟動(dòng)，音樂(lè)節(jié)奏照明前車門排揚(yáng)聲器。

　　新索納塔

　　9月18日，現(xiàn)代全新Sonata車型在韓國(guó)發(fā)布，這款車型將于10月開(kāi)始在韓國(guó)市場(chǎng)銷售。在歐洲市場(chǎng)將被命名為i40，成為現(xiàn)代i系列旗下的一款新車型。新Sonata預(yù)計(jì)將于明年正式引入北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)。

　　現(xiàn)代新Sonata發(fā)布

　　全新索納塔將只會(huì)采用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是2.0四缸、一種是2.4燃油直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將不會(huì)再采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在韓國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的新Sonata將搭載2.0L Theta II MPi汽油動(dòng)力，最大功率165馬力，峰值扭矩202Nm，百公里油耗7.8L，比現(xiàn)款索納塔車型降低了11%。另外明年1月，現(xiàn)代還將提供一臺(tái)2.4升Theta II GDI發(fā)動(dòng)機(jī)(該引擎將成為美規(guī)車型的標(biāo)配)。另外新Sonata最終將推出混合動(dòng)力版。所有車型都將配備六速自動(dòng)變速器。

　　現(xiàn)代新Sonata內(nèi)飾

　　新Sonata配置上也非常豐富，將采用三片式全景天窗，泊車輔助系統(tǒng)和8英寸液晶顯示屏并可選裝JBL音響。另外，一鍵式啟動(dòng)和方向盤換擋撥片也將出現(xiàn)在這款車型上。

　　新歐菲萊斯

　　新一代歐菲萊斯在韓國(guó)本土被稱為K7。在其它市場(chǎng)，新車型將被命名為Cadenza。Cadenza車型外觀上絲毫看不到老款歐菲萊斯的影子，流暢的線條和高腰線設(shè)計(jì)很符合時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，前臉采用了起亞全新的家族式設(shè)計(jì)。

　　起亞Cadenza(新歐菲萊斯)

　　與老款歐菲萊斯相比，Cadenza車型在車身尺寸上更加緊湊。長(zhǎng)4945mm，寬1850mm，高1475mm，軸距達(dá)到了2845mm，比目前主流B級(jí)車的尺寸大不了多少。

　　起亞Cadenza將采用兩款不同排量引擎，一款是現(xiàn)代集團(tuán)的全新2.4升排量直列四缸汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率為200馬力;另一款則是Lamba V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　起亞Ceed

　　Ceed的外形和i30十分相似，但突出的腰線以及短小的尾部使Ceed更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。Ceed是目前一款將起亞產(chǎn)品風(fēng)格發(fā)揚(yáng)到極致的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)款起亞Ceed

　　據(jù)了解，起亞Cee'd有望明年國(guó)產(chǎn)。北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)即將上市的i30兩廂車型也出自這個(gè)平臺(tái)——現(xiàn)代集團(tuán)的新一代2650mm軸距的A級(jí)車平臺(tái)。

　　動(dòng)力方面，Ceed的動(dòng)力系統(tǒng)和i30一致，有五款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇：1.4L，1.6L和2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L，2.0L升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且會(huì)有一款五速手動(dòng)變速器和一個(gè)四速自動(dòng)變速箱與之相配合。而國(guó)產(chǎn)版本預(yù)計(jì)將和福瑞迪車型一樣，采用1.6L和2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體式變速箱。安全方面，起亞Ceed和現(xiàn)代i30完全一樣，標(biāo)配六個(gè)安全氣囊，泊車輔助、ABS+EBD、循跡控制系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。

　　韓系車的發(fā)展趨勢(shì)

　　首先，設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏歐式

　　歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，同時(shí)也代表了汽車技術(shù)的最高水平�，F(xiàn)代在德國(guó)法蘭克福設(shè)立研發(fā)中心，正是希望能為自己的產(chǎn)品加入更多的歐洲元素，擴(kuò)大在歐洲的市場(chǎng)份額，并在歐洲之外的市場(chǎng)有更多的宣傳資本。

　　現(xiàn)代i10

　　現(xiàn)代的i品牌系列產(chǎn)品，采用“i”加兩位數(shù)字的方式命名，主要在位于德國(guó)法蘭克福的設(shè)計(jì)中心研發(fā)，采用偏德國(guó)的設(shè)計(jì)手法。其中包括已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的i30和明年在國(guó)內(nèi)上市的ix35，以及未來(lái)將登陸國(guó)內(nèi)的i20。

　　歐式風(fēng)格的現(xiàn)代i20

　　相比于現(xiàn)代此前的產(chǎn)品，由歐洲技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的i系列車型更加注重底盤的設(shè)計(jì)，擁有更加出色的操控性能，采用了更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，在安全性能上也有更好的表現(xiàn)。

　　其次，不斷提升品牌定位

　　近年來(lái)，韓系車取得的成就已經(jīng)讓其不甘于屈居日系車之下，技術(shù)上的進(jìn)步讓韓系車底氣更足，產(chǎn)品定價(jià)上也有了上升的趨勢(shì)。

　　現(xiàn)代旗艦車型雅科仕

　　現(xiàn)代新款雅科仕的上市，正是現(xiàn)代汽車提升品牌的最突出表現(xiàn)。現(xiàn)代雅科仕將目標(biāo)指向?qū)汃R7系和奔馳S級(jí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的起步售價(jià)也高達(dá)67.7萬(wàn)元，在老款雅科仕的基礎(chǔ)上提高了30萬(wàn)元，更多是出于品牌上的考慮。

　　i系列車型是現(xiàn)代品牌向上的階梯

　　現(xiàn)代i系列的推出，更是現(xiàn)代品牌定位向上走的階梯。即將在明年上市的ix35不會(huì)取代途勝，而是將定位在途勝之上，目標(biāo)直指盤踞國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)多年的CR-V和SUV新秀RAV4，有望實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代品牌的進(jìn)一步攀升。